Да и пилотов на американской машине было два. Они подменяли друг друга в дальнем полете или в случае какой-то необходимости. На Ил-4 автопилот был редкостью, на В-25 – стандартным оборудованием. Кроме того,-надежность американских автопилотов оценивалась намного выше, чем советских, скопированных с устаревших заокеанских образцов.
Хотя В-25 с его трехколесным шасси требовалось более высокое качество подготовки аэродромов, носовое колесо обеспечивало и свои преимущества. Летчик-испытатель И.И. Шелест писал: «Трехколесное шасси давало отменный обзор на рулении, безупречную маневренность на земле, делало самолет В-25 весьма мобильным при движении по бетону, при выруливании на старт, отруливании с посадочной полосы». Взлет и посадка на «Митчелле» выполнялись проще, чем на Ил-4. «Самолет на разбеге устойчив. Никаких тенденций к разворотам не имеет и хорошо слушается рулей поворота» -записано в советской инструкции по пилотированию этой машины.
Самолет неплохо управлялся даже при полете на одном двигателе. «Нагрузка на рули поворота при полете с одним работающим мотором снимается триммерами полностью» – гласила та же инструкция. На Ил-4 в подобной ситуации приходилось подключать второе управление у штурмана, который начинал давить на педаль, помогая пилоту.
При нормальной бомбовой нагрузке и подвеске дополнительных баков В-25 в случае отказа одного мотора мог не только удерживать высоту, но и набирать ее. Известно множество примеров благополучного возвращения подбитых «митчеллов» на одном двигателе. Когда у пилота С.М. Антонова из 8-го полка АДД мотор вышел из строя вскоре после взлета, на оставшемся он долетел до цели, сбросил бомбы на немецкие эшелоны в Орле и вернулся на базу!
Высоко оценивалось приборное оснащение бомбардировщика. Американские приборы были точнее и надежнее наших, имели гораздо больший ресурс. Серьезным подспорьем являлся удобный автоматический радиокомпас.
В наших климатических условиях важным фактором безопасности полета становилось оснащение самолета различными антиобледенительными устройствами. На Ил-4 пилоту рекомендовали оттирать замерзшее лобовое стекло рукой, высунутой через форточку. Различные типы антиобледенителей начали по-настоящему внедрять в СССР только к концу войны.
ТТХ различных модификаций В-25
NA-40B NA-40 В-25(NA-62) В-25А(NA-62A) В-25В(NA-62B) В-25С B-25D F-10 B-25G В-25Н B-25J Размах крыла, м 20,12 20,12 20,57 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,6 20,59 Длина, м 14,57 14,57 16,49 16,49 16,13 16,13 16,13 16,13 15,54 15,54 16,3 Высота, м 4,57 4,57 4,52 4,8 4,8 4,83 4,83 4,98 4,8 4,8 4,88 Вес пустого, кг Вес взлетный, 5601 — 7604 8104 9070 9206 9206 8980 9060 9060 8840 макс., кг Скорость макс., 9070 8844 12385 12290 12907 15420 15420 14640 15870 15190 15150 км/ч 464 433 520 509 485 459 459 485 454 441 444 Дальность, км Практический 1900 2010* 3230 2180 2100 2420 2420 4850 3960* 4360* 5235* потолок, м Моторы, 7620 7925 9145 8230 7160 6460 6460 7620 7410 7560 7470 кол-во х мощн., л.с. 2x1600 2x1100 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 2x1700 Экипаж, чел. 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 Бомбовая нагрузка, кг 544 544 1360 1360 1360 1360 1360 - 1360 1450 1815
*перегоночная
