class="p">- Мне уже чертовки интересно, дальше?
«Ведущий двигателист НАМИ», поведал мне, что первый из этих двух двигателей – чисто тракторный: тяжёлый (2,2 тонны), громоздкий, относительно тихоходный, четырехцилиндровый, четырехтактный дизель с тракторной компоновкой типа «Катерпиллер» - то есть был явно «нетранспортного» типа. Он отличался высокой надежностью, долговечностью и экономичностью, легко заводился в самые лютые морозы и, мог работать не только на дизтопливе, но и на всякой суррогатине – вроде смеси бензина или керосина с моторным маслом.
Задумчиво глажу подбородок и думаю:
«Так, так, так… Какой в жоппу артиллерийский тягач может быть с таким движком? Да, никакой! А вот бульдозер…».
Дизель «МД-23» же, он же «Конжу» - чисто транспортный, высокооборотистый, двигатель по габаритам и массе пригодный для установки на грузовые автомобили.
Подытоживаю, испытывающе глядя в глаза:
- Иными словами, нашему народному хозяйству и Красной Армии – нужны оба двигателя?
- Да, товарищ Сталин: оба.
Поверх его головы, обращаюсь к всей группе и прижав ладонь к левой стороне груди:
- Тогда за «пидарасов» извиняюсь – погорячился…
Народ облегчённо выдохнул.
- …Но сволочами, саботажниками, врагами народов и троцкистами, вы перестанете быть, когда я увижу ваши двигатели на потоке.
Обращаюсь к главе «Главного управления безопасности НКГБ СССР»:
- Товарищ Влодзимирский, В общем так: этих «упаковать», лишить московской прописки и этапом отправить в Уфу. Отныне это – «НИИ дизельного двигателестроения» при «Уфимском моторостроительном заводе», входящим в Наркомат двигателестроения СССР. И пока «МД-23» не пойдёт в серию (так же как и, «У-5» и «ЗИС-7Д», впрочем) семьи к ним не пускать.
А неплохой движок, кстати. Позже, его довели до мощности 133 лошадок. Но из-за ведомственного эгоизма Авиапрома, в «реальной истории» - он так и остался в опытных образцах…
***
Затем, собрал пред свои грозны очи «трактористов»:
- Руководители одела, три шага вперёд!
Выходят двое и представляются:
- Начальник «Тракторного отдела НАТИ» Слонимский.
- Ведущим конструктор Крейслер.
Интересуюсь:
- Над чем работаете, товарищи?
«Товарищи» работали над великим множеством проектов, из которых мне был известен лишь транспортный трактор (тягач) «Сталинец-2» («С-2»).
Думаю:
«Эге…С тягачами то в Красной армии не лучше чем с автомобилями. Что делать?».
Спрашиваю:
- Ну и как? Получается? Только врать мне не надо – на месте закопаю и причём в живом виде.
Поняв, что шутки кончились сочинять елейные сказки трактористы не стали: получается – но не очень. Вернее – не ахти, как получается. В последнем квартале 1939-го года этот тягач проходил жесткие армейские испытания на танковом полигоне под Кубинкой и, по заключению военных по надежности, прочности, удобству управления и обслуживания - не выдержал их. Правда, динамика тракторов была признана вполне удовлетворительной — они уверенно буксировали по шоссе и по грунту тяжелые артсистемы «А-19» и «Б-4» и другие.
С тех пор, как говорится «воз и ныне там», хотя работы идут чуть ли не круглосуточно и занято на них множество народа…
Интересуюсь с подоплёкой:
- А где этот «Сталинец-2» изготавливается? На каком из московских предприятий?
Оказывается, сей так нужный Красной Армии тягач (овно, конечно, но за неимением гербовой…) производится…
Кто угадает первым – тому карамельку «Чупа-Чупс»!
…В Челябинске.
Широко открыв изумлённые очи:
- Я не понял, товарищи, а что вы в Москве делаете? Не, ну мне тогда понятно, почему у Красной Армии до сих пор нет нормального тягача.
Тут же прямо на месте, «Отдел тракторостроения» НАТИ был без всякой бюрократической волокиты оформлен в «НИИ тракторостроения при Наркомате среднего машиностроения СССР». Товарищи оптом были лишены московской прописки и автобусами вывезены на Казанский вокзал, после чего первым же попутным поездом будут отправлены в город Челябинск, что на Урале.
Впрочем, есть идейка на Челябинском тракторном заводе производить не «Сталинцев два» - а «Ворошиловцев». или на худой конец - устаревшие, но надёжные и хорошо освоенные «Коминтерны».
А из «С-2» запилить бульдозер – каких в СССР нет и ещё очень и, очень долго не будет. Первый – «Т-180», сойдёт с конвейера лишь в 1963-м году.
Но надо ещё подумать, посоветоваться с компетентными товарищами…
***
Ну и наконец предо мной предстали инженеры Автомобильного отдела «Научного автотракторного института».
С видом ничего хорошего не предвещающим, спрашиваю:
- Кто руководитель группы, какая сволочь?
Медленно, шаркая ногами – как будто в штаны насрал, вперёд выходит один тип:
- Инженер Сонкин.
С ледяным спокойствием кратко высказав все вышеописанные претензии, заявляю:
- Из-за Вас и только из-за Вас - Красная Армия не имеет массового полугусеничного тягача!
Тот в панике:
- Товарищ Сталин, я сейчас всё объясню!
Повышаю голос:
- Я тебе не товарищ, свинья! Ни за что не поверю, что работая с 1931-го года над полугусеничными движителями с фрикционным зацеплением - ты не понял, что это технический тупик. Для этого надо быть полным дебилом, а ты на дебила не похож. А стало быть, мразь - ты вредил вскормившему тебя народу сознательно.
Оборачиваюсь:
- Товарищ Влодзимирский! Этого «пакуйте» по высшей категории.
Тут же подскочили два добрых молодца, заломили руки «гениальному конструктору» назад и связав их шпагатом сзади, потащили в «воронок».
Обращаюсь к всей группе:
- Ни за что не поверю, что у этого вредителя и саботажника не было пособников. Скорее поверю, что пособниками являетесь все вы – до последнего человека. Ведь от вашей группы не поступило ни одного сигнала.
- Поэтому в целях оздоровления трудового коллектива, будет проведён старый – но достаточно эффективный обряд децимации. Товарищ Влодзимирский, приступайте!
Тот командует:
- Граждане! Во избежание ненужным вам и нам эксцессов, построились по росту…
«Добрых молодцев» у главы «Главного управления безопасности» с собой было не два, а…
Достаточно!
Они помогли контингенту построиться, а затем рассчитаться «на каждый десятый». Вот этого «каждого десятого» - всего тридцать с небольшим человек - связали, затолкали в крытые машины и тут же, минуя даже Лубянку увезли на Бутовский полигон. Приговор оформим потом, задним числом.
Семьи врагов народа будут выписаны, выселены из московских квартир и выброшены на улицу, после чего им одна дорога – в колхоз.
Это у Сталина – «сын за отца не отвечает».
Я же не Сталин…
Я – хуже!
***
Обращаюсь к оставшимся:
- Хорошо жили в московских квартирах, сладко ели и много пили за счёт народа - пора и ударно на него потрудиться! Из вас, граждане, образуется «НИИ Наркомата автомобилестроения СССР» с временно закрытым режимом.
Увидев недоумённые лица, поясняю:
