асимметрично, с учётом их функционального назначения, ярко выражена. В этой постройке читается основной принцип построения зданий эпохи модерн «изнутри-наружу». Внешний облик здания отражает его внутреннюю конструкцию, которая, в свою очередь, создана исходя из рациональных соображений.
Основное помещение вокзала – это гигантский вестибюль с парадной лестницей. Высота зала составляет более 20 метров, зал венчает металлический купол. Парадная лестница зала является доминантой помещения, она украшена мраморными перилами с декоративными бронзовыми вставками. Естественное освещение зала – дневной свет – проходит в зал через расположенные по всем стенам витражные окна. Искусственный свет создают электрические светильники, расположенные по периметру зала. Они выполнены из железа и окрашены в чёрный цвет.
1 августа 1904 года здание вокзала было торжественно освящено. В пролёте мраморной лестнице, ведущей на второй этаж, к залам ожидания первых классов, установлен бюст императору Николаю I, с благословления которого в России началась эра строительства железных дорог. Зал ожидания первого класса был украшен пятью панно, написанными художником Николаем Семёновичем Самокишем. По ним можно проследить, как менялся облик вокзала в разные периоды своего развития.
Здание имело оригинальное купольное завершение, часовую башню. У дебаркадера вокзала было сделано арочное перекрытие.
Главный (северный) фасад вокзала выходит на Загородный проспект. Этот фасад простирается от башни с часами с левой стороны до вестибюля и полукруглого перехода к западному фасаду – с правой.
Перед зданием вокзала нет привычной вокзальной площади.
Здание Витебского вокзала – шедевр стиля модерн, одна из первых общественных построек. Это единственный вокзал в Петербурге, построенный в этой стилистике.
Неповторимый облик вокзала с высокой часовой башней, мраморной лестницей, арками, куполом и просторным вестибюлем сохранился до настоящего времени. Стены вестибюля были украшены орнаментом, лепниной в виде женских масок и изображением древнеримского бога Меркурия, считавшегося покровителем торговли и путешествий. Позднее в вестибюле были вывешены панно, изображающие Петропавловскую крепость и порт в Одессе. В ХХ веке к этим картинам прибавилось еще несколько разных панно, иллюстрирующих историю Царскосельской железной дороги и её вокзалов.
В конце ХХ века, в честь 150-летия со дня создания первой российской железной дороги, на вокзале был установлен макет первого российского паровоза – того самого, на котором строитель первой железной дороги когда-то всего за полчаса с небольшим домчался до Царского Села.
Мифология Витебского вокзала связана в основном с Императорским павильоном. И не в последнюю очередь с удивительными драконами, которые примостились под его козырьком.
Как известно, драконы – неизменные персонажи многих легенд и увлекательных историй. На Императорском павильоне Витебского вокзала можно увидеть так называемых чёрных драконов. Чёрные драконы обладают магической властью над водой и воздухом во всех их формах и состояниях. Они отличаются от многих своих собратьев. В том числе тем, что любят уединение и тишину. С ними связывают предание о драконе, способном вырастить жемчужину бессмертия из ничего. Поэтому сюда любят наведываться те, кто интересуется будущим. В том числе и очень далёким.
Финляндский вокзал
Историческая справка
В 1870 году по проекту инженера-архитектора Петра Станиславовича Купинского севернее Симбирской улицы (Комсомола) было построено здание Финляндского вокзала. Его строительство связано с вводом первого участка железной дороги протяженностью 120 верст, соединившего Санкт-Петербург с Великим княжеством Финляндским. Отделкой его внутренних залов занимались финляндские архитекторы В. Вестлинг и П. Дегенер.
Вокзал был одноэтажным, не имел никаких архитектурных украшений и по сравнению с другими вокзальными зданиями города смотрелся очень скромно, даже невзрачно. Главный вход в него был со стороны западного фасада, здесь возникла небольшая привокзальная площадь.
Здание Финляндского вокзала
Во время блокады Ленинграда Финляндский вокзал являлся единственным действующим в городе.
Нынешнее здание Финляндского вокзала было построено в 19551960 годах.
На Финляндском вокзале установлен уникальный исторический памятник – паровоз № 293. До революции этот паровоз курсировал на линии Петербург – Белоостров, а после – в пригородах Хельсинки. Этот паровоз редкой серии Аш-2. Его выпустили на американском заводе «Ричмонд» специально для финских железных дорог. Известно, что серия была очень маленькая, всего 10–15 машин. Этот паровоз единственный в мире, который сохранился.
В 2003 году с открытием нового Ладожского вокзала Финляндский вокзал стал обслуживать только пригородные маршруты, но затем сюда вновь стали приходить поезда из Финляндии. Основные направления движение электропоездов – в сторону Карельского перешейка и Ладожского озера.
Привидение на Финляндском вокзале впервые было отмечено лишь в 1911 году. Почти каждую ночь в одном из вокзальных помещении стала появляться призрачная фигура в белом. Это немало напугало железнодорожных служащих. Поначалу сотрудники конторы посмеивались над своими коллегами. Но после каждого ночного дежурства скептиков становилось все меньше. Подозревая чью-то злую шутку, начальство приказало провести расследование.
Но, как и следовало ожидать, оно не дало никаких результатов. Были предприняты дополнительные меры безопасности: ночные дежурные стали запирать все помещения.
Дело получило громкую огласку, особенно после того, как одна барышня лишилась чувств. Это случилось, когда странный призрак к ней прикоснулся или приобнял. Всем этим заинтересовались журналисты. Но и журналистские изыскания ни к чему не привели.
В конце концов было объявлено, что всё это результат массового самовнушения. Поэтому все дальнейшие жалобы на явления фигуры в белом оставляли без внимания. Хотя призрака особенно часто видели и 1914 году, и в 1917 году, и позднее.
После того как на площади перед Финляндским вокзалом в 2005 году начал работать комплекс первых поющих фонтанов, призрачную фигуру стали замечать в ореоле брызг. Это стал первый фонтанный комплекс в городе с подсветкой и музыкальным сопровождением. Возможно, что водяная феерия чем-то привлекла призрак.
Балтийский Вокзал
Балтийский вокзал был построен для железной дороги от Петербурга до Петергофа. Первоначальное название – Петергофский.
Историческая справка
Здание вокзала построено в 18551857 годах архитектором Александром Ивановичем Кракау.
Строительство железной дороги между Петербургом и Петергофом совпало по времени с событиями Крымской войны, поэтому денег на строительство в казне катастрофически не хватало. Однако петербуржец, барон Александр Людвигович Штиглиц взял на себя большую часть расходов. По сути, этот вокзал и был построен на личные средства барона, который и доверил зодчему данную работу. Кроме того, Александра
Ивановича Кракау построил для Штиглица особняк на Английской набережной (дом номер 68). А когда глава финансового дома и выдающийся меценат Александр Людвигович фон Штиглиц решил создать Училище технического рисования, то проект здания в Соляном переулке также было поручено разработать Александру Ивановичу Кракау.
В своем проекте Александр Иванович использовал архитектурный облик Восточного вокзала в Париже и создал здание
