Ознакомительная версия. Доступно 17 страниц из 84
Удар пропаганды
Йохан Бреннеке широко известен своей беллетристикой о ВМС Третьего рейха, в том числе и работами о немецких подводниках, о которых он издал четыре книги в период с 1956 по 1987 год. Однако немногие помнят, кем же был на самом деле их автор. Некоторые подробности его биографии стоит осветить подробнее.
Как оказалось, при нацистах Бреннеке был одним из пропагандистов доктора Геббельса, которые работали над имиджем кригсмарине. 9 мая 1941 года в Берлине состоялась премьера художественного пропагандистского фильма «Подлодки на Запад!» (U-Boote Westwarts!), который был снят студией «Уфа». Съемки кинокартины проводились на Балтике на настоящей субмарине U-123.
По мнению канадского профессора-германиста Майкла Хадли, детально разбиравшего биографию Бреннеке в своей книге, последний сыграл в фильме одну из главных ролей – вахтенного офицера лодки лейтенанта фон Бенедикта. Однако есть также версия, что актер был на самом деле однофамильцем будущего автора «Охотники – жертвы» и не имел к написанию книг о кригсмарине никакого отношения.
В 1943 году в Берлине вышла первая книга Бреннеке о подводниках под названием «Наша лодка и мы в Средиземном море: Походы немецкой подводной лодки в словах и картинках» (Unser Boot und wir im Mittelmeer:
Die Feindfahrten eines deutschen Unterseebootes in Wort und Bild). Стоит отметить, что во время войны ее автор на флоте не служил, но имел звание артиллерийского старшины запаса, будучи военным корреспондентом.
После окончания Второй мировой войны Бреннеке вновь взялся за перо, чтобы продолжить работу над имиджем «серых волков». Но в отличие от других подводников, которых он воспевал, бывший пропагандист сделал из Карла-Адольфа Шлитта горе-командира, который погубил свою лодку безответственным поступком. Это может вызвать удивление, если бы не один факт.
После войны появилась еще одна версия о причинах гибели U-1206, высказанная одним из родственников члена ее экипажа. Согласно ей Карл-Адольф Шлитт был пораженцем и хотел сдаться в плен союзникам, а история с гальюном была лишь прикрытием его истинных намерений. Впоследствии этот миф был развеян английским историком и подводным археологом Иннесом Маккартни, но свою роль в истории Шлитта он сыграл.
Можно предположить, что Йохан Бреннеке знал об этом и решил включить выдумку в свою книгу. Или бывший пропагандист решил наказать «пораженца», оставив о нем в истории славу горе-командира, искупавшегося в фекалиях, или просто пересказал ее словами «очевидца», обогатив все выдуманными подробностями.
В данном случае наиболее объективным сторонним мнением о туалетной истории и роли в ней Карла-Адольфа Шлитта будет информация от американского историка Клэя Блэйра, который при написании своего труда работал как с книгой Бреннеке, так и с отчетом допроса экипажа U-1206 после его попадания в плен к англичанам. О том роковом для субмарины дне Блэйр писал следующее:
«На следующий день, 14 апреля, на U-1206 случилась еще одна поломка, на этот раз приведшая к трагическим последствиям. Забортный клапан унитаза в носовом гальюне протек, что привело к затоплению носового отсека. Шлитт был не в состоянии бороться с течью из-за неисправности трюмной помпы и другого вспомогательного оборудования. Перед лицом смертельной опасности он отстрелил торпеды из аппаратов и привел в негодность запасные, также уничтожил все секретные материалы, а затем всплыл для эвакуации экипажа и затопления корабля. Трое погибли, но 36 человек были спасены местными лодками, а еще 10 достигли берега Абердина на плотике. Всех 46 немцев немедленно перевезли в британские лагеря военнопленных для допроса».
Встреча командира U-1206 Карла-Адольфа Шлитта (крайний слева) и капитана рыболовного судна «Рипер» Алека Джона Стифина (крайний справа) в 1987 году. Стифин и его судно спасли часть экипажа лодки 14 апреля 1945 года
В завершение хотелось бы сказать о таком важном моменте, как техническое состояние немецких подлодок конца войны. Нехватка нужных материалов и квалифицированных рабочих привела к тому, что некоторые узлы и детали на немецких субмаринах были ненадлежащего качества. Кроме этого, привлечение к работе на верфях иностранной рабочей силы вело к ухудшению качества сборки лодок и порой приводило к актам саботажа. Как писал в своих мемуарах немецкий подводный ас Петер Кремер, подводники во время войны даже имели свой рейтинг хороших и плохих верфей, строивших субмарины.
Вполне очевидно, что построенная в 1944 году U-1206 была лодкой плохого качества, пострадавшей от указанных факторов. Проблема с одним из дизелей в первом же походе лишила ее способности быть полноценным боевым кораблем, а проблема с гальюнной системой просто погубила субмарину.
Легендарная эмблема германского подплава
С Железным крестом на рубке. Зыбкая удача Отто Веддигена
«Эмблема с немецкой подводной лодки, входившей в состав «крестоносного» дивизиона. Лодка потоплена летчиками черноморского флота в порту Констанца в августе 1944 года», – такое описание можно прочесть на табличке, лежащей под стеклом рядом с экспонатом музея Черноморского флота в Севастополе. Речь идет о большом Железном кресте с буквой «W» и датой «1914», который является увеличенной копией немецкого ордена времен кайзеровской Германии. Лишь очень немногие посетители музея знают, что перед ними не просто символ победы над нацизмом, но и одна из святынь немецкого флота, впитавшая в себя соль трех морей. Началась же эта история еще в Первую мировую, когда командир маленькой субмарины Отто Веддиген один за одним отправил на дно три британских крейсера, наглядно продемонстрировав возможности подводных лодок. Первая эмблема, которая украсила рубку немецкой лодки, появилась благодаря кайзеру Вильгельму II, который 24 октября 1914 года пожаловал командиру подлодки U-9 капитан-лейтенанту Отто Веддигену высшую награду Королевства Пруссии и, соответственно, одну из высших всей германской империи – орден Pour le Mérite. Кроме того, кайзер позволил подводной лодке U-9 в качестве персональной эмблемы нести на рубке Железный крест в знак особых заслуг этого корабля:
Фото Железного креста с рубки второй U-9 в Военно-историческом музее Черноморского флота
24 сентября 1914 года Веддиген был награжден Железным крестом сразу обеих степеней за потопление трех британских крейсеров 22 сентября 1914 года. Такое награждение было большой редкостью и являлось очень почетным, до Веддигена за время существования империи Гогенцоллернов только два моряка получили обе степени сразу: в 1900 году корветтен-капитан Вильгельм фон Ланс и в 1902 году капитан цур зее Гвидо фон Узедом.
Ознакомительная версия. Доступно 17 страниц из 84
