Максимальная скорость XP-51G возросла до 796 км/ч, а скороподъёмность до 1524 м/мин. Из-за отсутствия герметичной кабины потолок самолёта ограничили высотой 14 000 м. ХР- 51J имел планер облегчённой конструкции и был построен «вокруг» нового мотора Аллисон V-1710-119, который должен был развивать такую же мощность, как «Мерлин» PS-14SM. Но на испытаниях этот двигатель доставил массу проблем, и от его использования отказались. В дальнейшем мотор удалось довести и он устанавливался на вес Р-82 после модификации Е.
При создании Р-51Н использовали планер XP-51F, удлинив фюзеляж на 13 сантиметров и оснастив его мотором Паккард V- 1650-9, развивавшем мощность 1380 л.с. при 3000 оборотах в минуту и 2270 л.с. при краткосрочном боевом режиме работы с впрыском воды. Удлинённый фюзеляж позволил решить проблемы с устойчивостью, с которыми столкнулись на опытных облегчённых «Мустангах». Начиная с 33 серийного Р-51Н,стали устанавливать новое вертикальное оперение увеличенной высоты. На этой модификации также использовались трёхлопастные винт Аэропродактс с «манжетами», уменьшенный воздухозаборник в носовой части и радиатор увеличенных размеров.
Вопреки распространённому мнению, Р-51Н никогда не принимали участия в каких-либо боевых действиях. Кроме того, это была единственная модификация «Мустанга», никогда не продававшаяся зарубежным покупателям. Хотя до капитуляции Японии ВВС США получили 370 таких истребителей, ни один из них не успел попасть в боевые подразделения. К июню 1950 года, когда вспыхнула война в Корее, Р-51Н уже были практически полностью сняты с вооружения. Тем не менее, самолёты этой модификации хорошо послужили ВВС США в тот сложный период между двумя войнами, когда произошел переход на реактивную технику.
Р-82 «Твин Мустанг»
Последним в ряду «Мустангов» стал Р- 82 «Твин Мустанг». Первоначально Р-82 был заказан как истребитель сопровождения, способный эскортировать бомбардировщики от баз на Сайпане до Японских островов и обратно. Но захват Иводзимы решил эту проблему, и темпы разработки ХР-82 резко снизились. ХР-82 представлял собой пару фюзеляжей ХР-51, объединенных центральной секцией крыла, в которой разместили всё вооружение, и стабилизатором. Фюзеляж удлинили на 1,45 м с помощью вставки, располагавшейся сразу за радиатором. Кроме того, увеличили размеры вертикального оперения. Внешние консоли крыла и рули направления позаимствовали у Р-51Н. Силовая установка состояла из двух моторов Паккард V-1650-11/21, на чрезвычайном режиме с впрыском воды, развивавших мощность 2270 л.с. на высоте 12000 и. Винты вращались в противоположные стороны, чтобы компенсировать огромный крутящий момент. Так как ХР- 82 был задуман в качестве дальнего истребителя сопровождения, в обеих кабинах имелись органы управления, но полный комплект приборов был установлен только в левой кабине.
ХР-82
Р-82В
F-82E
F-82F
«Ole 97» был персональным самолетом полковника Кая Вильсона, командира 27го истребительного крыла (FW). Двенадцать выхлопных патрубков были отличительной особенностью всех F-82E.
Пара F-82E из 27-го FW с авиабазы ВВС США Бергстром в полете над Техасом. Носовая чисть, законцовки крыла и полосы на вертикальном оперении – красного цвета.
Один из самых известных F-82, «Betty Jo», установивший в 1947 году рекорд дальности, пролетев без посадки от Гавайев до Нью- Йорка – более 8000 км! Позади пилотов установлены топливные баки, в дополнение к четырем подвесным 1135-л бакам под крылом.
F-82F из 318-й эскадрильи всепогодных истребителей (F(AW)S), полностью окрашенный в черный цвет, в полете над Ютой. Видны новые пламегасители, которые устанавливались на все ночные истребители F-82.
Пара F-82F из 318-й F(AW)S над Такомой, Вашингтон, 1949 год. 318-я эскадрилья базировалась в Макхорде, Вашингтон, и летала ни F-82F до 1951 года, когда ее перевооружили на F-94B «Старфайер».
F-82F «Night Takeoff» из 319-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (FIS) с авиабазы Moзec Лейк, Вашингтон, 1949 год. Синие, желтые и красные полосы на подвесном баке идентифицируют самолет командира эскадрильи.
Ha «DaQuake» летал в 1950 году командир 68-й F(AW)S. F-82G из 68-й F(AW)S использовались для ночной защиты авиабаз в Корее до 1951 года, когда их заменили на F-94B.
P-51B/«Мустанг» III P-5D/«Мустанг» IV F-82F «Твин Мустанг» Размах крыла, м 11.28 11.28 15,72 Длина, м 9.83 9.83 11.94 Высота, м 4.16 4.16 4.19 Взлетный вес, кг 4 082 4 286 9 892 Максимальная скорость 708 км/ч на высоте 7620 м 703 км/ч на высоте 7620 м 740 км/ч на высоте 6400 м Дальность полета, км 1450 1609 3500 Потолок, м 12 800 12 800 11 700 Силовая установка Паккард-Мерлин V-1650-3. 1300 л.с. на взлетном режиме, 1600 л.с. на чрезвычайном режиме Паккард-Мерлин V-1650-7. 1490 л.с. на взлетном режиме, 1720 л.с. на чрезвычайном режиме Аллисон V-1710-143/145, 1600 л.с. на взлетном режиме, 2250 л.с. на чрезвычайном режиме Вооружение 4 х 12.7-мм пулемета. 350 выстрелов на ствол 6 х 12,7-мм пулеметов, 400 выстрелов на ствол у внутреннего и 270 выстрелов на ствол у центрального и внешнего пулеметов 6 х 12.7-мм пулеметов, 400 выстрелов на ствол
