Ознакомительная версия. Доступно 17 страниц из 84
U-1206
Эта подлодка была построена на верфи «Шихау» в Данциге и являлась одной из последних представительниц серии VIIC, созданных в Германии во время войны. 16 марта 1944 года она вступила в строй кригсмарине. Ее первым командиром стал обер-лейтенант цур зее Гюнтер Фритце. На протяжении следующих десяти месяцев лодка находилась в составе 8-й учебной подводной флотилии. За это время на U-1206 сменился командир, в июле 1944 года лодку принял 26-летний капитан-лейтенант Карл-Адольф Шлитт.
Шлитт пришел на флот в апреле 1937 года. В 1939 го ду после окончания курсов подготовки офицеров молодой лейтенант выбрал службу в морской авиации. В дальнейшем он проходил службу в качестве пилота бортовых самолетов тяжелых кораблей «Шарнхорст» и «Адмирал Шеер». В августе 1943 года Шлитт перешел в подплав.
В феврале 1945 года оборудованную шнорхелем U-1206 зачислили в состав 11-й флотилии подлодок, базировавшейся в Бергене. Получив боезапас и провизию, 28 марта субмарина покинула Киль и спустя двое суток прибыла в Норвегию. 6 апреля 1945 года «семерка» вышла из Кристиансанна в свой первый боевой поход для действий у восточного побережья Шотландии.
При попытке использовать шнорхель для зарядки аккумуляторной батареи в подводном положении выяснилось, что правый дизель неисправен. В результате U-1206 не смогла атаковать встретившийся ей конвой, так как ей не хватало электроэнергии для маневров под водой. Шлитт принял решение лечь на грунт и заняться ремонтом вышедшего из строя дизеля.
В ночь с 13 на 14 апреля, когда U-1206 лежала на дне Северного моря на 80-метровой глубине, а ее экипаж осуществлял ремонт, в носовой части лодки началась сильная течь. Вода попала в трюм, и аккумуляторная батарея стала выделять хлор. В итоге инженер-механик продул весь балласт, благодаря чему лодка всплыла на поверхность.
Но U-1206 оказалась в полностью небоеготовом состоянии: хлорный газ заполнил ее отсеки, и один из дизелей не функционировал. Ввиду того, что субмарина находилась рядом с вражеским берегом и в любой момент могли показаться корабли или самолеты противника, Шлитт решил, что спасти корабль невозможно.
Немецкая субмарина U-1206
Командир U-1206 Карл-Адольф Шлитт во время войны.
Он отдал приказ экипажу покинуть U-1206 в резиновых надувных лодках и добраться на них до берега.
Опасения Шлитта оказались верными. Вскоре к месту затопления субмарины прибыли английские вспомогательные тральщики, которые стали свидетелями того, как U-1206 затонула. Тральщики приняли на борт 22 подводника и доставили их в Абердин. 14 немцев с третьей надувной лодки подобрало рыбацкое судно «Рипер». Четвертая лодка достигла берега, но сильный прибой перевернул ее, и из воды сумели выбраться не все. Трое подводников утонули.
Так закончилась короткая история службы U-1206. Вероятно, о ней мало кто вспоминал бы, если бы не Йохан Бреннеке, который прославил эту лодку и Карла-Адольфа Шлитта, выставив последнего горе-командиром, потерявшим свой корабль из-за проблемы с гальюном, он сделал его целью для шуток на долгие годы.
Гибель U-1206. Версия Бреннеке
В 1956 году в Германии вышла книга Бреннеке «Охотники – жертвы: Немецкие подлодки 1939–1945» (Jäger – Gejagte: Deutsche U-Boote 1939–1945). Она была обыкновенной беллетристикой или сборником рассказов немецких подводников Второй мировой войны, которые автор излагал со слов очевидцев тех событий. Они рассказывали свои истории именно так, как те действительно случились или, вернее, как они их видели.
Сам Бреннеке представлял своих героев как небольшую группу людей, рок которых заключался в том, что они ходили под смертью в каждом походе. По авторской концепции сначала они были героями-охотниками, сражавшимися с союзниками по антигитлеровской коалиции, а затем преследуемыми жертвами, потерпевшими поражение.
Стоит отдать должное Бреннеке, у него это хорошо вышло. Но явное удивление вызывает изложенная им история гибели U-1206, которая явно не вписывается в концепцию книги. Согласно автору «Охотников – жертв», инцидент с U-1206 представляется как проблема человеческого фактора на подводной лодке. Бреннеке пишет о том, что данная субмарина была оборудована новой фановой системой, которая позволяла пользоваться гальюном на любой глубине.
По версии Бреннеке, когда лодка находилась на грунте во время ремонта дизеля, командир U-1206 пошел по нужде в гальюн и решил сам испытать это устройство, не прибегая к помощи обученного матроса:
«Через какое-то время Шлитту пришлось приводить технику в действие. Он прочел инструкцию к аппаратуре, которую дали на каждую лодку, – нормальную корабельную инструкцию соответствующего объема. Но Шлитт не стал рисковать и перечитал инструкцию вторично.
«А, все просто», – подумал он.
Однако все оказалось не так просто, как он думал. Шлитт, должно быть, действовал неуклюже. Он старался, ворчал, чертыхался, но ничего не получалось. И подумал, что, пожалуй, лучше послать за гальюнных дел мастером – человеком, который проходил на базе курсы по обслуживанию системы. Пока Шлитт боролся с рычагами и вентилями, дверь неожиданно открылась.
Обложка книги Бреннеке «Охотники – жертвы» (издания 1956 года), в которой был опубликован миф о командире, погубившем свою лодку с помощью гальюна
Механик забеспокоился, не случилось ли чего, и послал за Мебиусом, тем самым специалистом, чтобы тот пришел на выручку командиру. Бедный парень не знал, конечно, что командир не закрыл задвижку, которая отрезала бак высокого давления от отсека, и в желании услужить командиру тут же открыл клапан эжектора. Столб воды шириной в ногу с шумом и пеной вырвался вверх, вначале окатив командира и Мебиуса отнюдь не ароматным содержанием нижнего бака, а затем каскадом соленой воды. Вода била с такой страшной силой, что обоих отбросило.
– Закройте эжектор! – выкрикнул Мебиус. – Закройте эжектор!
Он сам попытался остановить миниатюрный смерч и бросился вперед. Ослепленный водой, он тщетно шарил в поисках клапана. Море продолжало врываться в лодку с такой силой, что Мебиуса снова и снова отбрасывало назад. Лодка находилась в тот момент на глубине 90 метров, и с соответствующей силой вода врывалась внутрь лодки через хитроумное изобретение».
Далее по тексту в дело включился инженер-механик лодки, который без приказа поднял лодку до перископной глубины, где командир и Мебиус смогли перекрыть поступавшую воду, так как забортное давление стало ниже. Но вода уже проникла в батарею, и хлор распространился по отсекам, став причиной смерти нескольких подводников.
Ознакомительная версия. Доступно 17 страниц из 84
