Трюм и нижняя палуба. В помещении под броневой палубой в нос от котлов располагались водяной трюм, снарядные погреба, носовые угольные ямы, погреб с гремучей солью, пост управления кочегарками, стеллажами для тросов, вспомогательные машины, главная кладовая, продовольственная кладовая, камбуз, цепные ящики и носовые пороховые погреба. Позади машины располагались только два кормовых пороховых погреба и коридор гребного вала. Под нижней палубой находились: парусная кладовая, запасные торпеды, кормовые снарядные погреба, каюты механиков-мэтров 2 класса, каюты офицеров и в последнем отсеке, румпель и кладовая обмундирования.
Главная палуба. Межпалубное пространство между главной (броневой) и нижней палубой батареи в центральном каземате было занято угольными ямами, вентиляционными шахтами и центральным коридором, в котором находились двери в пороховые погреба и снарядные элеваторы. Вне центрального каземата на главной палубе в носу находились: якорное оборудование, часть командных рундуков, командные камбузы и их печь; в корме: помещения для гардемарин, десять офицерских кают, рундуки, шкафы мэтров 2 класса и офицерские камбузы. Носовая и кормовая части броневой палубы вне цитадели были покрыты линолеумом, приклеенным прямо на металл. Ещё на стадии изучения проекта Де Бюсси по примеру австрийских дунайских мониторов думал покрыть борта каземата клееной парусиной, которую, однако, было трудно поддерживать в хорошем состоянии.
Линолеум, применённый впервые на "Редутабле", затем на французских кораблях длительное время приклеивался непосредственно к палубе. В каютах оборудовали бортовой коридор, образованный вертикальной переборкой, отделявший надводный борт. Хотя довольно узкий, этот коридор все же был достаточен для чистки ватервейсов и шпигатов. Переборка состояла из деревянной рамы, покрытой линолеумом с прорезанными окнами, через которые проходили бортовые иллюминаторы. Эти иллюминаторы имели круглые стёкла 2-см толщины диаметром 25-см. В командных кубриках, в носу и корме, вместо переборки коридора находились рундуки.
Батарейная палуба. Кормовая часть батарейной палубы отводилась под аппартаменты адмирала и офицерские каюты. Перед казематом размещались два лазарета, несколько рундуков, каюты и кают-компания мэтров. На всей жилой части палубы помещения были изолированы от надводного борта лёгкой переборкой, выполненной из тонкого дерева. Такая же, как на главной палубе, эта переборка отделяла узкий коридор, достаточный для чистки ватервейсов. Каюты батареи освещались через порты, ставни которых выполнили из листовой стали. Эти порты из-за конструкции переборки не открывались прямо из кают, а только из коридоров. В батарейной палубе внутри каземата были прорезаны 16 шпигатов для стока воды. Командные гальюны располагались в носовой части верхней палубы у фальшборта, который поддерживал мостик.
Мостик огибал дымовую трубу. Он очень широк и полностью закрывал полубашни. Для этого его подняли на четыре метра выше верхней палубы, но, несмотря на такую большую высоту, оказалось необходимым устроить убирающиеся крылья над орудиями по обоим его краям. Для стрельбы на больших углах возвышения крылья откидывали под углом 45°. Эта операция проводилась благодаря трём талям, прикреплённым с каждой стороны к дымовой трубе. Также могли поднять их вертикально для демонтажа орудий.
Фиксированная часть мостика по периметру была окружена широкими выгородками для коечных сеток, выполненными из 5-мм листов стали. Два листа стали плюс сами койки составляли некоторую защиту во время боя. На мостике находились: два компаса, две штурманские рубки, два электрических прожектора, четыре револьверных пушки.
Боевая командирская рубка находилась в передней части мостика. Её стены состояли из двойных листов 30-мм стали. Сверху она защищена 10-мм крышей. От ветра и брызг установили застеклённые сдвижные рамы. Боевая рубка была соединена с казематом шахтой диаметром 1 м. В ней находились: машинный телеграф Фарко, компас, переговорные трубы, связывающие с машиной, рулевой машиной, батареей, полубаком, полубашнями и камерой воспламенителей. Все эти трубы опускались по броневой шахте в каземат, проходили под главной палубой и тянулись под защитой броневого пояса.
