Ознакомительная версия. Доступно 27 страниц из 133
в первые месяцы Великой Отечественной войны. Первого ноября 1941 г. на железнодорожной станции «Кемь» Карельского фронта по приказу Наркомата путей сообщения был сформирован специальный военно-восстановительный поезд № 60, главной задачей которого являлось оперативное восстановление мостов и транспортных сооружений, эвакуация на восток и снабжение армии. Недалеко от моста через реку Кемь в железнодорожном тупике стояли два пассажирских вагона для личного состава, товарные вагоны, платформы с техникой, конструкциями и деталями мостов. Коллектив мостопоезда № 60 состоял из 132 рабочих и служащих, находившихся на положении военнослужащих. Первым начальником будущего мостостроительного отряда руководил Я. М. Королев. За годы войны коллективом мостопоезда были восстановлены многие транспортные объекты Кировской железной дороги, построена переправа в Архангельске, причалы в Мурманске. За год до окончания войны, после перехода мостопоезда в ведение УВВР-2 Ленинградского фронта, он получил новое название – мостопоезд № 460. Победа застала мостовиков на восстановлении железнодорожных мостов через реки Свирь и Шуя. С 1946 г. мостопоезд № 460 вошел в состав мостостроительного треста № 6. В послевоенные годы он занимался капитальным восстановлением и строительством объектов на Октябрьской железной дороге. В ноябре 1949 г. мостопоезд «сошел с колес» и обосновался в городе Калинине, где восстанавливал мосты через реки Тверца и Волга. А в 1958 г. перебазировался на постоянное место дислокации в Красное Село Ленинградской области.
Здание мостоотряда
Первого января 1968 г. в связи с возросшим объемом работ на базе мостопоезда № 460 организован «Мостоотряд № 19», ставший структурным подразделением треста «Мостострой № 6». К концу 1960-х гг. фронтовой мостопоезд превратился в крупную организацию системы транспортного строительства. «Мостоотряд № 19» строил мосты, путепроводы и другие сооружения в Ленинграде, Ленинградской, Архангельской, Тюменской, Тверской, Ярославской, Московской областях, в Коми АССР. В его состав входило одиннадцать производственных участков: Ленинградский, Тверской, Вышневолоцкий, Калязинский, Торжокский, Ржевский, Нелидовский, Весьегонский, Усинский, Усогорский, Новоуренгойский, а также прорабский участок в городе Ухте. Построены и восстановлены мосты, путепроводы, набережные и причалы в Западной Сибири, на Крайнем Севере и в Заполярье. «Мостоотряд № 19» одним из первых в системе Минтрансстроя освоил технологии сооружения фундаментов опор на буронабивных столбах с использованием буровых машин и внедрил высокоэффективные конструкции безростверковых опор.
Современники
Логичным представляется нам перейти от сухой истории к истории личной, к людям, строившим, создававшим современное Красное Село. Предлагаем читателям небольшую галерею портретов выдающихся жителей Красного Села. И начать стоит с руководителя «Мостоотряда № 19» И. М. Алексеенко. Иван Михайлович руководил им многие годы, а потом стал создателем музея мостов, уникального, находящегося в Красном Селе. Иван Михайлович Алексеенко начал трудиться в «Мостоотряде № 19» совсем молодым человеком. Еще до армии он пришел на работу в организацию, которая тогда называлась «Мостопоезд № 60». Собственно, это была еще не работа – производственная практика во время учебы в ленинградском техникуме им. Ф. Э. Дзержинского. По окончании техникума Иван Михайлович в 1951 г. вернулся в «Мостопоезд», где стал уже строительным мастером. Потом был призван в ряды вооруженных сил, а уволившись в запас, возвратился в свой родной коллектив. В 1957 г. Иван Михайлович без отрыва от производства закончил факультет «Мосты и тоннели» при Всесоюзном заочном институте железнодорожного транспорта. Затем, постепенно, прошел нелегкий путь от строительного мастера, производителя работ, старшего производителя работ до начальника «Мостоотряда № 19».
