В 6 часов утра следующего дня группа вылетела с аэродрома ВВС ЧФ Кача и около девяти вечера приземлилась в Астафьево. Вылет на Анголу был запланирован на 14.00. До этого срочно из Таллина на Москву вылетел транспортный самолет Ил-76. Его экипаж получил задачу — забрать группу боевых пловцов КЧФ под командованием капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко с последующей ее переброской к месту проведения операции. По прибытии самолета и его готовности вылет опять перенесен в связи с проблемой оформления документов для группы в МИД СССР.
Разрешению сложившейся ситуации способствовал председатель правительства СССР Н. Рыжков. Положение сложное. Советскому руководству удалось в кратчайшие сроки достигнуть договоренности с соответствующими ведомствами 17 государств о внеплановом пролете спецрейса Ил-76 на Анголу. Всякое промедление с отправкой группы Ю.И. Пляченко становилось нетерпимым В 15.00 тяжелый транспортный самолет с пятью боевыми пловцами КЧФ и специалистом по минноторпедному оружию, присоединившемуся к ним в Москве, оторвался от взлетной полосы аэродрома Чкаловск, беря курс на юг. После промежуточных посадок в Симферополе, Алжире, в Луанде группа Ю.И. Пляченко пересела на транспортный самолет Ан-12, который доставил их в Намиб. Впереди было 36 суток сложной и опасной дуэли с двумя подводными неразорвавшимися смертями неизвестной конструкции и страны-изготовителя.
Но прежде необходимо было заделать пробоины на обоих судах, откачать воду и выгрузить боеприпасы. Без выполнения этих трех условий приступать к разминированию опасно и нецелесообразно. Узнав, что транспорты до сих пор заминированы, спасатели категорически отказались проводить на них сварочные подводные работы по заделке пробоин. И только после кропотливой разъяснительной работы они начнутся и через полмесяца будут закончены. Двое суток уйдет на откачку балластной воды и еще двое суток на разгрузку боеприпасов. Они доставили много острых ощущений командам судов ввиду низкой квалификации ангольских специалистов.
Наступило время действовать боевым пловцам группы капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко. Первая задача, которую необходимо было решить, — это определение национальной принадлежности и конструкции мины. К этому времени множество фрагментов взорвавшихся боеприпасов уже было собрано в трюмах поврежденных судов и скрупулезно изучено. Но это ничего не дало. Предстояло демонтировать под водой хотя бы одну мину из двух и изучить ее. Но как это сделать, когда неизвестна конструкция? Юрий Иванович прекрасно знал, что изделие имеет устройство на неизвлекаемосгь. Однако при внешнем осмотре мины определить его местонахождение и особенности конструкции не удалось. Боевые пловцы трижды в день спускались под воду, Они контролировали состояние мин, старались найти выход из положения.
Большую опасность представляло и то, что в любую минуту в их корпусе мог возобновить работу часовой механизм. И когда это случится — после упавшего ящика на палубе или от удара прибойной волны о корпус судна — никто сказать не мог. В таком случае главным становилось не собственно мина, а необходимость любой ценой не допустить ее взрыва по месту установки. Главное — нужно было сохранить жизни людей, сами суда от опрокидывания и боеприпасы. Это становилось тем более важно, что перед группой боевых пловцов не стояла задача обязательного разминирования мин в том виде, как это обычно принято понимать, так как специалистов в данной области не было, да и времени на эксперименты тоже Нужно было идти на риск.
Ю.И. Пляченко принял решение осуществить срыв мины с борта транспорта «Капитан Вислобоков» контрвзрывом 40 г взрывчатки. К этому решению его подтолкнули результаты очередного осмотра мины. В районе одного из штоков изделия были обнаружены наросты ракушки, что, предположительно, должно было нарушить его подвижность. Перед началом операции постарались укрепить корпус корабля в районе установки мины изнутри бетонной «подушкой». Последующие события покажут, что такая предосторожность оказалась не лишней.
После срыва мины с борта она взорвалась, но произойдет это на относительно безопасном расстоянии от борта транспорта. Теперь стояла задача сохранить вторую мину. Право на ошибку было потеряно. Принято решение сорвать ее фалом и доставить на ближайший пляж для разминирования и разборки. Операция прошла успешно.
На пляже боевых пловцов ждала машина. С помощью направленных микровзрывов Ю.И. Пляченко выполнил разборку мины по элементам Первой была отделена пенопластовая плавучесть, потом крышка с взрывателем. Следующей снята печатная плата, под которой находился блок питания с механизмом досылки детонатора. После каждого микровзрыва нужно было выждать 15 минут и делать фоторегистрацию изделия, а времени хронически не хватало.
На данной фазе работ командиру группы стало известно, что Москва требует срочного ее отзыва. Наконец, после закладки трех микровзрывов механизм самоликвидации мины выполнил свою работу. Дуэль закончена. Суда разминированы, конструкция мины известна, но осталась тайной страна-изготовитель, которая, судя по конструкции изделия, обладала высокими технологиями. Выяснилось, что элементы мины принадлежали разным государствам: электродвигатель — японский, контактная группа — английская, источник питания — голландский... Начинка была заключена в титановый корпус, снабженный магнитными «присосками», способными удержать 20 кг полезной нагрузки.
Оперативно собрав снаряжение, группа боевых пловцов прибыла на советскую плавмастерскую, следующую в Луанду. На борту корабля их застала телеграмма первою заместителя главкома ВМФ с предложением о возврате в СССР. Капитан 2-го ранга Ю.И. Пляченко принял решение — имущество группы уничтожить и вернуться рейсовым самолетом Москва не согласилась, предложив передать снаряжение на корабли Северного флота, а действовать в соответствии с принятым решением
Однако попутным транспортным самолетом Ил-76 удалось перебросить в Симферополь и группу и снаряжение. Тем не менее многие ценные вещи были уничтожены.
По результатам операции три офицера из состава группы боевых пловцов КЧФ капитана 2-го ранга Ю.И. Пляченко награждены орденами «Красной Звезды», остальные медалями «За отличие в воинской службе». После анализа действий подчиненных по разминированию советских кораблей в ангольском порту Намиб Ю.И. Пляченко обратится в адрес командования с предложением о создании на базе Черноморского флота спецгруппы боевых пловцов. Ей предполагалось поручить не только заниматься подобными операциями, но и содействовать в подготовке профильных спецподразделений на других флотах ВМФ СССР. Однако разумное предложение опытного офицера не нашло поддержки в высоких кабинетах военной власти.
Пройдет немного времени, и в одной из центральных газет будут описаны события, происходившие в ангольском порту Намиб лета 1986 года. В небольшой статье достаточно убедительно автор изложит яркие свидетельства профессиональных действий экипажей заминированных кораблей и специалистов ВМФ СССР. Ни одного слова не будет сказано о решающих мероприятиях, проведенных боевыми советскими пловцами группы Ю.И. Пляченко. Но даже сегодня, по прошествии более 20 лет, изложив в этой главе материалы, которые журналист столичной газеты просто не мог получить в силу известных обстоятельств, мы не можем назвать имена и фамилии многих участников тех невидимых для неискушенного человека событий. Кто-то из них и сегодня несет нелегкую службу, делая скрытую для многих, известную избранным работу. Пройдет время, и кто-то расскажет о них...
