Так как спарка JJ-5 проектировалась на основе самолета МиГ-17ПФ, то на ней сохранилась большая съемная панель на фюзеляже. В конструкции кабины JJ-5 использованы компоненты спарки МиГ-15УТИ. Задняя кабина отделена от передней прозрачной перегородкой. Герметизация передней и задней кабин выполнена индивидуальной.
Пакистанский FT-5 (55-1136) готов к рулежке перед очередным тренировочным полетом. Первый FT-5 поступил на вооружение ВВС Пакистана 28 апреля 1975 г. Самолеты FT-5 заменили Т-33 в качестве основных учебно-тренировочных самолетов.
FT-5 цвета натурального металла с номером 55-1202 на киле, четыре цифры заводского номера продублированы в носовой части фюзеляжа. На FT-5 устанавливалось оборудование западного производства.
Управление в передней кабине автоматически отключалось, в случае использования управления из задней, инструкторской, кабины. Фонарь задней кабины откидывался назад, передней – вбок вправо. На самолете было установлено внутреннее переговорное устройство СПУ-2 советской конструкции.
В обтекателе, образующим верхнюю губу воздухозаборника, был установлен радиолокационный дальномер. С правой стороны в носовой части фюзеляжа был установлен фотокинопулемет С-13. Вооружение состояло из одной пушки 23-1 (китайская версия пушки НР-23), установленной в носовой части фюзеляжа справа от продольной оси.
На JJ-5 установлен бесфорсажный двигатель WP-5D (вариант двигателя ВК-1А), из-за чего хвостовая часть фюзеляжа спарки отличалась от хвостовых частей фюзеляжей истребителей J-5 и J-5A.
Первый полет прототип JJ-5 выполнил 8 мая 1966 г. В конце 1966 г. самолет был рекомендован в серийное производство. Самолет JJ-5 в целом превосходил по характеристикам самолет МиГ-15УТИ. МиГ-15УТИ имел тенденцию к кабрированию при полете на больших углах атаки с последующим сваливанием, в то время как JJ-5 прощал довольно грубые ошибки пилотов и подходил для использования в качестве самолета основной и повышенной подготовки летчиков, а также для обучения воздушному бою.
До прекращения серийного производства в 1986 г. (!) всего был построен 1061 самолет JJ-5. Под обозначением FT-5 и TF- 5 эти самолеты экспортировались в Бангладеш, Пакистан, Судан и Танзанию. Первым спарки FT-5 получил в 1974 г. Пакистан. Через четыре года самолеты FT-5 полностью вытеснили в ВВС Пакистана учебнотренировочные самолеты Т-33 американского производства. Большинство пакистанских FT-5 состояло на вооружении 1-го учебного истребительного отряда наряду с самолетами FT-6 и FT-7.
В конце 80-х годов самолеты FT-5 ВВС Пакистана перекрасили в два цвета, верх – серый, низ – голубой.
Неокрашенный FT-5 ВВС Бангладеш заходит на посадку на авиабазе Тезгаон под Даккой. Номер «724» черного цвета написан в носовой части фюзеляжа, на киль нанесен серийный номер «1724», выше серийного номера – флажок черного цвета.
Ми Г-17 польского производства
Польша приступила к серийному производству самолетов МиГ-17Ф по лицензии в 1956 г. под обозначением Lim-5. В го время командование ВВС Польши искало замену поршневым штурмовикам Ил-10. Тщательный анализ альтернативных вариантов показал, что лучшим выбором станет как раз Lim-5. Над техническим заданием к истребительно-бомбардировочному варианту самолета Lim-5 трудились чины из штаба ВВС и специалисты Научно-исследовательского института ВВС вместе с инженерами завода WSK-Мелец, осуществлявшего серийное производство самолетов Lim-5.
Проект получил шифр «СМ», работы возглавил известный специалист Феликс Бородзик. Для испытаний были доработаны два стандартных самолета Lim-5 (серийные номера 1C-10-30 и 1C-16-01). Для улучшения взлетно-посадочных характеристик была несколько увеличена площадь крыла. В крыле увеличенной площади разместили дополнительные топливные баки, в результате чего суммарный внутренний запас топлива возрос с 2100 л до 2270 л. Внутренние вертикальные перегородки крыла были увеличены в размерах и «загнуты» на нижнюю поверхность крыла вплоть до ниш основных опор шасси.
Кормовая часть фюзеляжа была доработана под возможность установки стартовых ускорителей SR. Заново спроектированы основные опоры шасси со спаренными колесами. Антенны радиовысотомера РВ-2 перенесены с нижних поверхностей крыла на нижнюю поверхность фюзеляжа.
Новая модификация самолета Lim-5 получила заводское обозначение СМ-11. Первый прототип (СМ-10-30) выполнил первый полет 2 июля 1959 г., аэропланом управлял Станислав Крук. В ходе испытаний выяснилась необходимость усиления передней опоры шасси, поскольку самолет по ходу модернизации изрядно прибавил в весе.
Самолет СМ-11 был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Мелtце под обозначением Lim-5M. Первую серийную машину (1F-01-01) выкатили из сборочного цеха 30 ноября 1960 г. Всего было построено 60 истребителей бомбардировщиков Lim-5M тремя производственными сериями. Самолеты поступили на вооружение авиационных полков ВВС и Маринарки Военной.
Бортовое стрелковое вооружение истребителя-бомбардировщика Lim-5М было таким же, как у истребителя Lim-5/МиГ-17Ф: одна пушка Н-37 и две НР-23. На каждом подкрыльевом держателе Д4-50 подвешивалась одна бомба калибра 250 кг, держатели ставились взамен подвесных топливных баков. На держателях Д4-50 подвешивались также блоки НАР MARS-1 на восемь ракет С-5 каждый.
Неокрашенный польский Lim-5 (МиГ-17Ф) (1С-14-14) с бортовым номером «1414» красного цвета в полете над облаками, закрывающими Великую Польскую равнину. Под крыло подвешены два топливных бака емкостью по 400 л. Серийное производство истребителей МиГ-17Ф началось в Польше в ноябре 1956 г.
Длина разбега истребителя-бомбардировщика Lim-5M с включенным форсажом составляла от 710 до 770 м, в случае использования стартовых ускорителей длина разбега сокращалась до 350 – 370 м. Длину пробега удалось существенно сократить за счет использования тормозного парашюта, контейнер которого был установлен на нижней поверхности задней части фюзеляжа.
Lim-5MR
Помимо истребителей Li т-5 и истребителей-бомбардировщиков Lim-5M, завод в Мелеце изготовил партию фоторазведчиков Lim-5MR. На фоторазведчиках в обтекателе на левом борту носовой части фюзеляжа монтировался аэрофотоаппарат АФА-39.
Польские истребители Lim-5 на стоянке перед воздушным парадом. Красные «пилотки» на килях обозначают принадлежность самолетов 1-й эскадрильи. На заднем плане – топливозаправщик на базе автомобиля ЗиС-150.
