Ознакомительная версия. Доступно 15 страниц из 74
Игра актеров не понравилась, да и не все слова понимал, догадывался по ходу действия. Так и не досмотрел, ушел раньше времени. Перед уходом с Власовым в буфете выпили коньяку.
К семинару готовился, но мало.
План на 12 марта 1952 г.
Проконтролировать руководство полетами.
Слетать в Станислав на боевом (самолете. – Авт.).
Подготовиться к семинару.
Присутствовал на полетах. Летают не интенсивно. По этому поводу Черемухин сегодня в 20.00 собирал совещание и поставил задачу – всех летчиков выпустить до 20 марта. Тут же дал указание о выделении второго комплекта механиков на обслуживание «спарок» (учебно-тренировочный самолет. – Авт.).
Сегодня командующий дал окончательное согласие на перебазирование Щукина в Коломыю.
Я сам облетал после регламентных работ свою машину; сделал два захода по системе ОСП визуально. На полосе лежал поломанный Як-11 (летал Байдаков и Щербаков), причина – техническая.
В обед разговаривал с Ш., спросил – почему он сердится и сколько это будет продолжаться? Ответил мне: «Я работаю, вам не мешаю, и мне не мешайте. У вас своя работа, у меня своя работа».
Сижу и дежурю на ПУН. Он уже справлялся, где я нахожусь.
План на 13 марта 1952 г.
Проверить склейку карт и нанесение обстановки.
10.00. Быть на занятиях по штопору, с рабочей тетрадью.
Готовиться к семинару.
10.00. Ночные полеты.
Дать указание летной группе по контролю предварительной подготовки у Щукина.
Записать разговор с Ш. 07.03.52 г. и в другой раз все в его действиях учитывать.
Встретиться у книжного киоска перед ночными полетами и сдать книги.
План на 14 марта 1952 г.
Заняться подготовкой к групповому упражнению.
Готовиться к семинару.
План на 18 марта 1952 г.
Начать подготовку к партконференции, готовить материал для доклада.
Встретиться с С., договориться на среду на ночные полеты.
План на 19 марта 1952 г.
Скоморохов – 4 полных летных дня, 6 боевых, доложить Зеленову телеграммой. Зачеты принимать будут с понедельника.
План на 3 апреля 1952 г.
1, 2, 3 апреля были с Черемухиным в Станиславе.
План на 4 апреля 1952 г.
С утра в 5.00 выехали на охоту на уток. Озеро это заметили еще вчера с самолета, когда летели со Станислава в Стрый – домой. Сегодня в темноте с трудом его нашли. Распределили места, мне южная сторона досталась. Поохотились удачно. Выстрелы начали раздаваться сразу же после приезда. Один выстрел, кажется Черемухина, чуть не угодил по мне. Дробь прямо рядом по воде вдоль берега легла, там, где я сидел.
Я первую утку убил сидячую. Остальные четыре – влет. Все они упали на воду. Лодки не было. Машина ушла в город с Черемухиным, за досками для плота, я остался на озерке.
Когда доски привезли, их оказалось недостаточно. Пришлось брать две шпалы с переезда, которые затем обнаружил у нас обходчик. Пришлось вернуть обратно. Шофер Меркушев, пока я разговаривал с железнодорожниками, сдавал назад. Засмотревшись на нас, нечаянно одну половинку шпалы из-под плота выбил, и плот перевернулся. Воды было до пояса. Я на работу вышел в 14.00.
План на 5 апреля 1952 г.
Выезд во Львов на армейскую конференцию.
До 10 апреля спланировать командирские полеты ночью. Дать задание инспекторам.
План на 10 апреля 1952 г.
С утра Черемухин принес телеграмму о том, что 10.4 меня вызывает командующий. После ночных полетов 09.04 (я вылетел самостоятельно на МиГ-15 после одного полета на «спарке», где за инструктора сидел Черемухин, которого я провез, затем он меня) проснулся в 9.00 и чувствовал себя нормально. С утра был дождь и можно было летать по ОСП, но заявка на полеты была дана в 12.00. Кириллов начало полетов организовал плохо. Первый вылет с Черемухиным у нас был по 162-му упражнению, сбор пары за облаками. Он с вылетом задержался, и первым вылетел я. Пробил облака и встал на приводной круг. После его входа за облака сразу же увидел его и пристроился.
Второй вылет на пробивание облаков вверх-вниз по 163-му упражнению парой взлетели вместе. Вначале держался я хорошо, но через минут 20 полета, должно быть, устал (групповая слетанность – не летал очень давно), мне показалось, что Черемухин разворачивается очень резко в мою сторону. Я удержаться не мог, а когда его потерял, то мой авиагоризонт спрятался. Я потерял пространственное положение. Нижняя кромка облаков была 600 метров, я был на 2000 метров и только благодаря счастливой случайности из облаков выскочил под углом 60 градусов и сумел вывести самолет из пике, когда до земли оставалось 100 метров. Так, можно считать, что родился второй раз.
План на 11 апреля 1952 г.
Вчера вечером в 20.00 прилетели на Як-12 домой. Хотел позвонить во Львов в ВА – не дозвонился.
Сегодня утром по телефону переговорил с командующим ВА. Еду в Луцк для расследования появления кристаллов льда в Б-95 (авиационный бензин марки с октановым числом 95. – Авт.). Во Львов приехал на машине. У Исаева (Исаев Николай Васильевич, бывший командир 16-го гиап 9-й гиад 8-й ВА, командир 273-й иад 6-й иак 16-го ВА. – Авт.) встретился со своими членами комиссии. Выехали поездом Львов – Ковель в 19.00.
В вагоне до Луцка играли в преферанс. Впервые выиграл 58 рублей, и – не отдали.
Во Львове купил банку полировочной воды и банку краски для машины.
Ходил по магазинам, подбирал ружье. Если не будет лучшего, то куплю «Зауэр» или Ижевское 12-го калибра, сделанное по модели «Зауэра». Говорят, что отзывы о нем хорошие и стоит недорого – 700 рублей, да за 700 рублей куплю фотоаппарат.
План на 12 апреля 1952 г.
Ночевал в кабинете начальника штаба, один на койке. Как и договаривались, встал в 8.30, мои товарищи проспали. Позавтракали в столовой военторга. Потом представились Красноруцкому (начальнику гарнизона). Он нам рассказал по сути интересующего нас дела. В разговоре таки сквозит вражда с командиром атд (авиационно-техническая дивизия. – Авт.) полковником Козловым. Это и подтверждалось в последующих разговорах.
Факт обнаружения кристаллов подтверждается, но совсем не ясна причина.
Факт срыва полетов по негодности аэродрома подтвердился, но срыв полетов был не так велик, как это раздули из-за вражды Красноруцкого с Козловым. Перегибы Красноруцкого налицо, хотя бы даже в том, что действовал через голову командира атд, о чем последний шифровкой его предупредил. Плохо обстоит дело с хранением горючего в 387-м оатб (отдельный автомобильный батальон. – Авт.).
Ознакомительная версия. Доступно 15 страниц из 74
