заставлять их притормаживать.
Пересадка в наш экскурсионный автобус состоялась возле родного для меня по Уэльсу гастронома "Теско", который запустил свои щупальца по всей Венгрии. Я зашел в супермаркет, при входе поменял сразу все 5 долларов на 1000 с чем-то форинтов (1 доллар – ок. 200 форинтов, 1 евро – ок. 250, 1 гривна – 40) и пошел смотреть продукты. К сожалению, на лучшую в мире венгерскую салями обмена не хватило, купил палочку колбасы с перцем. Остаток венгерской валюты сохранил на туалеты.
До Будапешта от границы больше 3 часов езды. Мы ехали по самой яблочной провинции Венгрии. Вдоль дороги простирались гектары молодых пальметных садов. Кое-где висели неубранные яблоки. На полях лежали красиво упакованные рулоны из сена или соломы. Еще я обратил внимание на акациевые леса, простиравшиеся вдоль дороги. Акация – это самое поганое дерево и у нас растет в основном на юге. Зачем венграм надо разводить эту дрянь – ума не приложу.
Лирическое отступление: туалет.
Я и не догадывался, какое большое значение имеет знание этого вопроса за рубежом! Все, без исключения, речи нашего гида начинались с указанием местоположения, стоимости, способа оплаты услуг в очередном туалете по курсу движения и этим же заканчивались. Позже Наташа мне объяснила, что когда турист хочет в туалет, лувры, версали, парфюмерные, продуктовые и даже винные лавки его интересуют меньше. Поэтому, чуть пролупив глаза мы в первую очередь выслушивали, сколько остановок с туалетами нас ждет, сколько часов ехать до ближайшего клозета, платный ли он и где именно находится. В общем, можно без большого преувеличения сказать, что хоть мы и ехали в Париж, Вену, Брюссель – главными вехами в нашем путешествии были именно туалеты со всем их национальным своеобразием.
Расположены подорожные туалеты в основном на заправочных – в кафе, ресторанчиках и магазинах. В Австрии и Франции они бесплатные, в Германии – 50 евроцентов. В Париже проблема туалетов решена кардинально. Практически на каждой улице установлены овальные будки – бросаешь 40 центов и дверь открывается. Ну, а затем, если придержать дверь на выходе, туалетом может бесплатно воспользоваться уже весь коллектив. Оригинальный туалет я посетил в Париже в подземном переходе вблизи смотровой площадки для обозрения Эйфелевой башни. Кабинки для дам – более-менее закрытые, для мужеского же пола все происходит практически на виду для всех желающих. Правда стоит такое удовольствие всего 20 центов. Думаю, что следующим шагом в этом направлении будет установка таких туалетов на некотором возвышении в самом центре площади. Кстати, через год после поездки в каком-то телевизионном сюжете из Бельгии (кажется, это было в Брюгге) я увидел реализацию этой идеи. Туалет представлял собой такую открытую всем взорам колонку с 4 углублениями (писсуарами) по периметру – для 4 мужчин и располагался прямо посреди оживленной площади города. Для женщин аналогичного устройства не было – не простирается эмансипация в Бельгии еще так далеко.
Что касается качества самих туалетов, то оно варьировало от просто таки жуткого туалета (типа наших на районных автостанциях) на стоянке автобусов в Амстердаме до чудес унитазной техники с электроникой и мытьем сидения (!) после каждого посетителя в платных немецких.
Автобус.
Автобус у нас был голландского производства. На вид солидный, комфортный. Действительность оказалось значительно хуже. С японскими туристическими бусами сравнивать не приходится. Небо и земля. Нет самых элементарных удобств… Ну, о том, что туалет в автобусе работать не будет, нас предупредили еще в поезде. Но негде просто помыть руки, спинки сидений практически не откидываются, сидения узкие, на спинке переднего сидения не то, что откидного столика – даже простенькой сеточки нет, чтобы положить путеводитель или бутылку с водой. Естественно, нет и подставки под стакан или бутылку. И это при том, что 60% наших обедов-ужинов происходило в салоне и на ходу. Было, правда, устройство, дававшее кипяток, которое за поездку 3 или 4 раза пришлось чинить. Стекла не тонированы. Даже в ноябре это создавало неудобства, что же говорить о летних месяцах. Кондиционер, кстати тоже практически не работал – надо было специально упрашивать водителей, чтобы усилили струю воздуха. Я плохо себе представляю ночные переезды в таком автобусе при заполненном салоне.
Совет. Не подписывайтесь на туры с ночными переездами. Все остановки должны быть в гостиницах. Иначе вы следующий день после такого переезда будете ходить, как сонная курица, не понимая толком, где находитесь, куда и на что именно надо смотреть. Лучше немного доплатить, но жить нормально, как уважаемый человек. Мы в этой поездке как-то пересеклись с китайским автобусом. Так они останавливались только в 4-х-звездочных гостиницах с хорошим завтраком, а обедали и ужинали только в ресторанах. Вот это, я понимаю, туризм!
Будапешт.
В городе мы были 2 раза, но города практически не видели. Экскурсией то, что нам показали назвать нельзя. Вначале 20-минутная остановка на Площади Героев, где гид непонятной национальности вкратце изложила нам историю Венгрии и персональное участие в ней различных королей. Затем беглый рассказ ("посмотрите направо, посмотрите налево") об интересных зданиях, мимо которых мы вращая головами проезжали по дороге в Буду. Нам немного повезло – водители промахнулись и мы проехали вдоль шикарного здания Парламента, в котором можно, наверное, разместить половину населения Венгрии, ну если и не всей страны – то уж столицы точно. Надо думать, местные парламентарии чувствуют себя в этом помещении достаточно привольно. Затем перебрались по мосту через Дунай в Буду, мельком посмотрели по маршруту автобуса несколько церквей, облупленную водолечебницу (Будапешт, как оказалось, есть водный курорт) и более-менее основательно погуляли в окрестностях церкви имени св. Матиаша.
Церковь мне понравилась. Мы много фотографировали, как сам храм, так и виды на Пешт за Дунаем. Вообще-то Будапешт не так богат историческими памятниками, как другие европейские столицы, но эти достопримечательности исключительно выгодно расположены. Не зря вид на Будайский дворец включен в каталог ЮНЕСКО, как самостоятельное культурное достояние. Собственно главными ценностями являются Будайский и Королевский дворцы, церковь Матиаша, здание парламента, площадь Героев, Базилика, проспект с посольствами и несколько улиц в Пеште, еще пол-десятка церквей – это, пожалуй, все.
В темноте нашли свой автобус и продираясь сквозь уличные пробки взяли курс на Вену.
Совет. Обзорные автобусные экскурсии по городу практически ничего не дают, просто помогают сориентироваться на местности. Если вас действительно интересует город, здания, музеи, его история – надо кое-что почитать до того и обязательно смотреть город пешком. Лучше не торопясь