Между бизань-мачтой и кормовой башней, над ручным штурвалом на возвышенной на два метра площадке находился главный компас.
"Редутабль" имел четыре якоря системы Мартина весом по 5000 кг. Это был первый французский броненосец, снабженный ими. Все они размещались в носу на верхней палубе. Два из них служили для постановки и были вертикально закреплены на верхней части борта в районе полубака. Их лапы находились на педали, которой управляли изнутри. Во время постановки педаль освобождала якорь со своей опоры, и он уходил в воду. На время боя эти два якоря убирались и устанавливались вертикально на полубаке. Два других лежали на палубе параллельно диаметральной плоскости корабля. Якоря Мартина — это якоря английского производства. Британский флот применял их на большей части своих больших кораблей. Французский флот проводил испытания этих якорей в октябре 1874 г. на броненосце береговой обороны "Тигр", и их результаты были признаны удовлетворительными, и отмечалось, что "Якоря полностью забирают грунт, корабль за каждый из трёх раз был протащен на сажень, оставаясь забравшим, затем желательная длина каната стравливалась. Но эти якоря не держат так же хорошо на течениях".
Управление якорями производилось кат-балками, установленными на полубаке. Они могли поворачиваться посредством шестерни, приводимой в движение изнутри с палубы вращением штурвала большого диаметра. Клюзы были прорезаны в борту выше броневой палубы. Имелись две пары кнехтов, прикрепленные непосредственно к броневой палубе 12-ю стальными болтами диаметром, соответствующим звеньям цепи (58 мм), и гайками, которые располагались на фундаментной плите, крепящейся к бимсам. "Редутабль" был снабжён двумя шпилями. Самый большой из них стоял в носовой части верхней палубы между шлюпбалками 5-метрового ялика, малый в корме на главной палубе. Два швартовых клюза прорезали в кормовой части, а две пары кнехтов находились рядом с бизань-мачтой.
На "Редутабле" имелись 14 шлюпок: один 11-метровых барказ, один 10-метровый паровой катер, два 10-метровых гребных катера, два 9-метровых гребных катера, четыре 8-метровых вельбота, два 5-метровых ялика, две 3,5-метровых плоскодонные шлюпки. Барказ и паровой катер по-походному находились перед дымовой трубой. На рейде они поднимались против фальшборта полубашен на двух мощных шлюпбалках, причём всегда отмечались большие трудности, при спуске на воду этих плавсредств. Действительно, обычная практика спуска, талями с нока реи, не могла быть осуществляема на "Редутабле" по причине слишком разнесенных двух его больших мачт. Следовательно, надлежало заменить рею грот-мачты на грузовую стрелу, поддерживаемую топенантом. Если трудности первых месяцев службы со спуском барказа отчасти были уменьшены установкой ростр, то спуск парового катера всегда оставался не только авралом для команды, но и требовал остановки корабля.
Два 10-метровых гребных катера, один из которых был штабной, располагались на шлюпбалках с топенантами напротив бизань-мачты. Когда на рейде катера поднимали наверх, то шлюпбалки ставились горизонтально. Два 9-метровых катера, один из которых командирский, размещались по-походному на корме, на двух ростерных стойках, стоящих в диаметральной плоскости корабля. На рейде они могли подниматься на две пары лёгких шлюпбалок позади каземата. Таким образом, в повседневной службе из числа 9- и 10-метровых гребных катеров использовались только один 9- и один 10-метровый катер. Два вельбота находились против каземата под полубашнями, два других под мостиком. На рейде все четыре вельбота поднимаются на борту в районе каземата. Два яла по-походному, так же как и 9-метровые катера, помещались в носовой части. Во время нахождения на рейде ялы подвешивались на две лёгкие шлюпбалки в районе полубака.
