Двигатель.
Як-1 оснащался двигателем М-105 жидкостного охлаждения разных модификаций. До 36-й серии использовался двигатель М-105П, затем М-1 05П А, а от десятой машины 79-й серии — М-105ПФ. Мощность двигателя на второй высотной границе составляла 1050,1050 и 1180 л.с. соответственно. Двигатель пускался с помощью сжатого воздуха из баллона. Давление воздуха должно было быть не менее 50 кг/см². Пневматическая система питалась от четырех баллонов: главного, дополнительного, аварийного и баллона перезарядки оружия. На Як-16 было только два баллона. Заправка баллонов на земле осуществлялось через кран, а в воздухе с помощью компрессора АК-50. Краны пневматических систем, разработанных разными КБ, не были взаимозаменяемы, что причиняло дополнительные проблемы. Случалось, что Як, приземлившийся на аэродроме «Лавочкиных», не мог пополнить запасы сжатого воздуха. Рычаги управления двигателем находились на левом приборном щитке, а регулятор шага винта — на левом борту. Двигатель также можно было запустить с помощью автостартера. Конец вала автостартера выступал из ступицы винта. У самолетов, выпущенных заводом № 301 и первых саратовских машинах ступица винта была без крепления.
Винт.
Трехлопастный ВИШ-105П, а на Як-16 ВИШ-105СВ (металлический) или ВИШ-105Д-50 (деревянный). Диаметр винта три метра.
Топливо.
Размещалось в четырех топливных баках в крыльях. Два ближних бака вмещали по 130 литров, а два наружных — по 74 литра, итого 408 литров. Баки подвешивались на металлических лентах, прикрепленных к нервюрам. Топливо заливалось через горловину у внешних баков, а во внутренние баки топливо поступало самотеком. Кран слива топлива помещался под ближними баками. На левой стороне имелся кран, который позволял использовать топливо из всех баков или только баков одного борта. В баки нагнетались выхлопные газы, что уменьшало вероятность пожара при попадании. Система нагнетания была недоработанной и могла приводить к тому, что двигатель глох. Вскоре систему запретили использовать в боевых частях. Лишь осенью 1942 года удалось повысить ее надежность усилиями конструкторского коллектива завода № 156. На Як-1 новую систему устанавливали со 102-й серии.
Маслобак емкостью 37 литров, маслорадиатор располагался в передней части фюзеляжа. Зимой масло разбавлялось бензином.
ТТХ Як-1
И-26-1 И-26-2 Як-1 № 0218 Як-1 № 0511 Як-1 № 1569 Як-1 серийный Як-1 серийный Як-1 на лыжах Як-1 с ракетами Як-1Б Як-1Б № 1699 Як-1Б № 3712 Двигатель М-106 М-105П М-105П М-105П М-105П М-105ПФ М-105П М-105П М-105ПА М-105ПА М-105ПФ М-105ПФ Мощность, л. с. 1060 1050 1050 1050 1050 1180 1050 1050 1050 1050 1180 1180 Масса пустого 2000 2206 2215 - - - 2446 - 2483 - - 2300 Масса взлетная 2600 2691 2700 2832 2847 2917 2951 - 3033 - 2920 2880 Скорость у земли 485 490 473 490 510 487 - 441 429 524 528 Скорость макс. 600 595 586 573 587 571 560 550 533 523 584 597 5000 5000 4800 4860 4950 3650 4800 5000 5300 5000 3500 4300 Время набора 5000 м, мин 5,15 5,3 6,0 5,26 5.7 6,4 6.8 - 5,9 6,2 5,2 6,0 Потолок 11.150* 10.200 9.300 10.500 - 9.900 - 10.400 10.000 _ 10.300 Время виража - 24,0-25, 1 24 - 20-21 19-20 24 - 19-19,5 - - - Дальность макс. - 900 800 - - - 784 _ 770 _ _ 710 Пулеметы 2/7,62 4/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 2/7,62 1/12,7 Патроны к пулеметам 2140 1500 360 1240 1240 1500 1500 1500 1500 1500 1500 220 Патроны к 20-мм пушке 130 130 120 130 120 120 120 120 120 120 120 140
ТТХ последних модификаций Як-1 и Як-3
