Для парусно-парового фрегата 2 ранга “Флор” требовались не только ремонтные работы, но и переоборудование в учебный корабль для аспирантов. “Флор” был заложен в Рошфоре в июле 1847 г., но вступил в строй в связи с установкой машины в декабре 1869 г. и имел вооружение: в батарее двенадцать 16-см орудий, на верхней палубе четыре 16-см орудия. По возвращении из Тихого океана фрегат находился в арсенале Бреста до начала октября 1876 г.
Чертеж расположения 1-го варианта проекта боевой рубки для броненосца “Карно”, утвержденный 29 августа 1891 г.
Параллельно Сальо наблюдает за модернизацией винтового корвета “Космао”, который также после своего вступления в строй в 1861 году плавал у берегов Китая, а с 1870 г. находился в Эскадре Севера, базируясь на Брест. Окончив работы, в 1877 г. корабль снова ушёл на Дальний Восток с назначением в морской дивизион Индокитая. Самым крупным из доставшихся подинженеру для переоборудования стал списанный двухдечный корабль 90-пушечного ранга “Тильзит”. Корабль строился долго (заложен в 1832 г., а спущен на воду и вступил в строй в 1854 г.), потом перестраивался в паровой (1858-1860 гг.), в итоге после непродолжительной, но интенсивной службы был списан (в начале 1872 г.), а машина с него была демонтирована. Такой сомнительного качества материал требовалось привести в приемлемое состояние для перехода... в Сайгон! По планам министерства “Тильзит” должен был заменить находившийся там в качестве плавказармы “Флёрю”. Надо сказать, Сальо прекрасно справился с задачей:
“Тильзит”, благополучно дошедший до Сайгона в 1877 г., служил там казармой добрых десять лет. Работа была оценена начальством: подинженер производится в инженеры.
Романтикой уходящей эпохи дерева навеяны его самостоятельные проекты. “Проект парусно-парового транспорта для службы у Новой Каледонии” как размерами, так и внешне очень походил на так впечатливший инженера “Тильзит”. Действительно, размеры “Тильзита” 63,5 м длина, 16,3 м ширина, водоизмещение 4289 т, размеры проекта Сальо - длина 71м, ширина 16,5 м, водоизмещение 4000 т. Транспорт должен был выглядеть как двухдечный корабль с полным парусным вооружением, только выстроенный из железа. Четыре листа чертежей общего расположения, мидель-шпангоут и теоретический чертёж получили одобрение министра Флота Жорегибери 6 марта 1882 года. Всего по этому проекту было построено два транспорта: “Каледониен” и “Мажёлан”, первоначально планировался и третий, “Пасифик”, но его строительство было отменено. Транспорты благодаря добротности постройки служили долго и в разных качествах. “Каледониен” пошёл на слом в 1925, “Мажёлан” - в 1934 г., успев побывать даже базой подводных лодок.
В конце июня 1883 года Сальо создаёт проект учебного фрегата. 9 августа его завизировал новый морской министр Брюн (Brun), но только в 1886 году в арсенале Рошфора была начата постройка корабля, получившего имя “Мельпомен”. Даже само название класса “фрегат” для второй половины 80-х гг. звучало архаично.
За “Мельпомен” последовал герой нашего повествования “Карно”.
Чертеж 1-го варианта проекта боевой рубки для броненосца “Карно” утвержденный 29 августа 1891 г.
Причина воплощения этого проекта кроется, по- видимому, в переезде Сальо из Бреста в Париж, поближе к министерству Флота. Он остановился в доме № 5, по улице Тэодор дё Банвий. Иначе трудно объяснить чрезмерное внимание, оказываемое человеку, никогда не проектировавшему боевые корабли I ранга. Мы не будем говорить о том, что корабль в итоге получился неудачным и что за проект неудачного корабля Сальо получил следующее звание - директор кораблестроения и место руководителя завода в Эндрэ. В эпоху экспериментов кто из кораблестроителей не ошибался? “Жорегибери” подвели котлы, “Карно” - башенные подкрепления...
Скажем о внешнем виде броненосца. Своими тремя рядами портов “Карно” напоминал старые трёхдечные корабли. Но если парусные мотивы были терпимы при проектировании транспорта, то 74 порта в двух метрах от ватерлинии на корабле I ранга совершенно не оправданное излишество. “Карно” - это последняя работа Сальо и последний броненосец, построенный арсеналом Тулона. 13 октября 1890 года он получил назначение на пост директора учреждения Эндрэ и руководил предприятием до своего выхода в отставку в 1898 г.
Как уже говорилось, проекты №1 и №2 Сальо рассматривались Советом по Работам 12 июня 1890 г. Подводя итоги заседания, 4 июля директор Совета докладывал министру: “Совет по Работам высказал своё мнение по недавно разработанным проектам броненосцев. Он считает, что №1 господ Юэн и Сальо могут быть одобрены после внесения изменений, на которые Совет укажет в общих чертах. Проекты №1 господ Юэн и Сальо уже превышают 13000 тонн; изменения же, указанные Советом, будут вынуждать авторов ещё поднять водоизмещение, которое тогда откровенно приблизится к 14000 тоннам.
В проекты №2 тех же авторов, разработанные согласно министерской программе от 23 января 1890 г. кажется необходимо внести исправления того же типа, после чего они не могут оставаться в прежнем водоизмещении 11000 т.
Наши броненосцы могли бы иметь два 30-см орудия, одно из которых погонное, другое ретирадное и два бортовых 27-см орудия. С этим составом тяжёлой артиллерии и согласившись, к тому же, на некоторые жертвы в отношении защиты, на которые указал Министр в своей телеграмме от 23 января 1890 года, поставленная задача может быть решена в пределах водоизмещения 1! 800 т.
Если Министр сочтёт нужным принять эти новые основания, то господа Юэн и Сальо должны будут немедленно вызваны в Париж для получения указаний, необходимых для изменения их проектов. Я считаю, что двух с половиной месяцев этим инженерам будет достаточно для того, чтобы привести к желаемому итогу свою работу, а приказ о строительстве Министром мог бы быть отдан к концу сентября”.
Сальо удалось справиться с задачей в ещё более короткие сроки, и два месяца спустя, 15 августа, на рассмотрение Совета по Работам направляется изменённый проект броненосца 1 ранга. Именно эти четыре листа чертежей общего расположения (продольный разрез, вид сверху, верхняя палуба, верхняя и нижняя батареи, нижняя палуба, платформы, трюм и мидель-шпангоут), выполненных в масштабе 1:100 будут приняты за основу на заседании 29 августа. Совет по Работам в целом проект одобрил, но попросил привнести различные изменения в отношении руля, надстроек и внутреннего расположения. 10 сентября проект получил одобрение Барбэ, разумеется с оговорками, перечень которых в тот же день был направлен автору.
Что же представлял собой первоначальный проект “Лазар-Карно”? Также как и инженер Юэн, Сальо пояснительную записку к чертежам составил в соответствии с пунктами программы:
