Ознакомительная версия. Доступно 5 страниц из 24
В этом же году было создано противотанковое ружье, стреляющее реактивными снарядами. Миль лично проводил его испытания и сделал первый выстрел. Но изобретение чуть не сгубило своего создателя. Весть об изобретении необычного оружия обошла всех людей, и многие решили увидеть его воочию. На испытание пришли не только работники завода, но и военные специалисты. Испытание проводилось в феврале, поэтому вся испытательная площадка была засыпана снегом. Наступил заветный час. Напряжение нарастало с каждой минутой. Успех или неудача ожидают первый испытательный экземпляр? В поле установили мишень, площадку мигом очистили от снега. Присутствующие понимали, что реактивные снаряды достаточно тяжелые, поэтому не преминули отойти на почтительное расстояние от оружия. Миль шел к ружью, но кто-то из толпы окликнул его и накрыл полушубком, который, как потом многие поняли, сохранил жизнь конструктору. Раздался выстрел. Пламя и дым рвались назад. Снаряд с оглушающим свистом полетел в сторону мишени, но в этот же момент газовая струя выплеснулась из ружья прямо в сторону Миля. Полетели клочки от полушубка. Зрители толпой ринулись в сторону Михаила, но за толстым слоем дыма ничего не было видно. Когда столб дыма рассеялся, зрители увидели конструктора, который лежал неподвижно лицом вниз. Среди толпы слышался шепот, каждый задавался вопросом: жив или мертв?
Люди подбежали к Милю, перевернули его на спину и облегченно выдохнули: ЖИВ! Действительно, все обошлось. Это испытание чуть не закончилось смертью конструктора, но полушубок, который в последний момент кто-то из толпы накинул ему на плечи, сохранил жизнь, приняв весь удар от газовой струи на себя. Михаила лишь оглушило и слегка контузило.
Несмотря на постигшую его неудачу, Миль не отказался от дальнейшей доработки своего оружия. Он продолжал усовершенствовать его, и, безусловно, первое, что он сделал, – добавил специальный щиток, который защищал стрелка во время эксплуатации оружия, чтобы не произошло непредвиденного случая, который, например, произошел с самим Милем во время первого выстрела. В дальнейшем с оружием проблем не возникало, и все испытания проходили успешно.
За вклад в развитие отечественной авиационной техники в годы войны Миль был награжден двумя боевыми орденами.
Эвакуация
Война не прекращалась ни днем, ни ночью. Немцы наступали, шум взрывающихся снарядов и звуки выстрелов не прекращались ни на минуту. Миль делал все возможное, чтобы спасти свою семью и эвакуировать ее в безопасную зону куда угодно, лишь бы больше не было потерь в семье. Он хотел знать, что Паночка с дочкой Таней будут в безопасности. Для этого он решился на чрезмерно трудный для него, но необходимый шаг: он отправил свою семью на Урал, где обстановка была более спокойной. Не нужно слов, чтобы понять, как тяжело пришлось Пане и Мише вдалеке друг от друга. Но семье не пришлось разделяться надолго. Этому событию способствовало то, что Михаил стал заместителем руководителя завода Николая Ильича Камова. В это время Миль организовывает эвакуацию всего завода, чтобы уберечь людей от гибели. Сначала на Урал эвакуировались семьи работников завода, а двумя днями позже – сотрудники, в том числе и Миль.
Из Москвы нужно было срочно эвакуироваться, так как немцы подошли к ней очень близко и опасность была чрезмерно велика. Утром один снаряд попал в парикмахерскую в Ухтомском поселке, где находилась съемная квартира семьи Миля. Снаряд убил несколько десятков человек. Что будет дальше, неизвестно, но ясно было одно – нужно немедленно покинуть Москву и спасти свою семью.
В сентябре этого же года к дому Миля, который они снимали у старушки вблизи станции Ухтомская, подъехал автомобиль, в котором уже находились семьи Камова, Миля и Горохова, который являлся в то время директором завода автожиров № 290. Миль эвакуировался позже. А его семья вместе с семьей Камова отправилась в эвакуацию первой.
