Су-17 (С-32 85-й серии)
Су-17 (С-32 92-и серии)
Су-17М2Р с перегоночным вариантом подвески-четырьмя ПТБ 1150.
Су-17М2 доработанный под систему госопознавания «Пароль».
Группа Су-17М2 на аэродроме Белая во время перегона на Дальний восток после ремонта.
Су-17М2 с четырьмя блоками УБ-32-57 под крылом.
Кроме того в память В-144 заносились и координаты четырех аэродромов посадки. САУ автоматически выводила самолет в район ВПП и выполняла снижение до высоты 50-60 метров, саму посадку летчик выполнял вручную.
Применявшийся ранее радиолокационный ответчик СОД-57М уступил место новому СО-69. Уже в ходе строевой эксплуатации ответчик «свой-чужой» СРО-2М был заменен современной аппаратурой общевойсковой системы «Пароль».
В контейнере нового подвижного конуса воздухозаборника разместили дальномер «Фон-1400», определявший расстояние до цели с точностью до нескольких метров в пределах от 400 до 5000 м Аппаратуру «Дельта НГ» вынесли в подвесной контейнер под крыло В перекомпонованной кабине появились прицел АСП 17С (изделие С-17, разработанное на заводе «Арсенал» в Ленинграде специально для Су-17М2) и бомбардировочный прицел ПБК-3-17С.
В дополнение к прежнему вооружению, была обеспечена возможность применения новейшей ракеты класса «воздух-поверхность» Х-25, созданной в ОКБ «Звезда» при деятельном участии фирмы Сухого К осени 1973 года это изделие прошло испытания па доработанных Су-7БМ и Су-17М как авиационный ракетный комплекс Су- 17МКГ и выпускалось серийно.
X 25 имела лазерную полуактивную головку самонаведения (ЛГСН) типа 24141 и систему управления СУР 71. Самолет мог нести два таких изделия на пусковых устройствах АПУ-68У или УМ под крылом. Подсветку цели лучом лазера осуществляла подвесная станция «Прожектор-1», разработанная (как и дальномер «фон») в ЦКБ «Геофизика». «Прожектор» давал фиксированный луч, и применять X 25 можно было только с пикирования под углом 15 -25° с высоты 500-4000 метров на скорости 730- 1000 км/ч. При этом реальная дальность пуска составляла 5-7 километров, а точность попадания —5-6 м.
Большой объем нового оборудования и вооружения, установленного на опытных С-32М2 потребовал кропотливой отработки. Три самолета этого типа проходили испытания в 1974-75 годах, и лишь 3 февраля 1976 года модификация была принята на вооружение под обозначением Су-17М2 Завод r Комсомольске-на-Амуре строил ее с 1975 по 1979 год Нумерация серии «эм-двоек» была начата с единицы.
В хода постройки вносились различные усовершенствования. Например, с 1976 года обеспечили возможность подвески на внутренние подкрыльевые пилоны пусковых устройств АПУ-62-1 для всеракурсных тепловых ракет Р 60, предназначенных для самозащиты и способных поражать маневрирующие истребители противника с дистанции от трехсот метров до восьми километров.
С 1979 года в арсенал Су-17М2 и последующих модификаций вошла модульная управляемая ракета С-25Л (с 1985 года улучшенная С-25ЛД), представлявшая собой НАР С-25-ОФМ с пристыкованным к нему блоком управления— ЛГСН 24Н1, автопилотом, энергосистемой и аэродинамическими рулями.
Уже в ходе серийного производства с экземпляра № 03909 (девятая машина третьей серии) внедрили централизованную заправку топливом и начали комплектовать самолеты 800-литровыми ПТБ (количество вариантов заправки увеличилось с шести до двенадцати). В топливную систему ввели перекачивающий насос ЭЦН- 45, ускорявший перетекание топлива из фюзеляжных в крыльевые баки при заправке.
В 1973 году началось проектирование экспортной модификации Су-17М2. По настоянию МАП, она должна была оснащаться ТРДФ Р-29БС-300 (изделие 55БС), чтобы унифицировать ее силовую установку с МиГ-23, уже состоявшими на вооружении авиации многих наших традиционных партнеров
На разработку проекта ушел год и и 1974-м один из серийных «ом-вторых» переделали Двигатель Туманского был мощнее (11500 кгс на полном форсаже), но его вес и габариты оказались больше, чем у АЛ-21Ф-3, возрос и расход топлива —с 0 86 до 0,95 кг/кгс ч.
В январе 1975 года опытный С-32М2Д («Д» — от слова «двигатель») совершил первый полет, Его хвостовая часть была перекомпонована и расширена — форкамера Р-29Б имела больший диаметр Воздухозаборники охлаждения перенесли в соответствии с устройством двигателя, для улучшения устойчивости увеличили площадь форкиля, придав ему характерные прямолинейные очертания Испытания выявили падение дальности полета и разгонных характеристик из-за худшей аэродинамики и повышенного расхода топлива. Тем не менее, их результаты устраивали заказчика и решение о серийном выпуске новой «сушки» было принято.
Постройка самолетов, получивших индекс Су-22 (на фирме —«коммерческий» С-32М2К) велась с 1976 по 1980 год На них отсутствовал лазерный дальномер, заменили радиостанцию и систему «свой-чужой», а из вооружения исключили ракеты X 25, X 28 и Р-60 оставив лишь старые Х-23М, Р-Зс и Р-13М.
Су-17М2 с парой блоков Б-8М.
Су-17М2 несут авиабомбы ОФАБ-100-120 с тормозными устройствами для штурмовых низковысотных ударов.
Взлет парой Су-17М2.
С 32M2K проходивший испытания в НИИ ВВС.
А теперь - «Горбатый» (Су-17УМ, Су-17МЗ и Су-22М)
Создавая модификацию М2, конструкторы вложили много труда в улучшение машины, в том числе комфортности и эргономичности ее кабины, но обзор с места пилота все еще оставлял желать лучшего, хотя для ударного самолета это имело первостепенное значение. В декабре 1974 года, когда еще только разворачивался выпуск С-32М2, вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР, предписывавшее ОКБ Сухого создать две новые модификации Су-17: одноместный истребитель-бомбардировщик с улучшенным обзором и учебно-боевую «спарку». Причем приоритет отдавался последней, ведь обучение по-прежнему приходилось вести на устаревших Су-7У, но многим характеристикам и особенностям управления заметно отличавшихся от Су-17
