P-39Q
P-39Q — последняя серийная модель «Аэрокобры» и, одновременно, самая массовая: построено 4905 истребителей модификации «Q» восьми производственных серий. Более половины из этого количество было поставлено в Советский Союз, передано Свободной Франции и ставшей союзницей Италии. Наиболее важным отличием P-39Q от самолетов предшествующих модификаций стал демонтаж крыльевых пулеметов с одновременной возможностью подвески под плоскостями крыла по одному контейнеру с крупнокалиберным пулеметом. Большое количество P-39Q, особенно в ВВС Красной Армии, летали без крыльевых пулеметных контейнеров. Как на Р- 39N, на P-39Q ставились моторы V-1710- 85 с шестью патрубками на борт.
Самолеты первой производственной серии обозначались P-39Q-1-BE. 150 этих «Аэрокобр» имели внутренние баки емкостью 87 галлонов, пять самолетов переоборудовали в фоторазведчики P-39Q-2-BE.
Самолетов 2-й серии, P-39Q-5-BE, было изготовлено 950 экземпляров. Емкость внутренних баков P-39Q-5-BE составляла 110 галлонов. Для снижения массы самолета уменьшили толщину брони. На 148 машинах установили по две фотокамеры — получились фоторазведчики P-39Q-6-BE.
На 705 истребителях P-39Q-10-BE стояли 120-галлонные топливные баки и усиленная бронезащита. Кроме того, на этих машинах по рекомендациям советских специалистов был внедрен ряд усовершенствований, направленных на улучшение эксплуатационных характеристик самолета в зимний период. Внедрена автоматизация управления силовой установкой, в частности скоординировано перемещение сектора газа и изменение числа оборотов винта. Восемь самолетов переоборудовали в фоторазведчики Р- 39Q-11-BE.
Следующая производственная серия — тысяча P-39Q-15-BE. Эти машины не сильно отличались от P-39Q-10-BE: вместо четырех баллонов с кислородом оставили два.
Небольшое количество «Кобр» всех модификации было доработано в вариант фоторазведчика. Как правило, камеры ставились одного типа. Стрелкой на фотографии показана панель управления фотооборудованием.
Панель управления фотооборудованием.
Две фотокамеры установлены в нижней части фюзеляжа сразу за крылом.
Фотокамеры, нижняя панель обшивки фюзеляжа снята.
На 891 истребителе P-39Q-20-BE несколько изменился состав бортового оборудования.
На 109 P-39Q-21-BE стояли четырехлопастные воздушные винты Аэропродактс. Истребителей модели Р- 39Q-25-BE построили 700 штук. Большинство из них поступило на вооружение ВВС Красной Армии. На P-39Q- 25-ВЕ была усилена конструкция задней части фюзеляжа и горизонтального оперения.
Последняя производственная серия — 400 самолетов P-39Q-30-BE. на этих самолетах фирма Белл вернулась к трехлопастным воздушным винтам. С выпуском последнего P-39Q-30-BE завершилось серийное производство «Аэрокобр», завод перешел на производство истребителей Р-63 «Кингкобра», а конструкторы вплотную занялись первым американским реактивным истребителем Р-59 «Эйркомет».
P-39Q стал последним серийным вариантом «А эрокобры». Вместо четырех крыльевых пулеметов винтовочного калибра под каждой плоскостью Р-39Q монтировались гондолы с одним 12,7-мм пулеметом. В боевых условиях гондолы часто снимались.
Приборная доска истребителя P-39Q. Снимок не лучшего качество, к тому же с доски снят прибор контроля работы двигателя.
«Little HINX JINX II» — P-39Q, который в конце 1943 г. базировался в Порт-Морсби.
Аптечка первой помощи закреплена на оборотной стороне бронеспинки, истребитель P-39Q-15-BE. На более ранних кобрах аптечка крепилась с внутренней стороны левой дверцы кабины.
Истребители P-39Q на аэродроме Макин, острова Гилберта, 1943 г.
Снимок не очень хорошего качества, однако на нем запечатлена редкая «Кобра» — P-39Q-25-BE с четырехлопастным воздушным винтом. Такие винты ставились только на P-39Q-21-BE и P-39Q-25-BE, почти все эти машины были поставлены в Советский Союз.
Крупный план сектора газа, видна панель органов управления электросистемой с амперметром.
Крупный план подкрыльевой гондолы с 12,7-мм пулеметом. Гондола устанавливалась на P-39Q вместо двух крыльевых пулеметов калибра 7,62 мм.
Как и в США, в Советском Союзе модернизировали несколько «Кобр» в двухместный учебно-тренировочный вариант ТР-39.
СССР после окончания войны передал две «Кобры» полякам для испытаний на предмет выбора истребителей для ВВС страны. «Народные демократы» остановились на Як-9.
