Длина по ватерлинии – 225,70 м.
Общая длина – 227,23 м.
Ширина (максимальная) – 31,42 м.
Стандартное водоизмещение – 35 000 т.
Осадка (средняя): при стандартном водоизмещении – 8,53 м, при полном водоизмещении – 9,60 м.
Мощность энергетической установки – 100 000 л. с. при форсировании (+10%) – 110 000 л. с.
Скорость хода при стандартном водоизмещении – 28,5 уз.
Скорость хода при полном водоизмещении – 27,5 уз.
Скорость хода при стандартном водоизмещении и форсировании – 29,25 уз.
Скорость при полном водоизмещении и форсировании – 28,25 уз.
Запас топлива, полный – 3700 т.
Дальность плавания на ходу 10 уз.- 14 000 миль.
Команда (как флагманского корабля в военное время)- 1645 чел.
Вооружение:
10 356-мм (2x4 и 1x2), 80 выстрелов на орудие.
16 133-мм универсальных (8x2), 200 выстрел, на орудие.
4 8-ствольных автомата "Пом-пом", на лафете MK-VI, 500 выстрелов на орудие.
4 4-х ствольных 12,7-мм; 2500 выстрелов на орудие.
4 самолета, 1 катапульта Д-III-Н.
Броневая защита:
Бортовой пояс выше ватерлинии: у погребов – 381 мм; у машинного отделения – 356 мм.
Бортовой пояс ниже ватерлинии: у погребов- 139,7-381 мм; у машинного отделения 14,3-356 мм.
Переборка цитадели – 254 и 305 мм.
Барбеты – 356 мм.
Башни: лобовая – 330 мм; боковая – 228,6 мм; тыльная- 177,8 мм; крыша- 152 мм.
Главная палуба над погребами- 152 мм; над машинным отделением- 127 мм.
Промежуточная палуба: 127 мм-63,5 мм к носу; 127 мм-114,3 мм к корме.
Казематы 133-мм орудий; 25,4 мм-50,8 мм – вертикальная; 25,4 мм – горизонтальная.
Легкая (противопульная) броня: 25,4 мм и 12,7 мм.
Противоминная переборка – 44,4 мм.
Весовая нагрузка:
Оборудование в целом – 1050 т.
Машины – 2685 т.
Вооружение – 6050 т.
Броневая защита – 12500 т.
Корпус- 13215т.
Всего – 35500 т.
3) Снизить скорость хода корабля проекта 14Q на 2 узла. Это могло бы сэкономить 500 т веса. Но при этом линкор со скоростью хода 27 узлов был бы короче за счет размеров машинных отделений и, видимо, не мог бы нести самолетов;
Вооружить линкоры 9 381-мм орудиями. Это сэкономило бы 800 т веса.
Пожалуй, это предложение было наилучшим из обсуждавшихся, но оно шло в разрез с условиями, выработанными Лондонской конференцией. Что касается вспомогательной артиллерии и защитного вооружения, рекомендовали поставить 133-мм орудия по обоим бортам, но двумя группами, как предусматривал проект 14L. Ранее принятое решение сконцентрировать вспомогательные орудия и их погреба было изменено. Теперь погреба 133-мм орудий кормовой группы располагались сразу за машинным отделением.
Разнос орудий на две группы означал, что они не могут быть поражены одним попаданием в подводную часть корабля. Штаб решил, что проект линкора с 9 356-мм орудиями, усиленной броневой защитой и измененной расстановкой вспомогательной артиллерии следует изучить детальнее. Это решение привело к появлению нового проекта 14Р. Но вместо 9 корабль был вооружен 10 орудиями того же калибра. Это было достигнуто установкой двухорудийной башни на позиции В, позади четырехорудийной.
Экономия веса составила 770 т за счет реконструкции корпуса корабля.
В феврале 1936 г. состоялась встреча с целью обсудить программу строительства двух первых линкоров с двумя четырехорудийными и одной двухорудийной башнями. Решили, что, поскольку требуется дополнительная работа по сооружению двухорудийных башен, сроки строительства нужно продлить на 2 месяца отчего составили следующую программу постройки: заказ на лафеты – апрель 1936 г.; заказ на строительство кораблей – сентябрь 1936 г.; закладка килей – февраль 1937 г.; спуск со стапелей – январь 1939 г.; изготовление первых башен – март 1939 г.; изготовление вторых башен – май 1939 г.; изготовление третьих башен – декабрь 1939 г.; завершение строительства кораблей – июль 1940 г.
Сооружение четырехорудийных башен с пушками 356 мм началось еще в октябре 1935 г. Но для двухорудийных башен был нужен новый лафет.
3 апреля 1936 г. в Адмиралтействе снова произошло совещание по вопросу: ставить на новых линкорах 10 или 12 орудий главного калибра? Возобладало мнение, что корабль с 12 орудиями будет недостаточно защищен, вариант с 10 орудиями оказался предпочтительнее. Третий лорд Адмиралтейства указал, что это решение означает продление строительства на 9 месяцев, поскольку сооружение двухорудийных башен еще не началось.
В мае 1936 г. заводам сделали заказ на 4 четырехорудийные и 2 двухорудийные башни. Но, когда началось строительство лафетов, стало ясно, что время, отпущенное на выполнение плана, нереально. Изготовление запланированных башен тормозилось и нехваткой квалифицированных кадров.
24 мая 1936 . Адмиралтейство приняло эскизы проекта 14Р, а 15 октября – его детальную разработку. В октябре возникла необходимость составить проекты еще трех линейных кораблей. Опять встал вопрос о сооружении башен, поскольку любая затяжка с ним неизбежно приводила к продлению сроков строительства.
Япония сознательно не представляла информацию о том, какой калибр орудий она собирается избрать, а без этого принимать решение было трудно. Приходилось держаться в рамках ранее заключенных соглашений. Третий лорд Адмиралтейства предложил, что вооружение трех новых линкоров останется таким же, как у кораблей, заказанных в 1936 г.
16 ноября 1936 г. с этой точкой зрения согласилось и Адмиралтейство.
Строительство.
Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" [* Первый линкор серии получил название в честь короля Георга V, управлявшего Англией с 1910 по 1936 гг.] строились в рамках принятых международных соглашений. К сожалению, не все государства эти соглашения соблюдали.
Хотя новые линкоры даже внешне совершенно не походили на корабли типа "Нельсон", у них есть общее: большое количество предварительных проектов, разработанных между 1927 и 1936 годами.
Между закладкой килей первого и последнего линкора прошло всего 6 месяцев. Еще никогда с окончания первой мировой войны на стапелях Великобритании не находилось столько линейных кораблей одновременно, хотя пять кораблей этого типа были включены в разные кораблестроительные программы – две единицы в программу 1936, а три – 1937 года.
Началось строительство линкоров нового поколения с изрядным опозданием, только один из них спустили на воду до сентября 1939 г., когда разразилась вторая мировая война. После этого сроки строительства были пересмотрены, решили второй корабль закончить к сентябрю 1940 г., а остальные – в 1941 году. Однако, война вызвала большие трудности с рабочей силой и материалами, возникла настоятельная необходимость строительства множества торговых судов и кораблей их сопровождения. К маю 1941 г. эта проблема стала столь острой, что даже пришлось приостановить строительство двух последних линкоров. Работы на "Энсоне" были возобновлены через 3 месяца, а на "Хоу" – только через 6 месяцев. В конце концов между вступлением в строй первого и последнего корабля прошло почти два года.
