«Our Lil' Lass» – F-82G из состава 359-й F(AW)S. Вместе с F-82 из 4-й и 68-й F(AW)S, 339-я эскадрилья осуществляла воздушное прикрытие эвакуации американских граждан из Кореи в первые дни войны.
Первый полёт ХР-82 состоялся 15 апреля 1945 года. Испытания показали, что истребитель, как минимум, не уступал по лётным характеристикам Р-5Ю. Максимальная скорость машины составляла 748 км/ч на высоте 6400 м, а дальность полёта превышала 3200 км. Модификация ХР-82А не нашла воплощения в металле. Её предполагалось оснастить моторами Аллисон V-1710- 1195 с винтами, вращающимися в одном направлении. Когда война закончилась, заказ на серийное производство Р-82 сократили с 500 до 20 самолётов. Восемнадцать из них завершили в варианте Р-62В. очень близком по конструкции к прототипу. Ещё две машины изготовили в варианте ночных истребителей Р-82С и D, с радаром, располагавшемся в обтекателе под центральной частью крыла. В огромном контейнере, далеко выступавшем за переднюю кромку крыла, на Р-82С размещался радар SCR-720, а на P-82D установили широко применявшийся APS-4.
На всех последующих вариантах «Твин Мустанга» устанавливались двигатели фирмы Аллисон. Р-82Е представлял собой «воскрешенный» Р-82А с моторами Аллисон V-1710-143/145, развивавшими мощность 2250 л.с. при 3200 об мин. что позволяло самолёту развивать максимальную скорость 748 км/ч. Р-82Е, получивший в 1948 году новое обозначение F-82E. был дальним истребителем сопровождения. На узлах подвески под консолями крыла он мог нести четыре подвесных топливных бака, резко увеличивающих дальность полёта, или ракеты, бомбы и баки с напалмом, а под центропланом мог подвешиваться контейнер с восемью 12,7-мм пулемётами. Первые серийные самолёты были переданы 27-й группе истребителей сопровождения SAC (Стратегического Авиационного Командования) в марте 1948 года. Она занималась сопровождением бомбардировщиков В-29. В-50 и В-36 S AC до лета 1950 года, когда их заменили реактивными истребителями F- 84Е «Танлерджет». Всего было поставлено сто F-82E.
Модификации F-82F, G и Н представляли собой ночные истребители или, как их стали классифицировать позднее, всепогодные перехватчики, и несли под центропланом огромный контейнер с радиолокационной станцией. На F-82F устанавливали радар AN/APG 28, а на F-82G и Н ставили SCR-720C (такая же РЛС имелась на истребителе Р-61 «Блэк Уидоу»). На всех трёх модификациях правую кабину переоборудовали в место оператора РЛС , позволив, правда, ему управлять самолётом в случае необходимости. Все эти самолёты красились в стандартный для ночных истребителей блестящий черный цвет. F-82H отличался от G только тем, что его системы «утеплили» для использования в арктических условиях. Построили 91 F-82F и 59 F-82G, из последних восемнадцать машин в дальнейшем переделали в F-82H.
Два фото прототипов «Твин Мустангов». На нижнем снимке – ХР-82 с полным набором вооружения: шесть крупнокалиберных пулеметов в крыле, восемь – в подвесном контейнере, неуправляемые 127-мм ракеты и 227-кг бомбы.
Когда 25 июня 1950 года началась война в Корее, некоторое количество F-82G базировалось на аэродромах в Японии. По приказу президента Трумэна об отражении нападения северокорейскнх агрессоров, F-82G из 4-й, 68-й и 339-й эскадрилий всепогодных истребителей одними из первых вступили в бой. Получив приказ атаковать любого, кто попытается воспрепятствовать эвакуации американских граждан из Кореи. F-82G из 68-й эскадрильи перехватили около полудня 27 июня 1950 года группу северокорейских Яков над авиабазой Кимпо. Лейтенанты Уильям Хадсон (пилот) и Карл Фрезер (оператор радара) сбили один из Яков, одержав первую воздушную победу в Корее. «Твин Мустанги» вели ночное патрулирование и занимались поддержкой войск до середины войны, когда их постигла судьба всех винтовых истребителей того времени – на смену пришли реактивные машины. F-82G постепенно сняли с вооружения, заменив их на F- 94В «Старфайер». По стечению обстоятельств, F-82G оказались последними винтовыми истребителями, заказанными для ВВС США. Когда последний F-82G сошел со сборочной линии, производство «Мустангов» завершилось.
А-36А, 42-84067, 27-й группы истребителей-бомбардировщиков, Италия. 1944год. Самолет окрашен в Olive Drab и Neutral Gray. Тут-же отметки боевых вылетов.
P-51C «Gladys», 43-24959, 26-й эскадрильи 51-й истребительной группы, Куньмин, Китай, осень 1944 года. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Olive Drub.
«Мустанг» III, FB353, 316-й (польской) эскадрильи, Англия, ноябрь 1944 года. Самолет окрашен в Ocean Grey, Dark Green и Medium Sea Gray. Отметки побед
P-51D «Hurry Home Honey», 44-135Н6, 364-й эскадрильи 357-й истребительной группы, Англия, октябрь 1944 года. Самолет цвета натурального металла, верхние поверхности – Olive Drab.
P-51D «Short-Fuse Sally», 44-15622, капитана Ричарда E. Тернера из 356-й эскадрильи 354-й истребительной группы, Франция, лето 1944 года.
P-51D «Belligerent Bets», 319-й эскадрильи 325-й истребительной группы, Лезина, Италия, весна 1945 года. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Olive Drab.
Полевая модификация Р-51В WW (War Weary), 43-12193, 335-й эскадрильи 4-й истребительной группы. Самолет окрашен в красный цвет, антибликовая панель – Light Blue.
P-51D «Little Indian», 2-й Air Commando Group, Клаикунда, Индия, 1945 года. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Olive Drab. Правый борт
F-51D «Buckeye Blitz»-VI, 44-74941, капитана Дж. В. Роджерса us 36-й эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного крыла. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель Flat Black.
