Ознакомительная версия. Доступно 8 страниц из 36
В течение года была проведена работа по улучшению охлаждения двигателя М-17, монтируемого на Т-35. Кроме того, на одном танке в опытном порядке установили дизель ВД-2. Так, в отчете о выполнения заказов АБТУ КА за 1935 год говорилось:
«План работ.
Разработка конструкции усовершенствований Т-35: новый вентилятор, установка дизеля.
Что сделано.
Закончены работы по установке нового вентилятора. Произведена установка в танк дизель-мотора».
Деревянная модель танка Т-39 в масштабе 1/10 натуральной величины, седьмой вариант. Машина вооружена двумя 45-мм в передних малых башнях, двумя 107-мм и одним 152-мм орудиями в больших башнях.
Согласно документу на эти работы выделялось 150 тысяч рублей, но было израсходовано в два раза меньше: 25 тысяч на вентилятор и 50 тысяч на монтаж дизельного двигателя.
Вероятнее всего, в Т-35 устанавливали один из экземпляров опытного дизельного двигателя БД-2 — о том, что он предполагался к монтажу в тяжелый танк есть в вышеприведенном документе военпреда Луценко за январь 1934 года.
Проект танка Т-39 (восьмой вариант) — вверху эскизный проект, внизу деревянная модель в масштабе 1/10 натуральной величины. Эта машина вооружена 152-мм орудием в главной башне и тремя 45-мм пушками в малых башнях. Обратите внимание на небольшие гусеницы в верхней части корпуса, предназначенные для улучшения преодоления препятствий (РГВА).
Испытания дизельного двигателя в Т-35 показали неплохие результаты, даже несмотря на то, что к этому времени конструкция БД-2 была далека от совершенства. Однако мощность этого дизеля (400–420 л.с.) для 50-тонного танка оказалась явно недостаточной. Поэтому было принято решение — спроектировать и изготовить для тяжелого Т-35 (а также среднего Т-28) более мощный дизельный двигатель в 800 л.с. Работу поручили дизельному отделу Харьковского паровозостроительного завода в 1935 году, для чего предприятию выделили 350 тысяч рублей. Однако всю выделенную сумму харьковчане освоить не смогли — в отчете о заказах АБТУ КА за 1935 год указано, что на разработку 800-сильного дизеля потрачено 75 тысяч рублей, и сделано следующее:
«Выполнен проект и рабочие чертежи. Приступлено к изготовлению опытного образца».
Однако дальнейший ход работ по дизелю для Т-35 не совсем ясен. Непонятно, изготовили ли вообще образец такого мотора, так как в отчете по опытным работам ГАБТУ КА он вообще не упоминается.
Один из первых серийных Т-35 А проходит по Красной площади. Москва, 1 мая 1934 года. Люк механика-водителя установлен заподлицо с лобовым листом корпуса — на танках более поздних выпусков он крепился внахлест (РГАКФД).
Еще одной интересной работой, проводимой на танке Т-35 в 1935 году, было создание и установка на этой машине приборов управления огнем. Уже к этому времени стало ясно, что боевые качества Т-35 сильно снижает сложность командования танком в бою. Управлять огнем пяти башен, расположенных в два яруса, одному командиру оказалось практически невозможно. Недостаточная обзорность не позволяла ему охватить все поле боя, поэтому командиры башен были вынуждены самостоятельно отыскивать и уничтожать цели. Для облегчения работы командира Особом техническом бюро по военным изобретениям специального назначения («Остехбюро») получило задачу разработать приборы для управления огнем танка Т-35. Их изготовление должно было выполнить «Остехбюро», а монтаж и испытание планировалось провести в Харькове, на ХПЗ. Однако работа не была закончена — в отчете о выполнении заказов АБТУ за 1935 год об этом говорилось:
«Работа не выполнена ввиду отсутствия приборов Остехбюро».
Судя по описанию, система управления огнем Т-35 должна была состоять из танкового прибора управления артиллерийским огнем и морского дальномера. При помощи последнего определялась дальность до цели, а прибор позволял производить необходимые для ведения артиллерийского огня расчеты. Но из-за сильной загруженности другими работами, «Остехбюро» так и не смогло провести разработку прибора управления огнем для Т-35.
Танки Т-35 уходят с Красной площади после парада. На этом снимке, сделанном с собора Василия Блаженного, виден общий люк в крыше главной башни, глушитель, установленный поперек корпуса и поручневая антенна на шести стойках детали, характерные для Т-35 выпуска до начала 1936 года (РГАКФД).
К началу 1936 года из войск пришло множество рекламаций, свидетельствовавших о недоработке конструкции отдельных агрегатов танка. Чтобы устранить эти недостатки, одну серийную машину (№ 0183-5) подвергли широкомасштабным испытаниям. Их проводил Харьковский паровозостроительный завод на основании задания и программы, утвержденной автобронетанковым управлением. В ходе испытаний планировалось:
1. Проверить и дополнить боевые и тактико-технические свойства танка при длительной его эксплуатации в разных условиях работы.
2. Установить эксплуатационные показатели: расход масла, расход горючего, периодичность смазки агрегатов и механизмов, и периодичность текущего ремонта отдельных механизмов.
3. Выявить надежность работы и срок службы танка в целом, и отдельных его механизмов и агрегатов.
4. Выявить особенности по уходу и ремонту танка в полевых условиях и в разное время года.
5. Выявить удобство обслуживания танка и утомляемость команды.
В основу программы испытания танка, заводом была принята программа, предложенная автобронетанковым управлением и апреля 1936 года. На ее основе составили рабочий план, который сводился к следующему.
Для проверки тактико-технических и эксплуатационных показателей танка требовалось определить:
— максимальный километраж машины без дозаправки баков;
— максимальные скорости движения на разных передачах;
— поворотливость машины на различных почвах;
— максимально преодолеваемый брод, ров, угол подъема, высота эскарпа и контрэскарпа, диаметр сваливаемого дерева и преодоление пней;
Ознакомительная версия. Доступно 8 страниц из 36
