Ознакомительная версия. Доступно 21 страниц из 101
Когда я думаю о том, как будут выглядеть улицы через пару десятков лет, я надеюсь, что изменения коснутся в первую очередь использования пространства. Больше людей станут гулять по красивым, украшенным деревьями и газонами тротуарам; на безопасных и тщательно продуманных веломаршрутах будет больше велосипедистов, а по всему городу начнут ездить современные скоростные автобусы. И будущее предстанет уже совсем не таким, как раньше, – не будущим из «Джетсонов»[525] с частными космическими кораблями, летающими в стратосфере. Будущее в моем представлении больше напоминает городскую улицу начала XX века, где дети играли на тротуарах, люди отдыхали, встречались с друзьями на площадях и заходили в магазины, – когда на улице бурлила жизнь.
Но облик грядущего сильно зависит от того, как мы сможем использовать новые технологии. Мы адаптируем города к требованиям нового времени и обновляем устаревшее оборудование на наших улицах, чтобы оно могло служить новым задачам; но, чтобы использовать улицы эффективней, в обновлении нуждается и идеология. И если в результате чтения этой книги инженеры-транспортники вспомнят, что их работа строится на потребностях людей, то они наверняка поймут, что новые технологии влекут за собой экономику совместного использования транспорта и являются ключом к созданию безо пасных, доступных и привлекательных улиц. Сделав пару «кликов» на своем смартфоне, мы можем уехать на такси Uber или Lyft, взять напрокат велосипед или машину либо просто посмотреть на карте, куда идти в незнакомом городе. Новые приложения для смартфонов позволяют объезжать пробки, показывают расписания автобусов и поездов, а также пешеходные туристические маршруты. Такое программное обеспечение гораздо дешевле элементов громоздкого городского оборудования и кардинально увеличивает объем инноваций на наших улицах; а следом за ним появятся еще более широкие возможности для повышения мобильности и выбора по вашему желанию способов передвижения по городу. В идеале эти технологии позволят добраться куда угодно без личного автомобиля.
Большие данные, цифровые сети и искусственный интеллект приобретают все большее значение в планировании, эксплуатации и строительстве городской инфраструктуры. В результате появляются новые системы оплаты проезда, технологии управления дорожным движением, приложения для планирования поездок на общественном транспорте с оптимизацией маршрутов и автобусов. Уже совсем близко будущее с беспилотным автотранспортом, дронами для доставки товаров и универсальными платежными системами. Ветер перемен гуляет по нашим улицам, и эти перемены обеспечат новые способы передвижения по городу и откроют новые варианты использования улиц. Смартфон исключит любые сомнения по поводу того, как куда-нибудь добраться, – неважно, в Бостоне вы, в Бангалоре или в Буэнос-Айресе. Но новые программные приложения порождают и серьезные вопросы. Новые сервисы по перевозкам вроде Uber или Lyft (сетевые транспортные операторы, англ. Transportation Network Companies, TNC) или сервисы по совместному использованию автомобилей (компании Car2Go, ZipCar или Bridj) используют новые технологии для радикального снижения эксплуатационных и капитальных затрат в сфере таксомоторных и автомобильных перевозок. Впрочем, при этом возникают глобальные вопросы обеспечения социального равенства, безопасности и истинной стоимости этих популярных услуг. Без должной нормативной базы последствия этих проектов могут быть диаметрально противоположны их изначальным целям, то есть повышению мобильности, надежности, доступности и социального равенства. В разных городах власти пошли разными путями, что привело к фрагментарному регулированию: каждый город разрабатывает собственный свод правил. Везде действуют свои географические, социальные, политические, экономические и культурные факторы, а на это накладывается специфика опыта городской администрации, что тоже влияет на понимание роли сетевых транспортных операторов в жизни города.
Слияние в единую сеть всех отдельных сетей городского общественного транспорта и создание новой системы с высокой мобильностью еще несколько лет назад трудно было даже представить. А сегодня инженеры-транспортники рассматривают городские системы общественного транспорта, железные дороги, мосты и велодорожки в качестве компонентов одной суперсети, в которой все может работать совместно. Последствия в разных городах будут разными. Но совершенно ясно, что границы между старыми традиционными такси и услугами автопроката и новыми сетевыми транспортными операторами размыты и нуждаются в четком определении, для чего требуются новые нормативные акты и обеспечение их применения в рыночных условиях. Что делать с новым «джинном» мобильных технологий, сейчас решает весь мир, – и ясно, что обратно в лампу его уже не загнать.
Полностью беспилотный автотранспорт окажет значительное влияние на безопасность, мобильность, использование земель и городскую среду. Устраняя эмоции и конъюнктурность из процесса вождения, беспристрастная технологическая система не допустит приближения машин друг к другу; автомобили будут ездить на оптимальных с точки зрения безопасности и загрузки дорог скоростях. Это уничтожит разницу между опытными водителями и теми, кто не обладает необходимыми навыками вождения. Главным является то, что такие беспилотные автомобили не будут подвержены «человеческому фактору», являющемуся причиной подавляющего большинства дорожно-транспортных происшествий из-за нарушений скоростного режима, вождения в нетрезвом виде, нежелания пропускать другие машины и простой невнимательности. Но путь к беспилотникам, скорее всего, займет еще немало времени, и пока неясно, как будут взаимодействовать беспилотные и традиционные автомобили, и нет понимания, как себя поведет система в плохих погодных условиях и в условиях плохих дорог.
Пока не существует нормативной базы, гарантирующей, что новые сервисы или разрабатываемые беспилотные машины не обострят или не скроют проблемы, к решению которых мы как раз приступаем. Если совместное использование обычных машин и беспилотных автомобилей предоставит жителям пригородов все преимущества личного автомобиля без сопутствующих владению им затрат, то это может привести к тому, что люди начнут проводить больше времени вблизи дома и перемещаться, минуя городские центры. Эти технологии с легкостью могут увеличить пробег автомобилей, что приведет к росту продолжительности автопоездок, увеличению протяженности городской дорожной сети и дальнейшему укреплению позиций ориентированного на автомобили проектирования. При этом в городах возможность совместного использования машин может привести к тому, что миллионы людей, приезжающих в город лишь на работу, пересядут из личного автотранспорта в «общий». Пока непонятно, станут ли эти новые технологии фактором роста надежности общественного транспорта, положительно ли повлияют они на качество улиц? Ясно лишь, что они требуют качественных и свободных дорог – как и современный личный автотранспорт. Инновации должны применяться равно как в частном, так и в общественном транспорте. Ведь при взгляде с тротуара трудно заметить разницу в типе и количестве проезжающих по улице машин.
Ознакомительная версия. Доступно 21 страниц из 101
