Право на город не может восприниматься как простое право посещений или возвращение к традициям. Оно может быть сформулировано только как измененное и возобновленное право на городскую жизнь.
Анри Лефевр, 1968[417] Было бы замечательно, если бы организация пространства в городах приносила максимум пользы каждому. Было бы здорово, если бы градостроители руководствовались только таким принципом. К сожалению, всё не так просто. Городское пространство и системы не только отражают альтруистические попытки решить сложные проблемы людей, живущих рядом, и они больше чем отражение творческой конкуренции идей. Они формируются в результате противоборства соперничающих групп людей. Они распределяют блага города. Они показывают цели тех, кто наделен властью, и тех, кто ее не имеет. Так они формируют сознание и дух города.
Иногда очевидная истина не бросается в глаза, пока не увидишь ее в самых экстремальных условиях. Я понял это в Колумбии.
В Боготе я остановился у Джейми. Он жил скромно и был крайне осторожным. От своей застенчивости и нерешительности он избавился в вечер, когда участники вооруженной банды запустили реактивный снаряд в высотное офисное здание, где он работал телевизионным редактором. Снаряд не достиг цели, но Джейми раз и навсегда утратил доверие к соотечественникам. Он запретил мне гулять по улицам Боготы одному и рекомендовал возвращаться домой до темноты. Убедительнее всего он просил воздержаться от поездок в трущобы на южной окраине города, где беженцы, лишившиеся крова после гражданской войны, обосновались на участке между петляющими реками Богота и Тунхуэло. У благополучных жителей Боготы трущобы пользовались дурной славой вертепа, где происходят грабежи, изнасилования и убийства.
Однако за предыдущее десятилетие именно в этих районах сформировалась новая городская философия. И однажды рано утром, когда Джейми еще храпел в своей комнате, я тихонько выскользнул из квартиры и в желтушном свете фонарей направился к Авенида Каракас — главной городской дороге, пронизывающей Боготу с севера на юг.
Я прошел через турникет и попал в глянцевый павильон из до блеска отполированного алюминия и стекла. Вежливые информационные сообщения беззвучно мелькали на светодиодном табло, как индексы Nasdaq в биржевых сводках. Четыре комплекта стеклянных дверей одновременно открылись, заскользив в сторону. Я сделал шаг в безупречный салон и занял свободное место. Заурчав, автобус тронулся с места и начал набирать скорость, а затем со свистом помчался по гладкой полосе.
Автобус напомнил мне метро в Копенгагене — очень быстро, чисто, эффективно, — но сейчас мы ехали не под землей, а могли любоваться всполохами рассвета над темным силуэтом горной гряды Анд. И это был не поезд и не суперсовременное высокотехнологичное транспортное средство. Это был обычный автобус и «поездка для бедняков», которую ненавидят жители Северо-Американского континента. Система скоростного автобусного сообщения, с легкой руки Энрике Пеньялосы получившая название Transmilenio[418], изменила представление об общественном транспорте. За основу была взята модель, опробованная в бразильском городе Куритиба. Скоростные автобусы Transmilenio получили выделенные полосы на улицах, а водителям личных автомобилей, такси и мини-автобусов осталось сражаться за жалкие крохи уличного пространства. Именно о таком решении американские трамвайные компании просили в 1920-е годы, когда автомобиль начал завоевывать городские улицы. В большинстве городов оно не было реализовано долгое время. Эта система поддерживает тех, кто совместно пользуется общественными ресурсами, и ограничивает тех, кто стремится получить больше. Она экономит деньги налогоплательщиков, позволяя обойтись без дорогостоящего метро или новых автомагистралей. Она перевозит больше людей в час, чем многие городские рельсовые системы, а расходы на строительство несопоставимо меньше. Фанаты общественного транспорта со всего мира приезжают сюда, чтобы совершить поездку.
Система скоростного автобусного транспорта TRANSMILENIO
Скоростные автобусы TRANSMILENIO в Боготе движутся по выделенным полосам, а терминалы выполнены из высококачественных материалов. Цель транспортной системы — не только сократить время пассажиров в пути, но и повысить статус общественного транспорта. (Фото предоставлено муниципальными властями Боготы)
