осуществлять умные маневры судами во льдах, невозможно. Задачу создать единую платформу цифровых сервисов для морской навигации берет на себя «Росатом», стремясь укрепить свою роль суперорганизации российской Арктики и СМП.
Новая реальность с точки зрения экономических и политических отношений с внешним миром, которая возникла в России и российской Арктике после 24 февраля 2022 г., безусловно, значительно усложнит реализацию уже существующих и намеченных новых ресурсных проектов, опирающихся на инфраструктуру Северного морского пути. Период адаптации к этой уже необратимо возникшей новой геоэкономической мировой реальности потребует существенного времени.
Беспрецедентные международные санкции направлены на остановку экономического развития и технологическую деградацию страны и российской Арктики. В этих условиях важнейший императив – сохранить уже имеющийся потенциал нового технологического уклада в морской Арктике и найти в стране внутренние интеллектуальные, финансовые и материальные ресурсы для его дальнейшего развития.
ЛИТЕРАТУРА
Булгаков С. Н. Философия хозяйства. М.: Наука, 1990.
Григорьев М. Н. Тридцать лет спустя // Нефтегазовая вертикаль. 2019. № 14. С. 50–56.
Гумилев Л. Н. Открытие Хазарии. М.: Айрис-пресс, 2004.
Даймонд Дж. Коллапс. Почему одни общества приходят к процветанию, а другие – к гибели. М.: АСТ, 2016.
Жигалов В. И. Платформенные решения для комплексного освоения малонаселенных и труднодоступных территорий (ПР КОТ). Проект освоения месторождения «Павловское». «Росатом». ВНИИЭФ. 17–18.10.2019.
Замятина Н. Ю., Пилясов А. Н. Современная теория освоения: поиски интегрирующей платформы // Север и рынок: формирование экономического порядка. 2019. Т. 64. № 2. С. 16–28.
Космачев К. П. Пионерное освоение тайги: (Экономико-географические проблемы). Новосибирск: Наука, 1974.
Краснопольский Б. Х. Инфраструктура в системе регионального хозяйственного комплекса Севера: Методические особенности исследования. М.: Наука, 1980.
Кулишер И. М. История экономического быта Западной Европы. Челябинск: Социум, 2004.
Мосунов В. П., Никульников Ю. С., Сысоев А. А. Территориальные структуры районов нового освоения / Отв. ред. К. П. Космачев. Новосибирск: Наука, 1990.
Найт Ф. Х. Риск, неопределенность и прибыль. М.: Дело, 2003.
Норт Д. Понимание процессов экономических изменений. М.: Издательский дом Государственного университета – Высшей школы экономики, 2010.
Перес К. Технологические революции и финансовый капитал. М.: Дело, 2011.
Пилясов А. Н. Трест «Дальстрой» как суперорганизация // Колыма. 1993. № 8–11.
Пилясов А. Н. (отв. ред.). Освоение Арктики 2.0: продолжение традиций советских исследований. М.: Красанд, 2022.
Пилясов А. Н., Путилова Е. С. Новые проекты освоения российской Арктики: пространство значимо! // Арктика и Север. 2020. Т. 38. № 1. С. 21–43.
Славин С. В. Освоение Севера Советского Союза. Второе издание, дополненное. М.: Наука, 1982.
Славин С. В. Промышленное и транспортное освоение Севера СССР. М.: Издательство экономической литературы, 1961.
Срничек Н. Капитализм платформ. М.: Издательский дом ВШЭ, 2020.
Тоскунина В. Э. Освоение нового нефтегазового региона в современных экономических условиях. Екатеринбург: Институт экономики, 2003.
Филин П. А., Емелина М. А., Савинов М. Арктика за гранью фантастики. М.: Paulsen, 2018.
Эткинд А. Природа зла. Сырье и государство. М.: Новое литературное обозрение, 2020.
Николай Вахтин
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Обдумывая этот проект в 2016 г. и формулируя его задачи для заявки на грант, мы постоянно возвращались к одной мысли. Как жаль, думали мы, что лет 40 назад никто не догадался сделать эту работу: объехать «опорные точки» СМП, поговорить с жителями, выяснить, каким они представляют себе, как они видят Северный морской путь – и видят ли, возлагают ли они на него какие-то надежды в смысле улучшения условий своей жизни, что они про него знают. Если бы такая работа была проделана, насколько нам было бы легче и интереснее собирать наш материал через 40 лет: нам было бы с чем сравнивать.
Утешала нас мысль, что в каком-то смысле мы и есть те самые исследователи, которые соберут сегодня свежие ответы на все эти вопросы, – и следующим, которые придут лет через 40, будет на что опереться и с чем сравнить свои результаты. Другими словами, мы, конечно, отдавали себе отчет в том, что не только историки пишут о прошлом; социальные антропологи и даже географы тоже имеют дело с постоянно ускользающей натурой. Мы можем предложить лишь «моментальный снимок» реальности, который начинает стареть в ту минуту, когда он готов. Мы можем утверждать, что вот именно это жители прибрежных поселков Северного Ледовитого океана и прилегающих территорий говорили нам в 2017 или 2018 г., вот именно так в это время наши собеседники относились к Севморпути, мыслили его. Уже два года спустя, а особенно сегодня, после 24 февраля 2022 г., все это наверняка изменится – и официальная риторика об СМП, и представления о нем жителей, и мнения о нем профессионалов, работающих в Арктике. Как изменится – мы пока не знаем.
Чем дальше, тем нелепее выглядит мысль о «конце истории». История не только не кончается, но, напротив, ускоряется, мы не успеваем уследить за ее полетом, мир вокруг нас меняется на глазах, и вместе с ним меняется и объект исследования социальной антропологии, экономической географии – и даже истории. Не в последнюю очередь это касается Севера. Исследователь, вооруженный описаниями медвежьего праздника, сделанными в конце XIX – первые десятилетия ХX века Штернбергом и Крейновичем у нивхов Сахалина, или чуть позже – Васильевым у орочей, или Молдановым у ханты, или Чернецовым у обских угров, был бы очень удивлен тем, что он увидел бы сегодня на современном медвежьем празднике390. Исследования раннесоветской деревни, проведенные студентами Богораза и Штернберга в 1923–1926 гг. и в момент публикации казавшиеся описаниями суперсовременной ситуации, через каких-нибудь пять лет, с началом коллективизации, перестали соответствовать новой реальности. Да и сам Богораз, думаю, был бы очень удивлен, если бы ему показали современных чукчей и то, как они пасут оленей или охотятся на китов – и дело тут далеко не только в технологической революции, моторах, телефонах и GPS-навигаторах.
Однако из этого совершенно не следует, что собранные всеми этими исследователями данные, написанные ими статьи и книги потеряли актуальность. Нет, они просто перешли в разряд исторических документов сродни тем, что стали материалом для исторической части данной монографии. И те вопросы, которые авторы-историки задавали своим источникам, на каких темах считали важным фокусироваться, какие процессы видели как определившие будущее Севморпути – также достояние исторического момента, в который осуществлялся исследовательский проект.
Наша книга – документ определенной эпохи функционирования Северного морского пути. Эта эпоха берет свое начало в периоде так называемых «тучных нулевых» – времени экономического роста и инфраструктурного развития страны после экономического хаоса 1990‐х, когда Севморпуть, перевозки по которому в постперестроечный период
