Необходимо совершенно и без остатка избавиться от иллюзий, что в результате какой-то частичной лояльности нам удастся вернуть хоть некоторую часть денег, вывезенных за рубеж в годы либеральной оккупации. Во-первых, не отдадут. Во-вторых, реальных денег на корреспондентских счетах в американских банках нет. Там вообще уже нет никаких реальных денег, одни финансовые деривативы, которые еще по привычке ассоциируются с деньгами. Но мир переполнен именно этими заменителями денег. «То, что печать денег не вылечила экономику, лишь половина беды, — пишет независимый финансовый эксперт Д. Тратас. — Основная сложность заключается в том, что обезценивание финансов приводит к утрате деньгами функции эквивалента. В чем теперь измерять стоимость труда цену товара?.. По данным Options Clearing Corporation, совокупная стоимость финансовых инструментов, обращающихся сегодня только в США, составляет более 200 триллионов долларов — это втрое выше мирового ВВП»[102]. Поэтому чем раньше мы соскочим с мирового долларового поезда, на котором уже не работают тормоза, а посвященные пересаживаются в вагон, который отцепится и поедет по другой колее, — тем лучше. Нас в тот вагон не возьмут, и не надо. России, Индии, Китаю, Ирану и другим странам предстоит строить новую мировую финансовую систему. Прежняя финансово-денежная система России будет полностью ликвидирована и заменена новой.
Должен быть воссоздан Государственный Банк России, работающий под полным контролем Военно-Державного правительства и Верховного Земского Совета. Эмиссия денег и кредитная политика должны стать мощными рычагами для совершения национального демографического рывка, в прорывном развитии науки, образования и здравоохранения, в восстановлении разрушенного народного хозяйства, повышении заработной платы и в других финансово-экономических областях. Новой власти предстоит сформировать стройную систему специализированных государственных банков, обслуживающих различные отрасли экономики — строительный, жилищно-коммунальный, дорожный, сельскохозяйственный, электронной промышленности, авиастроительный, судостроительный и т. п.
Совершенно по-иному должны быть выстроены системы взимания налогов и распределения бюджетных средств. Без сомнения, шкала налогообложения будет прогрессивной. Бюджетные средства в идеале нужно было бы распределять в равных частях с равной долей ответственности за социально-экономическое состояние по всем пяти уровням общественной жизни: 20 % — народному самоуправлению; 20 % — районам; 20 % — областям; 20 % — округам; 20 % — в общегосударственный бюджет. Тогда многие текущие проблемы решались бы там, где они возникают. Взять тот же транспортный налог: пусть бы распределялся в таких пропорциях, что плохого? Чем больше автомобилей и другой техники появится в селе, поселке, районе и так далее, тем больше в соответствующем бюджете появится средств на развитие дорожной инфраструктуры. Очевидно, что такая схема во всех других сферах резко ограничит возможности государства по осуществлению крупных проектов, требующих аккумуляции значительных средств, не говоря уже об обороне, науке, образовании, субсидированию отстающих регионов и так далее. Но все равно, на мой взгляд, максимально возможная часть государственного бюджета должна уходить на низовые и средние уровни социально-экономической жизни. Чем больше денег и других средств там будет распределяться, тем большую общественную активность будут проявлять народные избранники и сами люди. Что и требуется Русским образом жизни.
Сразу после революции должен быть прекращен свободный обмен иностранной валюты и ее хождение по территории России, с жестким пресечением валютных спекуляций. Обмен рублей на инвалюту и обратно должен производиться только при выезде за рубеж или возвращение через единый и единственный расчетный счет физического или юридического лица. Вообще все внутренние торгово-денежные операции должны производиться открыто, по-русски. Стало неприлично спрашивать о зарплате: а собственно говоря, что скрывать честному человеку? Вся информация о доходах должна быть открытой.
Очевидна необходимость немедленного выхода России из Всемирной торговой организации (ВТО), в ловчие сети которой затащил нас Путин в обмен на свое третье президентство. В какой форме и как это осуществить с наименьшими потерями, решат специалисты, но национальному государству, не имеющему потребности в захвате рынков других стран, а не антинациональному правительству, продающему свою страну, в ВТО делать нечего. Там под прикрытием якобы всеобщих правил торговли происходит тихая, но последовательная замена государственной власти на власть частных лиц, на власть мировой закулисы. Под контроль транснациональных корпораций (ТНК) постепенно переходит все больше и больше областей не только внутриэкономической, но и общественно-политической деятельности, что явно квалифицирует ВТО как скрытый механизм приватизации глобальной власти путем создания и расширения поля наднационального права.
«Таким образом, — делает вывод О.Н. Четверикова, — под видом организации, регулирующей торговлю, действует мощный механизм по демонтажу не только социального государства, но и государства как такового, расчищающий почву для утверждения мировой карпоратократии»[103]. Либеральную паутину ВТО нужно рвать введением государственной монополии на внешнюю торговлю. При этом строго по лицензиям восстановленного Министерства внешней торговли, согласованным с соответствующими отраслевыми министерствами и ведомствами, могут быть разрешены мелкооптовые закупки товаров за рубежом частными предпринимателями-купцами.
В развитии транспорта необходимо будет принять целый ряд системных решений, учитывающих исторические национально-географические условия России, перенос значительной массы жилищного строительства в сельскую местность, а также ускоренное развитие Сибири, Забайкалья и Тихоокеанской России. В транспортной политике и идеологии надо, прежде всего, избавиться от гипертрофированной важности автомобильных дорог и навязанного массовому сознанию комплекса якобы национальной неполноценности в этой области.
На Руси основным средством передвижения большого количества людей и грузов на дальние расстояния были струги, ладьи и другие речные суда, а передвижение по руслам рек — основным видом сообщения, причем и летом, и зимой. Если в летнее время все летние пути связывались между собой волоками, то зимой в распоряжении наших пращуров были надежные и ровные ледяные дороги, в отличие от остальной Европы, где ледяной покров на реках не позволял использовать его в качестве дорожного покрытия. Наши далекие родичи в древние и средние века гоняли на санях по ледяному днепровскому «автобану» Киев — Смоленск и обратно, а также по другим снежно-ледяным дорогам со скоростями, которые и не снились в Западной части Европы. Именно широкая сеть естественных речных дорог, действующих почти в течение всего года, позволила русским племенам расселиться на огромном пространстве и связать русские города надежной системой дорог для торговых, военных и других целей. Санно-гужевые «автострады» связывали все города Киевской Руси в зимнее время, и у наших предков не было необходимости в трате сил на прокладывание и содержание тысячекилометровых конно-гужевых дорог среди лесов и болот. Круглосуточность транспортных сообщений по руслам рек, можно сказать, соединила славянские племена в единое целое и обеспечила государственное строительство с центром в Киеве.
