2. Эскадренные миноносцы (истребители) (1897-1909 гг.)
Эскадренные миноносцы типа “Икадзути”
Водоизмещение: нормальное 305 т, полное 410 т. Длина 68,43 м. (67,3 между перпендикулярами). Ширина 6,27 м. Осадка 1,58 м. Механизмы: 4 котла Ярроу, 2 паровые машины тройного расширения. Мощность и скорость: 6000 л.с., 31 уз. Запас топлива 40/110 т (уголь). Артиллерия: одно 76-мм и пять 57-мм. Торпеды: два 457-мм (2x1). Экипаж: 55 человек.
Бурное развитие миноносных сил, наглядным подтверждением чему были их успешные действия в японо-китайской войне, заставило японский Морской Генеральный штаб обратить внимание на противоминоносные корабли. Основные принципы развития флота были сформулированы в программе 1896 г., в соответствии с которой и строились первые японские эскадренные миноносцы. Заключение выгодного морского договора с Великобританией позволило Японии пользоваться услугами ее верфей на льготных условиях, благодаря чему первые серии нового класса заказали признанным мировым лидерам — фирмам Ярроу и Торникрофта. Денег на флот не жалели, поэтому сразу строились довольно крупные серии (по 6 единиц).
В целом корабли были идентичны британским “30-узловым” истребителям и являлись типичными эсминцами начала XX столетия. Они предопределили направление развития японского миноносного кораблестроения на целое десятилетие: до 1909 г. и в строй вошло 55 почти однотипных единиц. Ярроу разработал проект на основе построенного для Аргентины эсминца “Корриентес”.
Для корпуса использовалась мягкая сталь Сименс-Мартина с повышенным сопротивлением, толщина обшивки 4-5 мм. Десять поперечных переборок делили корабль на 11 отсеков. Компоновка была классической: от носа в корму шли таранный отсек с якорным устройством, помещения команды с камбузом, два котельных отделения, машинное отделение, офицерские каюты с кают-компанией, провизионный и румпельный отсеки. Для улучшения мореходности палуба в носовой оконечности до боевой рубки имела форму “черепашьего панциря” (карапасный полубак), а далее в корму была слегка покатой.
Тип “Икадзути”
Корабль Строитель Заложен Спущен Введен в строй Судьба “Akeborto ” “Ярроу”, Поплар 1897 25.4.99. 1899 искл. 1921 “Ikazuchi ” “Ярроу”, Поплар 1897 15.11.98. 1899 + 10.10.13. “Inazuma” “Ярроу”, Поплар 1897 28.1.99. 1899 искл. 1910 “Niji" “Ярроу”, Поплар 1897 17.12.99. 1900 + 29.7.00. “Oboro ” “Ярроу”, Поплар 1897 5.10.99. 1900 искл. 1921 “Sazanami ” “Ярроу”, Поплар 1897 8.8.99. 1900 искл. 1921
Эскадренный миноносец “Икадзути”. (Наружный вид и вид сверху.)
Четыре водотрубных котла Ярроу вырабатывали пар для двух четырехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения. С бортов котельные отделения защищались от огня малокалиберной артиллерии угольными ямами. Приборы управления размещались в боевой рубке и на оборудованном выше просторном и удобном ходовом мостике. Главный магнитный компас стоял за котельным кожухом на специальной платформе, предохранявшей его от вибрации.
Вооружение истребителей было аналогично британским прототипам: одно 76-мм орудие (армстронговское с длиной ствола 40 калибров), пять 57-мм пушек и два 18-дюймовых торпедных аппарата. Запасные торпеды хранились в носовой части. Единственным существенным отличием было место установки трехдюймовки: не на платформе над боевой рубкой, как это было принято у самих англичан, а на юте. Торпедные аппараты стояли друг за другом в кормовой части: из-за загромождавших палубу дымовых труб для них не нашлось другого места. За подобную линейную компоновку проект стал объектом критики современников, так как одно удачное попадание могло вывести из строя оба котельных отделения или оба торпедных аппарата.
Справедливости ради надо отметить, что проекты, избавленные от этого недостатка, у которых машинное отделение и стоявший над ним на палубе торпедный аппарат располагались между котельными (к таковым относятся эсминцы русского флота постройки Шихау, Нормана и Лэрда), реально не имели каких-либо существенных преимуществ над разработкой Ярроу.
На трехчасовых испытаниях 12 декабря 1899 г. “Нидзи” развил 31,15 уз. Результат был хорошим, и фирма получила премию за превышение контрактной скорости. Однако следует учитывать, что корабли выходили на них в хорошую погоду, будучи максимально облегченными, не имея вооружения и полных запасов, им поставлялся уголь лучшего качества, а котлы обслуживались квалифицированными заводскими кочегарами. В реальных боевых условиях японские эсминцы развивали не более 26-28 узлов. Да и дальность плавания, оцененная по проекту в 3000 миль экономическим 10- узловым ходом, на практике оказалась в два- три раза меньше.
