«Мне было понятно желание английских моряков, — пишет в своих военных мемуарах Н. Г. Кузнецов, — поделиться своими переживаниями и впечатлениями после тяжелого перехода в Мурманск или Архангельск. И я слушал их с интересом, отдавая должное этим людям, рисковавшим жизнью, чтобы доставить хоть немного нужного нам вооружения».
Пока в Москве и Лондоне велись переговоры, уходило драгоценное время. Только 7 сентября из Исландии вышел следующий конвой из 40 транспортов, в числе которых было шесть советских, и 31 корабль охранения. В английской зоне обеспечение охраны оказалось недостаточным, и конвой потерял 13 транспортов, а после встречи конвоя нашими эсминцами и авиацией был потерян всего один транспорт.
Английское командование оценило проводку конвоя «PQ-18» как успешную. 27 транспортов доставили в Архангельск 150 тысяч тонн военных грузов, столько же, сколько было доставлено за всю военную навигацию 1941 года.
При отражении воздушных атак экипажи кораблей британского эскорта и транспортов уничтожили более 40 самолетов противника. По два самолета сбили советские суда «Комилес», «Петровский», «Тбилиси». Около 20 немецких самолетов советская авиация уничтожила на аэродромах Норвегии. Успешно боролись с подводными лодками английские миноносцы и самолеты с авианосца. Они потопили четыре немецкие подводные лодки. Тем не менее, ссылаясь на большие потери в конвое «PQ-18», британское адмиралтейство вновь отказалось выделять корабли для эскортирования транспортных судов, следующих в Мурманск и Архангельск, до конца года. Поэтому по предложению советского командования были организованы переходы одиночных и прежде всего советских транспортов без охранения. Для прикрытия транспортов на переходе высылались советские эсминцы, тральщики и подводные лодки. К этому времени значительно усилились средства противовоздушной и противолодочной обороны, и потери конвоев стали сравнительно небольшими.
С октября 1942-го по февраль 1943 года из Исландии в СССР вышли десять союзных и три советских транспорта, в обратном направлении ушли 24 наших и три союзных. Из 40 судов, совершивших самостоятельный переход, погибло десять (шесть союзных и четыре советских).
Высадка десанта н Маньчжурии на реке Сунгари. Сентябрь 1945 г.
Наши воины на улицах города Маока (ныне — Холмск) на Южном Сахалине.
Морские разведчики в освобожденном маньчжурском
порту отдыхают после боя.
Справа (с идит): Герой Советского Союза В. Н. Леонов.
В походе на Северном флоте.
На капитанском мостике. 1946.
Семья спасала во всех неприятностях. С женой Верой Николаевной. 1941.
После первой опалы. Вице-адмирал Кузнецов — начальник управления военно-морских учебных заведений. Ленинград. 1948.
С женой и сыновьями. 1954.
Военно-морской министр вице-адмирал Н. Г. Кузнецов на сессии Верховного Совета СССР.
Москва. Кремль. 1952.
Министр принимает рапорт командира корабля. 1952.
Первая советская атомная подводная лодка К-3, построенная в 1954 году.
IН. Г. Кузнецов и Г. К. Жуков на похоронах И. В. Сталина. Март 1953 г.
Флагман советского Черноморского флота линкор «Новороссийск».
Пробоина в днише. Фото после подъема «Новороссийска» в 1957 г.
Первый секретарь ЦК Н. С. Хрущев с министром обороны Г. К. Жуковым и кулуарах XX съезда КПСС. Решение о снятии и разжаловании Н. Г. Кузнецова уже состоялось. Февраль 1956 г.
Публикация текста выступления Г. К. Жукова на XX съезде КПСС. Газета «Правда», 20февраля 1956 г.
Адмирал Л. М. Галлер. в 1932–1937 годах — командующий Балтийским флотом,
Потом — заместитель Кузнецова. В 1948 году репрессирован.
На ходовом мостике эсминца «Грозный» командующий Северным флотом адмирал А. Г. Головко (справа) и командир эскадры капитан 1-го ранга В. А. Фокин. 1944.
Адмирал И. С. Исаков, в 1941–1943, 1946–1947 годах — начальник Главного морского штаба.
