Все предложенные меры дадут выигрыш в 25,624 т, а свободный запас достигнет 46,313 т, что, мне кажется, является необходимым минимумом, чтобы противостоять неожиданностям во время завершения [работ] и возможным перегрузкам при поставке башен.
С начала строительства весовое состояние "Шарль-Мартэль" заставляло искать все меры, направленные к его облегчению, и я не думаю, что сможем ещё найти по корпусу и по его комплектующим принадлежностям лишнее, на чём можно сэкономить.
Остаётся весовой показатель: среди весов, включённых в эту статью, указаны аккумуляторы, шлюпочные лебёдки, машинки для удаления шлака, элеваторы.
"Шарль Мартель " во время достройки. 10 августа 1895 г.
"Шарль-Мартэль" не обладает аккумуляторами и никакой вес не предусмотрен в смете для этой статьи. Что касается шлюпочных лебёдок, то, в противоположность "Бувэ", предусмотрены только две и они необходимы для управления большими паровыми шлюпками. Наконец, расположение машинок для удаления шлака строго соответствует распоряжениям циркуляра от 4 сентября 1895 года. Остаются, таким образом, только элеваторы и я полагаю, что Дирекция Кораблестроения должна будет рассмотреть сокращения, которые возможно найти с этой стороны".
Таким образом, за время постройки можно найти целый ряд записок, относящихся к перегрузке, впрочем, без какого-либо действительного решения проблемы. Достойно удивления, что инженер Клеман не предложил совершенно упразднить замечательный мостик, который загромождал собой весь спардек, навевая мысли о железнодорожном виадуке. В дальнейшем все командиры броненосца будут просить его демонтировать, но это радикальное решение так никогда и не состоится, и броненосец на протяжении всей службы сохранит свой столь характерный силуэт.
Установка котлов и машин в корпус начнётся в феврале 1894 г. и закончится в сентябре следующего года. И уже 24 сентября 1895 года на корабле состоялись первые швартовные испытания. Топки же впервые были зажжены 28 мая того же года. Что же касается артиллерии, то она будет устанавливаться, начиная с конца 1894 года. В первую очередь были поставлены все 47-мм пушки, затем кормовое 305-мм орудие. После чего следовала 138,6-мм артиллерия, потом, носовое 305-мм. Интересно проходила сама установка орудий. Для этой операции, ствол, подвешенный под краном, подводили казёнником к амбразуре башни. Затем броненосец протягивали вдоль пирса, чтобы затвор вошёл в отверстие.
В последнюю очередь ставились 27-см пушки. Так, 27-см орудие левого борта поставили 10 августа 1895 г. К этому времени броненосец был уже почти полностью завершён.
4. Испытания
1896 год. "Шарль-Мартэль" будет вооружён для испытаний 10 января 1896 года. Его первым командиром станет капитэн дё вэсо Рувье (Rouvier), которому 10 января предыдущего года было поручено наблюдение за окончанием работ по внутреннему устройству. Первый выход на рейд Бреста для уничтожения девиации компасов произошёл 30 апреля.
21 мая прошли первые испытания свободным курсом, которые были признаны удовлетворительными, что спустя несколько дней, а именно 3 июня, позволило пройти первые подготовительные испытания, которые также будут удовлетворительными. Пользуясь возможностью, выполнили первые пробы артиллерии, в данном случае испытывали 47-мм скорострельные орудия.
20 июня имели место предварительные испытания на расход угля при мощности механизмов 5000 л.с. Они не создадут никаких особенных проблем. Две недели спустя, 7 и 8 июля проводились испытания 305-мм кормового орудия, они прошли при благоприятных условиях. На следующий день броненосец входит в док для общего осмотра, который позволил выявить некоторые незначительные неполадки в цилиндрах главных машин. Эти проблемы будут решены и корабль 31 июля сможет оставить док, чтобы 11 августа приступить к официальным испытаниям на расход угля при той же мощности 5000 л.с. и проектном водоизмещении 11881 т. Эти испытания, начавшиеся 14 августа, будут прерваны в связи со значительными протечками из паропроводных магистралей трёх котлов.
Пробные стрельбы главной артиллерии позволили выявить недостаточность возможности наблюдения из броневых колпаков этих башен, так что 26 сентября было решено проделать дополнительные щели в боковых сторонах этих колпаков. Главный же обнаружившийся их недостаток - низкая скорость заряжания, - долго ещё оставался нерешённой проблемой. Повторное испытание на расход угля состоится только 30 сентября, на этот раз оно было удовлетворительным. И вновь броненосец прерывает программу испытаний, на этот раз по другой причине. Он получает временное назначение в Эскадру Севера в связи с предстоящей встречей русских высочайших особ.
Состав Эскадры Севера на тот год был следующим:
1- й дивизион: "Ош" [флаг вице-адмирала Рёно дё Премёсниль (Regnault de Prdmesnil)] с 15 октября 1895 г. по 1 ноября 1896 г.), "Дюпюи-дё-Лом", "Жёмап";
2- й дивизион: "Бувинэ" [флаг контр-адмирала дё Куртий (de Courthille)], "Вальми", "Кетлогон", "Шаслу-Лоба", "Фриан"; миноносцы "Арьель", "Дофэн", "Эпёрвье", "Ляне", "Сальв" и "Турбийон".
Как видно из списка, в эскадру, в силу стоящих перед нею задач, входили по преимуществу лёгкие силы и корабли береговой обороны. Вот почему 2 октября, в Шербуре, в неё вошёл "Шарль-Мартэль" — назначение имело целью сделать эскадру Севера представительнее. Вновь повторялась ситуация пятилетней давности, вспомним, что в преддверии встречи с Александром III в эскадру Севера срочно перебросили с Юга новейший "Марсо".
5 октября, несмотря на сильный шторм, Эскадра Севера выходит навстречу императорским яхтам "Штандарт" и "Полярная Звезда", шедшим из Портсмута.
Морской парад в честь Николая II и Царицы пройдёт в присутствии президента Феликса Фор (Ей11х Faure). Когда празднества подошли к концу, броненосец 15 октября уходит из Шербура и на следующий день возвращается в Брест. 10 ноября испытания возобновятся, теперь выяснялась маневренность корабля при руле, положенном на 30 и 33°.
21 декабря на испытательной базе Бёзек вблизи от семафора Крекмёр во время испытания по пуску торпеды произошёл инцидент, который мог бы иметь драматические последствия. Сам полигон находился в хорошо известном месте, где существовали лишь две опасности, которых следовало избегать, это скалистые плато Крекмёр и Кок, расположенные в полутора милях друг от друга. Между ними карты отмечали глубины от 13 до 20 метров!
В то время, когда броненосец проходил глубины более чем 13 метров, почувствовался лёгкий толчок и вслед за этим - разнос машин. Немедленно, на рейде Бёртом, был брошен якорь, за которым последовал осмотр внутреннего дна, не выявивший никаких повреждений в корпусе, наружный осмотр днища двумя корабельными водолазами также оказался безрезультатным. В этой ситуации "Шарль-Мартэль" вынужден был возвращаться в арсенал малым ходом своими силами.