Путь был очень долгим, в дороге пришлось проводить и дни, и ночи. Но иногда машина делала остановки, чтобы семьи смогли переночевать в различных домах, попадавшихся им на пути. В военное время соотечественники всегда помогали друг другу, даже если они были незнакомы. Война не только забирает жизни людей, она еще способствует и их сплочению. Семьи стучались по вечерам в дома с просьбой о ночлеге. Без сомнений, каждый пытался протянуть руку помощи, иначе нация просто могла не выжить.
Семьи прибыли в город Горький, где приняли решение присоединиться к эшелону, следующему в город Билимбай, находящийся в Свердловской области. Всех разместили в торговом вагоне, в котором были необходимые для жизни удобства: нары, диван и теплая печка, но продуктов питания катастрофически не хватало, поэтому приходилось на всем экономить, чтобы прокормить детей. Эшелон по своей конструкции не мог двигаться быстро, поэтому дорога немного затянулась. Поезд ехал очень медленно, совершая долгие остановки. В какой-то момент он попал под вражеский обстрел, к сожалению, без жертв не обошлось: один человек погиб.
С трудностями, с долгими ночами, проводимыми в дороге, семьи доехали до конечного пункта города Билимбай. Они были изнурены, дорога далась довольно тяжело. На самом деле все было бы ничего, если бы не продовольствие, которого было очень мало. Через несколько дней до Билимбая добрался и Миль вместе с сотрудниками своего завода.
В эвакуации Миль вернулся к своей работе над автожирами. Семья Миля по прибытии в Билимбай расположилась в деревянном домике небольших размеров, а директор завода автожиров № 290 Горохов и конструктор автожиров Миль расположились в здании старой полуразрушенной церкви. На время эвакуации церковь являлась для них рабочим местом – заводом. Первым делом Миль начал не с построения новых машин, не с разработок автожиров, а с ремонта винтокрылых машин А-7, которые получили повреждения в боях. На заводе в ЦАГИ их не успели отремонтировать, так как заниматься этим было некому, а Миль проводил испытания противотанкового реактивного ружья. Вернуться к разработке и усовершенствованию автожиров Миль не смог, так как одна встреча повлияла на жизнь Миля и добавила в его жизнь самолетную страницу. Михаил Леонтьевич встретил С. В. Ильюшина, создателя истребителей «Ил». Узнав, что Миль сейчас занимается усовершенствованием устойчивости автожиров, Ильюшин предложил ему поработать вместе с ним над повышением эксплуатационных качеств боевых самолетов, и в первую очередь бомбардировщика Ил-4, а именно улучшением устойчивости и управляемости и их маневренности.
Миль с охотой принимается за дело. Позже он лично принимал участие в испытаниях самолетов. «Я здесь нарасхват по нескольким конструкторским бюро. Работаю по разным направлениям. Занимаюсь вопросами устойчивости и управляемости самолетов», – так Миль отзывался о своей нелегкой работе в Билимбае.
Впоследствии Миль получил письмо от руководства ЦАГИ с просьбой вернуться обратно, но он решает отложить возвращение, чтобы начатое дело довести до конца – сделать боевые самолеты устойчивыми и маневренными.
Самолетная страничка в жизни Миля
Михаил Леонтьевич не терял времени даром: на заводе в Билимбае работа над самолетами шла продуктивно и беспрерывно. Миль писал очень много статей на тему аэродинамики самолетов, где не только давал рекомендации по улучшению устойчивости самолетов, но и приводил алгоритм действий, который будет полезен летчику, чтобы настигнуть врага в воздухе и одержать над ним победу. Также Миль с особым внимаем изучил вражеские немецкие самолеты Messerschmitt-109 и Focke-Wulf-190, которые в то время были воздушной мощью. Как видно, Миль был не только теоретиком и конструктором, но и замечательным тактиком.
Ознакомительная версия. Доступно 5 страниц из 24
