Капитаном парохода был Уильям Бард. Под его началом состояла команда, состоявшая практически полностью из китайцев. Из 84 членов экипажа только двое говорили по-английски, причём один из них был китаец. В ходе рейса команды отдавались преимущественно при помощи специальных надписей и сигналов. Однако несмотря на все трудности, переход через океан начался вполне удачно. Было известно, что на «Рио-де-Жанейро» всё спасательное оборудование находилось в исправном состоянии и мест в шлюпках для пассажиров вполне хватало.
Лишь один инцидент заставлял беспокоиться капитана. Один из членов экипажа был пойман, когда он, ворвавшись в каюту к двум женщинам, откровенно приставал к ним. Пойманный и посаженный на цепи в трюме, он постоянно выкрикивал проклятия команде и пассажирам судна и обещал, что каждый находившийся на борту будет гнить на дне морском Он был прав, поскольку ранним утром все, кроме 81 человека, утонули в море.
Было пять часов утра 22 февраля 1901 года. Штурман судна Фредерик Джордан подал сигнал, который уведомлял наблюдателей на Лобо-Пойнт, что корабль готов пройти через узкий вход в гавань. Штурман проходил через эти места много раз. Пароходу оставалось пройти всего пять миль до причала, и представители миграционных властей уже готовились принять пассажиров. Поскольку судно заходило в гавань в тумане, был подан соответствующий правилам сигнал. Внезапно «Сити оф Рио-де-Жанейро» содрогнулся всем корпусом, ударившись днищем о подводную скалу. Многие из пассажиров и членов команды были сбиты с ног этим ударом. Оказалось, что вся нижняя часть днища была распорота. В огромную пробоину хлынула вода, заливая машинное отделение.
На судне началась паника. Капитан пытался восстановить порядок. Свет на судне погас, что ещё больше усилило панику. Используя фонари, стюарды пытались вывести пассажиров с нижних палуб к спасательным шлюпкам. Многие пассажиры, не понимая всей сложности ситуации, начинали собирать свои вещи. Большинство из тех, кто промедлил с выходом на палубу, погибли в своих каютах.
Из 11 спасательных шлюпок смогли спустить только три. Но только две из них были загружены людьми как положено. Тем временем «Рио-де-Жанейро» быстро погружался, заваливаясь на правый борт. Когда пароход погружался, на нём взорвались котлы и на поверхность всплыли многочисленные обломки. Отлив уносил всё это в открытое море. Те, кто оказался в воде, пробовали плыть к берегу. Однако в тумане многие выбрали неправильное направление и тонули. Множество рыбаков слышали туманную сирену «Рио-де-Жанейро», а затем мольбы о помощи, и пришли на помощь тонущим людям.
Миграционные власти, ждавшие подхода судна к причалу, проявляли сильное беспокойство после того, как «Рио-де-Жанейро» не причалил вовремя к причальной стенке, но только несколько часов спустя была поднята тревога, К тому времени многие из пассажиров парохода уже погибли в холодных водах бухты Сан-Франциско. Только верхушки мачт парохода напоминали о том, что на этом месте затонул пароход, но и они со временем исчезли под водой.
Трагедия «Рио-де-Жанейро» стала на некоторое время новостью номер один в Америке. Однако она очень скоро забылась, вытесненная более значимыми событиями.
На этом можно было бы закончить историю этого судна, если бы в 1931 году капитан Хаскел не представил федеральному правительству заявку на всё золото, серебро и драгоценности, находящееся на борту «Сити оф Рио-де-Жанейро», которое он предполагал обнаружить при помощи своего изобретения. По его сведениям, на борту затонувшего парохода находилось серебро на 6 миллионов долларов. Но Хаскел исчез также внезапно, как и появился. Впоследствии появились сообщения, что на судне находится золото и серебро на 11 миллионов долларов. Однако единственной достоверно известной ценностью на борту являлись 2423 слитка олова, каждый весом 107 фунтов. Страховая компания заплатила 79 тысяч долларов за потерю этого груза. Некоторые исследователи утверждают, что эти слитки являются слитками серебра, замаскированными под олово. По сегодняшней себестоимости это олово может стоить около миллиона долларов. Если эти слитки действительно являются серебром, можно только вообразить, сколько будет стоить этот груз.
Заключение
Период XVI—XIX веков был романтическим временем освоения торговых трасс Мирового океана. Период Великих географических открытий сменился временем колонизации новых земель. В океаны выходили неповоротливые испанские галеоны и элегантные голландские флейты. Их сменили английские фрегаты Ост-Индской компании, а затем первые пароходы, больше напоминавшие парусники с паровыми машинами, чем современные морские суда. Но одно объединяет всех их — сокровища дальних стран, которые они везли. Золото, серебро, драгоценные камни, шёлк, фарфор, специи — все эти товары были вполне обычным явлением на борту многочисленных испанских, голландских, английских и французских кораблей.
Освоение новых земель и создание океанских торгово-транспортных коммуникаций потребовало создание разветвлённой системы снабжения, охраны и транспортировки драгоценных металлов. Специфика морских перевозок потребовала создания совершенных моделей морских судов.
Несовершенство навигации, штормы и бури, подводные рифы и прочие опасности ждали суда на пути, и лишь немногие из них доживали свои дни у причальной стенки. Большинство этих кораблей с сокровищами навсегда упокоились в глубинах Мирового океана. Эти кораблекрушения оставили потомкам неоценимый пласт истории, который был законсервирован водами Мирового океана.
Зачастую жертвами моря становились целые флотилии, как это было с испанским Серебряным флотом в 1554, 1605, 1715, 1733 и 1750 годах. Необходимость поднимать затонувшие грузы привела к появлению уже в XVII веке профессиональных спасателей и водолазов.
Благодаря развитию подводной археологии в XIX—XX веках, многие из предметов прошлого стали достоянием современных музеев. В США и странах Западной Европы появились многочисленные экспозиции с предметами, поднятыми с таких известных галеонов, как «Аточа», «Санта Маргарита», «Иисус Мария де ла Лимпия Консепсьон», «Маравильяс» «Консепсьон», «Пилар», и многих других. Сообщение информационных агентств наполнены сведениями об обнаружении, на ранее недосягаемых глубинах, парусников и пароходов с затонувшими сокровищами.
Однако огромное количество затонувших кораблей так и не было найдено, и их поисками в настоящее время занимаются ведущие археологи и подводные исследователи. Их изучение позволит пролить свет на ранее закрытые страницы истории и приподнять завесу над старинными тайнами мореплавания.
Приложения
Приложение I.
Испанские корабли, затонувшие в бассейне Карибского моря и у берегов Северной Америки в XVI — начале XIX века
1503 — «Гальега»
Место гибели: Возле Санта Мария Белем
Дополнительные сведения: Каравелла Колумба
1503 — «Вискаина»
Место гибели: Возле Портобелло