Все, кто вспоминает Ивана Михайловича, отмечают не только его талант как строителя мостов. Будучи руководителем крупного предприятия, он выделялся особенной заботой о людях, создающих в тяжелых условиях важнейшие для экономики страны объекты. Это не литературный штамп и не преувеличение. Так и было. В «Мостоотряде» действительно заботились о строителях. Наверное, в этом отчасти залог успеха предприятия, создавшего по всему Советскому Союзу более 300 важнейших строительных сооружений.
Влияние И. М. Алексеенко на работу предприятия было таким сильным, что и по сей день руководители предприятия, давая интервью по случаю окончания строительства очередного сложного и важного объекта, вспоминают своего руководителя и называют себя последователями «школы Алексеенко». Иван Михайлович руководил «Мостоотрядом № 19» до 1992 г.
Однако нам хотелось бы рассказать еще и о другой деятельности уважаемого всеми человека. Иван Михайлович стоял у основания двух музеев в Красном Селе. Один из музеев посвящен истории Красного Села. Второй, пожалуй, уникален и не имеет аналогов в России. Детище Ивана Михайловича – музей мостов. Идея создания музея мостов витала в воздухе давно. Еще в «Положении Института инженеров путей сообщения» (основан в 1809 г.) отмечалось: «В особой зале хранимы будут модели важных в России и других землях сооружений, существующие или только предназначенные…». Первые экспонаты, положившие начало созданию музея, поступили в «Особую залу» уже в 1813 г. Впоследствии модели мостов и документы, связанные с их строительством, поступили в Центральный музей железнодорожного транспорта. Но представить тематическую экспозицию возможности не было – не хватало выставочных площадей. Тогда и появилась идея создания музея мостов как филиала Центрального музея железнодорожного транспорта.
У истоков создания экспозиции музея мостов встал Иван Михайлович Алексеенко. Составили договор, по которому «Мостоотряд № 19» предоставил для музея помещения общей площадью 450 кв. м, а Музей железнодорожного транспорта передал экспонаты из своего фонда в филиал музея «Отечественное мостостроение» (Красное Село). Кроме того, часть моделей сделали специалисты «Мостоотряда», например модель вантового моста. Из подарков, пожалуй, выделяется интереснейший макет или модель наплавного моста екатерининских времен через Неву, полученный от «Мостотреста». Последние экспонаты поступили в 1990 г. Многие из них нуждались в ремонте, реставрации. Все это потребовало значительных затрат. Некоторым моделям более 200 лет, а возраст большей части коллекции ЦМЖТ составляет около 180 лет. Сейчас выставлено уже 68 моделей, а вместе с изобразительной настенной информацией в музее задействовано 452 экспоната.
Непосредственно Санкт-Петербургу отведено два зала, хотя и в других имеются экспозиции, посвященные этой теме. Модели и макеты мостов уникальны, тем более что одинаковых мостов не бывает – все они неповторимы, красивы и надежно служат людям. Пытливый, творческий человек, даже не имеющий никакого отношения к строительству, вряд ли останется равнодушным и отдаст должное создателям этих сооружений.
В памяти жителей Красного Села Иван Алексеевич Алексеенко остался талантливым руководителем, заботящимся о своих подчиненных, видным общественным деятелем и… основателем двух музеев.
Стоит рассказать и об одном из руководителей послевоенного Красного Села Александре Михайловиче Ботине. Все воспоминания об этом человеке указывают на его неординарность, непохожесть на типичных руководителей того времени, близость к простым людям и городу, которым руководил.
Александр Михайлович Ботин
Многие годы жизни и труда отдал Александр Михайлович Красному Селу и Красносельскому району, но жизненный путь его начался в Устюжинском районе Вологодской области, где
Ознакомительная версия. Доступно 27 страниц из 133
