Поправка Amendment 3 к SR-2f от 1 мая 1948 года определяла высоту букв в названии рода войск, которая теперь составляла 2 дюйма, а также высоту цифр серийного номера, которая составила 4 дюйма. В этом же документе одобрялась сложившаяся практика красить крюки аэрофинишера 4-дюймовыми полосами белой (ANA 511) и черной (ANA 515) блестящей краски.
Кроме того, в поправке указывалось, что экспериментальные морские самолеты следовало красить синей краской. Позднее распространилась практика красить экспериментальные самолеты желтой блестящей краской (ANA 505). Позднее. 1 феврале 1949 года появился документ Specification SR-2g. в котором указывалось, что экспериментальные самолеты должны были нести надпись — “US NAVY”, данную буквами высотой 30 дюймов на верхней стороне правого я нижней стороне левого крыла, напротив опознавательных знаков. В документе также предписывалось, чтобы оконцовки лопастей пропеллера выкрашивались спереди желто-оранжевой блестящей (ANA 506), а с задней стороны желто-оранжевой матовой (ANA 614) краской.
Практика писать на фюзеляже род войск, тип самолета и серийный номер сохранилась, во надписи эти сместили дальше к хвосту, под горизонтальное оперение. На нижней стороне левого срыла у самой оконцовки также помещали название рода войск, сделанное белыми буквами высотой 24 дюйма 406.4 мм). Тактический номер самолета оставался на том же крыле, но его сместили к фюзеляжу, а размер букв уменьшили до 16 дюймов (406,4 мм). Код части перенесли на нижнюю сторону правого крыла, расположив его между опознавательным знаком и фюзеляжем или мотогондолой. Высоту букв также уменьшили до 16 дюймов.
Окраска английских самолетов
Английские самолеты окрашивали в соответствии с правилами, принятыми в английской морской авиации. В Европе применялся стандартный камуфляж, состоявший из нерегулярных пятен серо-синего (Extra Dark Sea Grey — FS 36118) и серо-зеленого (Dark Slate Grey — FS 34096) цветов. Нижнюю сторону самолета целиком выкрашивали серо-голубой краской (Sky — FS 34424). Все перечисленные краски были матовые.
С 1944 года на самолетах, действующих на Тихом океане, вместо серо-зеленой стали использовать серо-синюю краску. Часто весь самолет целиком, в том числе и нижние поверхности, покрывали темно-синей краской. Английские истребители «Hellcat» Mk II эксплуатировались в заводской окраске, то есть были выкрашены блестящей темно-синей краской (Glossy Sea Blue ANA 623 — FS 15042).
Английские истребители «Hellcat», принадлежавшие морской авиации, несли опознавательные знаки тип «С» в виде трехцветного круга с желтым кантом. Самолеты на Тихом океане имели опознавательные знаки, характерные для данного ТВД: двухцветный круг (внутри синий, снаружи белый). Красный круг из центра знака был убран, чтобы не возникало путаницы с красным кругом на японских самолетах. Отсутствовал и желтый кант. С 31 марта 1945 года знак дополнили белыми полосками, расположенными как на американских истребителях. Измененные опознавательные знаки помещались на тех же местах, что и на американских самолетах. В соответствии с этим правилом изменили свои опознавательные знаки и новозеландцы.
На английских истребителях буквенные сначала были красными с белым кантом (Европа), на Тихом океане использовали коды белого или серого цвета.
F6F-3 ночью погруж ают на транспортное судно, Мага-Бич, Калифорния. Многие старые самолеты после генерального ремонта использовались для подготовки молодых пилотов, в то время как новые самолеты применялись на фронте, 24 июля 1944 года.
Этот F6F-3 (41398) получил повреждения в результате неудачной посадки неопытным пилотом из учебной чисти VBF-1, Мельбурн, Флорида. Код «ME» обозначает Мельбурн, «F» — указывает на истребитель. Перед фонарем написано имя самолета: «June». 16 июля 1944 года.
Окраска самолетов в других странах
Остальные государства получили истребители «Hellcat» уже после войны. Как правило, самолеты сохраняли американскую окраску.
Во время Суэцкого конфликта истребители F6F-5 красили блестящей темно-синей краской, а на хвостовой части и крыльях помещали черно-желтые полосы.
Аргентинские истребители F6F-5 были целиком выкрашены в темно-синий цвет. Опознавательные знаки располагались на тех же местах, что и на американских самолетах, но на нижних поверхностях крыльев дополнительно изображали по белому якорю.
Кроме того, самолеты «Hellcat» в небольших количествах имелись в Уругвае и Парагвае (бывшие аргентинские машины). О том, как окрашивались эти самолеты, нет данных.
F6F-3 из VF-1 на острове Бетио. Ни заднем плане виден перевернутый истребитель. На фронтовых аэродромах удавалось исправить только небольшие повреждения. Серьезно поврежденные самолеты просто оттаскивались в сторону в ожидании возможности отправить их в тыл для ремонта.
F6F-3 из VF-1 из числа самолетов, поддерживающих наземные чиста на острове Бетио, атолл Тарава. VF-1 базировалась на Тараве в течение двух месяцев, с четвертого дня от начала операции. 29 ноября 1943 года.
Победитель и побежденный. F6F-3 «Н25» рулит мимо обломков японского истребителя «Zero». Американский истребитель, по-видимому, принадлежал VF-1, Тарава, 29 ноября 1943 года.
Боевое применение
Первым истребители F6F-3 получила эскадрилья FV-9. Прежде эта часть, летая на истребителях F4F-4 «Wildcat» с авианосца «Ranger» (CV-4), непродолжительное время участвовала в боях в Северной Африке в ноябре 1942 года. В первых днях января 1943 года командир эскадрильи полковник Джек Рейби и его пилоты начали ожидать первые F6F-3. Первоначально, эскадрилью предполагалось оснастить самолетами F4U-1, но выпуск «корсаров» еще не был налажен в должном объеме. Новые истребители начали прибывать в эскадрилью в середине месяца. 16 января 1943 года Рейби и два его опытных пилота: лейтенанты Герберт Н. Хаук и Армистид Б. «Чик» Смит — перегнали первые машины с завода в Бетпейдже на аэродром Чемберс в районе Норфолка.
