$2 млн прибыли от опционов и $1 млн выходного пособия.
Другому Стиву, Стиву Ротмайеру, повезло меньше. После ухода Вульфа Ротмайеру пришлось объединить 14 профсоюзных групп, два несовместимых парка самолетов и две совершенно разные культуры. Бортпроводники Republic, привыкшие к более свободному духу небольших авиакомпаний, были возмущены дресс-кодом, требующим носить только высокие каблуки и "приемлемые" серьги. Некоторые протестовали, надевая крылья на лацкан вверх ногами. Сотрудники Republic пришли к слиянию, уже пойдя на глубокие уступки в зарплате ради Wolf; несмотря на то, что за эти уступки им заплатили акциями, они возмущались тем, что получают меньше, чем их коллеги из Northwest. Бывшие пилоты Republic начали снижать темпы работы, вывешивая таблички с надписью: "Ноль повышения зарплаты, ноль скорости полета". Компьютерная система Sperry , разработанная в компании Northwest, уступила IBM-системе Republic.
Деятельность Northwest начала давать сбои. "Результаты недовольства толкают нас опасно близко к самоуничтожению", - писал в служебной записке один из руководителей среднего звена.
Вскоре после отъезда Republic Вульф обнаружил, что обедает органически выращенными помидорами на оздоровительном ранчо в Аризоне вместе с Солом Стейнбергом, богатым (и грузным) нью-йоркским инвестором и мавром поглощений. Штайнберг контролировал Tiger International, которой принадлежала Flying Tiger Line, грузовая авиакомпания , известная в свое время тем, что познакомила страну с круглогодичными фруктами из Калифорнии и перевозила Триггера Роя Роджерса и других знаменитых животных. Ее слоган гласил: "Все, что угодно, в любое время, в любом месте". В 1977 году, за год до принятия Закона о дерегулировании, Фил Бейкс и его соратники провели своего рода генеральную репетицию, протолкнув законопроект, который отменял регулирование только грузовых авиаперевозок. Этот шаг открыл дорогу Federal Express, UPS и другим грузовым перевозчикам к покупке собственных самолетов, что оказалось губительным для бизнеса Tiger. Финансовые проблемы Tiger усугублял необычайно щедрый контракт с пилотами. Инвестиции Стейнберга в компанию иссякали. Может, Вульф попробует применить свою магическую силу?
Вульф мучительно размышлял о последствиях попытки переломить ситуацию и потерпеть неудачу, сопоставляя их с триумфом от удачной попытки. В конце концов он принял предложение от Стейнберга, опять же с огромным количеством опционов на акции.
Его репутация в трудовом коллективе все еще оставалась очень высокой, Вульф пришел на свою первую встречу с руководством пилотов Tiger и был удивлен, увидев, что мужчины встали и сняли свои пиджаки: все они были одеты в красные подтяжки, фирменную марку Вульфа. Настоящий момент истины наступил после полуночи через несколько месяцев, в ноябре 1986 года, когда Вульф встретился с лидерами профсоюза в отеле недалеко от аэропорта Лос-Анджелеса и предупредил их, что если пилоты не откажутся от 30 процентов своей зарплаты, то компания будет просто ликвидирована. В предрассветные часы, посовещавшись, пилоты отказались.
В этот момент Вульф ошеломил всех присутствующих, оттолкнув от стола, вскочив на ноги и крикнув: " Все кончено!".
Он обратился к главному юрисконсульту компании Лоуренсу М. Нагину. "Ларри, - сказал он, - мы уходим. Все кончено, все кончено, все кончено". И они вышли за дверь - насколько могли судить пилоты, для того, чтобы начать ликвидацию Tiger International. На следующий день другой глава профсоюза позвонил и стал уговаривать Вульфа продолжить переговоры. "Все кончено", - ответил Вульф, - "все кончено, все кончено". Когда международные лидеры профсоюза позвонили из Вашингтона, они получили то же самое сообщение.
Через несколько дней пилоты подписали контракт на условиях Вульфа. Они тоже получили часть акций в обмен на уступки.
Вольф придал парку Tiger новый дизайн и решил, что пора продавать и эту компанию. В качестве покупателя выступила компания Federal Express. Но еще до того, как у него появилась возможность обналичить свои опционы, Вульф обнаружил, что на него давит необходимость принять решение по другому предложению о работе, от United Airlines.
Возможно, Вульфа огорчило бы то, что он был третьим человеком, с которым связались по поводу работы в "Юнайтед", и, самое главное, что его кандидатура была предложена после его бывшего босса Боба Крэндалла. Но Вульфа с энтузиазмом поддержал Нил Армстронг, председатель комитета по поиску кандидатов. Вульфу пришлось бы отказаться от баснословного состояния в опционах Tiger, чтобы принять должность в United, но Армстронг решил этот вопрос, предоставив Вульфу опционы на 250 000 акций United. Это означало, что каждое повышение цены на 4 доллара принесет в карманы Стивена Вулфа еще 1 миллион долларов, а поскольку акции торговались по цене более 100 долларов за штуку, такое изменение цены было не редкостью.
Для мальчика, выросшего в бедности, Вульф легко освоился в знаках богатства. Он купил просторную квартиру на 63-м этаже небоскреба, возвышающегося над Северной Мичиган-авеню Чикаго, как и сам Вульф возвышался над всеми, кто стоял рядом с ним. Он обставил квартиру антиквариатом, сочетающимся с ультрасовременными декоративными элементами: строгие белые стены, консольная лестница, жалюзи на окнах, которые можно было поднимать и опускать одним нажатием кнопки. Но доминирующей особенностью был вид из окон высотой около 20 футов: Озеро Мичиган на востоке, Сирс-Тауэр на юге. Вольф мог наблюдать за авиашоу на берегу озера Мичиган, глядя вниз на воздушную акробатику.
Переезд в Чикаго также привел к изменению семейного положения Вульфа. Он и его подруга, Делорес Уоллес, сохранили свои отношения после того, как Вольф покинул American Airlines семью годами ранее, в 1981 году. Уоллес осталась в American Airlines, где прошла путь от инструктора бортпроводников до вице-президента по работе с персоналом в ближнем кругу Крэндалла. Крэндалл, при всей своей безжалостности как постановщик задач, был, пожалуй, лучшим боссом в авиационной отрасли для женщин-руководителей; многие из них достигли высших должностей в организации Крэндалла. Если Крэндалл и питал какие-то сексистские предубеждения, столь распространенные в авиационной отрасли, то они были сведены на нет его одержимостью производительностью. Крэндалл терпел романы Уоллеса, когда Вульф работал в Republic и Tiger, но United - это совсем другая история. "Если Стивен окажется в United, - предупредил ее Крэндалл, - у нас возникнут проблемы".
Поэтому, как только Вульф принял предложение United, Делорес Уоллес уволилась из American, бросила Боба Крэндалла и ушла с одной из самых высоких должностей, когда-либо достигнутых женщиной в коммерческой авиации. Она вышла замуж за Вульфа и с головой окунулась в изучение французского языка на сайте . Они с Вульфом любили Францию и все, что с ней связано. Они регулярно ездили в гости. Вульф обожал французскую кухню и вина, особенно бургундские.
К сожалению, United не летала ни в Париж, ни куда-либо еще из Европы. Новая код-шеринговая сделка United с British Airways позволила
