Окончательно обособились в ходе Второй мировой войны и самолеты непосредственной поддержки войск — штурмовики. Они появились позже разведчиков, уже в ходе Первой мировой. Сперва эти функции осуществляли те же универсальные бипланы. Пулеметным огнем и небольшими бомбами штурмовики поражали пехоту, конницу и артиллерию. Чтобы усилить воздействие на противника, их оснащали все большим количеством пулеметных стволов и различными системами загрузки бомб мелких калибров. Типичным представителем такого подхода стал советский Р-5Ш. Эта концепция интенсивно развивалась и в США, где в середине 30-х годов она была перенесена на самолеты-монопланы. Но потенциальный противник штурмовиков — сухопутные войска не стояли на месте, они оснащались все более совершенными средствами ПВО. Остро встал вопрос о повышении боевой живучести машин. Выход нашли в их бронировании. Собственно, идея была не нова. Ее пробовал осуществить Гуго Юнкерс еще в 1917 г.
Немецкий ближний разведчик Не 46 в полете
В нашей стране в 20-х годах пытались бронировать Р-3, а в 30-х создали большое количество экспериментальных конструкций бронированных штурмовиков. Приемлемое сочетание мощной брони и достаточных летных характеристик удалось достичь лишь тогда, когда ввели броню в состав несущей конструкции самолета. Это новшество впервые было применено на знаменитом Ил-2, который и дал начало целому направлению в создании самолетов непосредственной поддержки, просуществовавшему около 15 лет. В Германии подобное решение было использовано в конструкции штурмовика Hs 129. Однако, машина оказалась менее удачной. В США и Великобритании с начала 40-х годов функции непосредственной поддержки войск на поле боя передали истребителям-бомбардировщикам, а специализированных машин не строили. В Германии первоначально обратились к массовому применению пикировщиков, затем попытались дополнить их бронированными штурмовиками и, наконец, начали оснащать штурмовую авиацию специальными модификациями истребителей FW 190.
В ходе Второй мировой войны одной из важнейших задач авиации стала борьба с танками. Ее пытались решить путем установки на самолетах крупнокалиберных пушек. Так возникли Ju 87G, «Харрикейн» IID, Ил-2 с 37-мм пушками и другие типы. Но пушка оказалась не самым эффективным оружием против танков. На смену ей к концу войны пришли специальные бомбы и реактивные снаряды.
Таким образом, к 1945 г. из ранее единого класса многоцелевых самолетов взаимодействия с сухопутными войсками четко выделились три практически независимые группы: истребители — тактические фоторазведчики, легкомоторные самолеты связи и штурмовики; основной задачей последних стала борьба с бронетехникой противника. В годы войны активно развивалась и такая категория боевых машин как легкие ночные бомбардировщики. Впервые их применили в боевых действиях в Испании. В 1940 г. подобным образом англичане использовали старые истребители «Гонтлит» в Северной Африке. А осенью 1941 г. началось уже массовое формирование полков легких ночных бомбардировщиков в советских ВВС. Их вооружали как устаревшими типами легких бомбардировщиков, уже непригодных для действий днем (Р-5 и Р-Зет), так и бывшими учебными самолетами, оснастив их бомбодержателями (У-2). Легкие ночные бомбардировщики оказались весьма эффективным средством воздействия на войска противника. Небольшие тихоходные бипланы могли применяться и в плохую погоду, когда «большая авиация» была прикована к земле. Вскоре этот опыт переняли и немцы, задействовав на Восточном фронте сначала эскадрильи, а затем группы (полки)ночных штурмовиков. Они тоже летали на старых разведчиках, легких бомбардировщиках и учебных самолетах. И Советский Союз, и Германия применяли легкие ночные бомбардировщики вплоть до конца войны. В 1943-45 гг. подобными подразделениями обзавелись и венгры.
Во Второй мировой войне дебютировали и винтокрылые летательные аппараты- автожиры и вертолеты. Они находились на вооружении почти во всех воюющих странах. Их основные функции сводились к обеспечению связи и корректировке артиллерийского огня. Но вертолетов и автожиров было немного, и погоды они не сделали. Основную ношу несли на себе все же самолеты. Тем не менее, основные типы винтокрылых летательных аппаратов, применявшиеся в 1939-45 гг., тоже включены в этот справочник.
В выпуске представлены только серийные машины (изготовленные в количестве не менее 10 экз.), реально применявшиеся в операциях Второй мировой войны. Единственное исключение сделано для советского автожира А-7, построенного всего в семи экземплярах, но, тем не менее, участвовавшего в двух войнах.
Самолеты в данном справочнике размещены по странам, где они были спроектированы, в алфавитном порядке по названиям фирм, которым принадлежали соответствующие конструкторские бюро. Сведения о вооружении представлены в тексте в условной форме; например, 1x20+4x7,62 означает, что машина несет одну пушку калибра 20 мм и четыре 7,62-мм пулемета. Калибр английских пулеметов, имевших обозначение 0.303 (или.303) в дюймовой системе, приводится равным 7,69 мм (по принятым в 1895 г. правилам измерения калибра по нарезам он фактически составляет 7,71 мм).
Тактико-технические данные машин приведены в соответствующих разделах. В издании помещена таблица данных двигателей, устанавливавшихся на летательных аппаратах.
АВСТРАЛИЯ
Отреставрированный в Австралии экземпляр «Уиррэвея»
СAC Wirraway САС «Уиррэвей»
Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан на базе американского учебного самолета Норт Америкэн NA-33 (NA-16-2K). Отличался от прототипа усиленными крылом и оперением. Переделкой самолета в Австралии занимался коллектив конструкторов из «Коммонвелс эйркрафт корпорейшн» (САС) во главе с А. Уэкеттом. Опытного самолета не было. Головная серийная машина впервые взлетела 27 марта 1939 г. Постройка серии вепась на заводе САС в Фишерменс-Бэнд.
Всего изготовлено 757 экз.
Двигатель R-1340-S1H1-G. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 3x7,69, бомбы до 227 кг.
Из трех основных модификаций боевой являлась только одна, «Уиррэвей» I, выпускавшаяся тремя сериями:
— СА-1, первый серийный вариант, начиная с 20-го самолета монтировалось вооружение;
— СА-3 с измененным воздухозаборником карбюратора;
— СА-5 с измененным оборудованием и без бомбодержателей.
САС СА-5 Wirraway
