Рис. 2. Обломки предмета, которые автор получил в 1974 году для проведения анализа.
Еще одна удивительная особенность предмета заключалась в том, что его поверхность была покрыта сравнительно толстым слоем окисла алюминия. Обычно на воздухе алюминий покрывается тонкой, прочной пленкой окисла, благодаря которой металл становится устойчивым по отношению к коррозии. В результате дальнейший процесс окисления прекращается. Однако толщина слоя окисла на поверхности предмета с берега румынской реки превышает миллиметр, что ранее никогда и нигде не наблюдалось. Столь толстый слой мог образоваться только за несколько сотен тысяч лет (сравнительные данные, разумеется, отсутствуют). Один из участников исследований в Бухаресте написал мне по этому поводу: «Невероятно, но, судя по всему, элементы сплава вновь обрели естественную структуру своих кристаллических решеток!»
Все это: присутствие на глубине 10 метров в мощных речных отложениях, непосредственная стратиграфическая близость к костям мастодонта (вымершего около 1 миллиона лет назад) и толстый слой окисла — позволяет сделать вывод, что данный предмет является очень старым. Настолько старым, что стало возможным расслоение элементов сплава, из которого он был изготовлен, в результате чего восстановилась их первоначальная кристаллическая структура, а процесс окисления смог проникнуть в глубь металла.
Никто из археологов, палеонтологов и инженеров не сумел идентифицировать предмет или хотя бы установить его сходство с каким-либо современным инструментом либо деталью инструмента. Правда, один авиационный инженер выдвинул интересную гипотезу: предмет напомнил ему тарелку летательного аппарата, служившую для мягкой посадки, вроде тех, что были у прилунившегося космического корабля или у зондов Viking. В пользу этой гипотезы свидетельствуют форма предмета, цилиндрические отверстия (в которых могли крепиться компоненты рычажного механизма посадочной ноги), следы царапин на нижней части и боковых гранях, а также материал (легкий алюминий, который — благодаря этому своему качеству — и сегодня находит широкое применение в самолето- и ракетостроении).
Итак, в доисторические времена, миллион — или даже больше — лет назад, на территорию современной Румынии опустилось «нечто» — возможно, небольшой дистанционно управляемый зонд, потерпевший по какой-то причине катастрофу при посадке. А его обломки были со временем отнесены водами реки Муреш дальше по течению, и в песчаном берегу застряла лишь посадочная тарелка — рядом с останками предшественника слона, которая благодаря этому и сохранилась?
Мы не знаем ответов на эти вопросы. Одно не подлежит сомнению: этот предмет, небольшие фрагменты которого я получила в 1974 г. для проведения металлографического анализа, не принадлежит ни миру земного плейстоцена, ни миру наших предков из каменного века и, по всей вероятности, вообще не имеет отношения к нашей планете. Мне неизвестно, где он находится сейчас, спустя двадцать лет после его обнаружения. Однако будем надеяться, что благодаря подобным публикациям эта история не забудется и сохранившиеся части предмета в скором времени окажутся в распоряжении международной группы ученых для проведения более тщательного исследования.
РАДИОМАЯК В КАМЕННОМ ВЕКЕ?
Герольд ЗассВ двух новых книгах на тему «визиты из космоса» содержатся фотографии, снимки, сделанные с помощью аэрофотосъемки, и чертежи расположенных в Дании земляных валов и холмов в форме кораблей. Я сам не раз размышлял о назначении этих удивительных сооружений, которые отчетливо видны с борта самолета, летящего из Гамбурга в Осло.
С точки зрения приведенной далее аргументации особый интерес представляют так называемые «кораблики». В аэронавигации, служащей для ориентации, прежде всего, в условиях плохой видимости, используются так называемые наземные радиомаяки. Речь идет о решетчатых мачтах высотой 30–40 см, как правило увенчанных равносторонним сетчатым крестом, расположенным в горизонтальной плоскости (существуют также и другие конструкции, выполняющие те же функции).
Между концами сторон висят четыре антенных элемента в форме корабликов, каждый из которых состоит из двух параллельных проводов, и все вместе они образуют квадрат (рис. 1). Поскольку оба провода обладают одинаковым потенциалом, они отталкиваются друг от друга; испускаемые радиоволны передаются в небо и на землю по параболическим линиям (рис. 2). Следовательно, радиоволны образующих квадрат элементов устремлены в воздух наподобие столба.
Интересно, что похожая квадратная структура присутствует в датском Треллеборге, причем четырехкратно. Возможно, это усиливает эффект или приводит к экономии энергии передачи, о чем может свидетельствовать двенадцатикратная версия в Аггерсборге. Расположенные снаружи «кораблики» могли выполнять другую функцию — об этом мы еще поговорим.
В первую очередь с помощью экспериментов необходимо было выяснить, можно ли повысить мощность передачи с помощью расположенных на земле, покрытых слоем металла каменных плит в форме кораблика, выполняющих функцию отражателей. Одну большую мачту, какие используются в настоящее время, можно разделить на 32 маленькие двойные мачты (рис. 3). Фундаменты подобных мачт можно увидеть на конце каждого эллипса на фотографиях, воспроизведенных фон Дэникеном.
В случае применения подобных отражателей мачты были бы, соответственно, ниже. Насыпь высотой 6 м при высоте подвешивания 5 м, по всей вероятности, загораживала бы сооружение от взоров тогдашних людей. Кроме того, оно наверняка было бы обнесено оградой или защищено каким-либо другим образом, поскольку в противном случае существовала бы угроза жизни.
А для чего нужны расположенные снаружи «кораблики»? Здесь напрашивается единственный вывод: для ориентации идущего на посадку с околоземной орбиты челнока одного радиомаяка недостаточно, и только его сочетание еще с одним средством навигации обеспечивает необходимую безопасность.
Тринадцать «корабликов» расположены по дуге длиной 70 градусов, и их оси симметрии указывают на среднюю точку сооружения. Если принять длину дуги равной 72 градусам, получается двенадцать углов по 6 градусов.
На рисунке 4 проиллюстрирован принцип действия: антенна, электрически настраивающаяся в направлении приближающегося объекта, будет создавать более высокую мощность в приемнике летательного аппарата, нежели поперечно расположенная антенна. Если присвоить антенне правильного направления полета определенную частоту, а другим антеннам все более отклоняющиеся от нее значения (например, от середины влево увеличивающиеся, а вправо — уменьшающиеся), пилот, ориентируясь на наиболее отчетливо принимаемую частоту, будет иметь возможность определять правильное направление до момента пролета, а затем, возможно, передавать управление автопилоту.
