Монтаж левого двигателя DВ-601А на бомбардировщик Не-111Р-2 в заводском цеху. Двигатель крепится к мотораме и отделен собственно от планера противопожарной перегородкой. Самолеты Не-111Р выпускались заводом фирмы Хейнкель и по лицензии – заводами фирм Арадо и Дорнье. По состоянию на 1 сентября 1939 г., день начала Второй мировой войны, в составе люфтвафффе насчитывалось 349 бомбардировзциков Не-111P, из них боеготовыми являлись 295 самолетов.
Подготовки к сдаточным испытаниям новенького Не-111Р-2. С двигателей DB-601A сняты капоты для осмотра моторов перед полетом. 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров развивал взлетную мощность в 1150 л.с. и мощность в 1020 л.с. на высоте 4500 м. На самолетах Не-111 с модификации «А» по модификацию «Н-5» стояли трехлопастные воздушные винты изменяемого шага VDM.
На He-111V-7 стояли двигатели Даймлер-Бенц DB-601Aa мощностью 1150 л.с. с индивидуальными выхлопными патрубками и турбонаддувом. Стойки шасси были усилены в связи с возрастанием массы планера. Уборка и выпуск основным опор шасси производилась с помощью гидравлики. Хвостовую опору шасси в целях снижения лобового сопротивления также сделали убираемой. Люфтваффе одобрили запуск в серийное производство He-111V-7 под обозначением Не-111Р, предсерийные самолеты обозначались Не-111Р-0. Первые Не-111Р-0 покинули сборочный цех завода в Мариенеэ в конце 1938 г., сразу после завершения программы производства Не-111J.
Первые 20 серийных Не-111Р-1 (Werk Nr. 1365 - 1384)были собраны в Мариенеэ в начале 1939 г. Несколько недель почти готовые самолеты простояли в ожидании поступления на завод масляных насосов. Лицензионный выпуск самолетов Не-11 IP начался фирмами Дорнье (завод в Висмарс) и Арадо (завод в Варнемюнде). Первые Не-111Р поступили на вооружение KG-127 весной 1939 г., сменив старые Не-111В. Недостаток 1150-сильных двигателей Даймлер-Бенц DB-601Aa привел к тому, что на Не-111Р-1 пришлось поставить моторы DB-601А-1 мощностью 1100 л.с.
Не-111P-2 (заводской номер 2508), на вертикальное оперение нанесено изображение нацистского флага. Хорошо видны триммеры руля направления и руля высоты. Летчик мог регулировать углы установки триммеров в полете, меняя нагрузку на органы управления.
He 111F
He 111Р
Два бомбардировщика Не-111Р-1 в тренировочном полете, середина 1939 г. Хорошо видна установленная на верхней поверхности фюзеляжи за стрелковой точкой рамочния антенна радиокомпаса. Код самолета на переднем плане вероятно «25+Е33», в этом случае машина принадлежит III/KG-255, пятый самолет в стаффеле. Номер самолета в стаффеле можно установить по букве. Первая цифра номера – код Luftkreis (авиационный округ), вторая – номер эскадры в составе Luftkreis, две последних – номер группы в составе эскадры и номер стаффеля в составе группы. В начале 1939 г. были введены новые четырехзначные бортовые идентификационые коды.
Три завода изготовили 68 бомбардировщиков Не-111Р-1, прежде чем в мае 1939 г. переключились на производство Не-111Р-2. Внешне Не-111Р-2 не отличался от Не-111Р-1. но вместо радиостанции FuG III на нем ставилась более мощная рация FuG X. Нехватка новых раций задержала сдачу самолетов Не-111Р-2 на несколько недель. Завод фирмы Хейнкель в Мариенеэ и завод фирмы Дорнье в Висмаре до июля 1940 г. построили 749 бомбардировщиков Не-111Р-2.
Размах крыла Не-111Р-2 составлял 22,5 м. длина самолета - 16,4 м, высота -4м. Масса пустого - 6250 кг, максимальная взлетная масса - 12 700 кг. Двигатели - два DB-601A-1 мощностью 1100 л.с. с трехлопастными металлическими винтами изменяемого шага VDM. Максимальная скорость Не-111Р-2 на высоте 5000 м была 410 км/ч, крейсерская скорость - 380 км/ч. Практический потолок - 8000 м. Максимальная дальность полета- 1970 км. В крыле ставились протестированные топливные баки, по одному 700-литровому баку между фюзеляжем и мотогондолами и по одному 1025-литровому баку во внешних частях консолей крыла. Общий запас топлива (бензин В4 с октановым числом 87), таким образом, составлял 3450 л.
В бомбоотсеке подвешивались бомбы суммарной массой 2000 кг, на Не-111Р-2 внедрили внутренние бомбодержатели ESAC250/IX, позволявшие использовать автоматический механизм сброса бомб RAB-14az. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG-15 калибра 7,92 мм.
Несколько Не-111Р-2 доработали в дальние разведчики, демонтировав пулеметы и установив в бомбоотсеке фотоаппараты.
Линия окончательной сборки бомбардировщиков Не-111Р, снимок 1939 г. На заднем плане – линия сборки фюзеляжей, к фюзеляжем пока не пристыкованы консоли крыльев. «Конкурентам» Не-111P являйся Не-111H с двигателями JUМО-211, эти самолеты строились на другом заводс.
He 111F
He 111Р
Окончательная сборка Не-111P (на переднем плане самолет с бортовым кодом «NA+IТ»), завод фирмы Хейнкель в Ростоке-Мариене. Индивидуальные буквы кода на заводе писали белой краской, в строевых частях их перекрашивали согласно цветам стаффелей. На снимке справа можно разобрать силуэт гидросамолета Не-115. Гидросамолеты собирали параллельно с бомбардировщикями в одном цеху;
Разведчики получили моторы DB-601N мощностью 1175 л.с., что несколько улучшило летные характеристики.
В начале Второй мировой войны фирма Бломм унд Фосс конвертировала 48 He 111P-1 в самолеты с двойным управлением Не-111Р-3. С самолетов было снято вооружение, они использовались в летных школах для повышенной подготовки экипажей.
Не-111Р-4 сменил в производстве Нe-111Р-2 с конца 1939 г. На новой модификации стояли двигатели DB-601F-1 мощностью 1100 л.с., по планеру и оборудованию Не-111Р-4 не отличался от Не-111Р-2. На Не-111Р-4 была введена бронезащита членов экипажа и усилено оборонительное вооружение, как следствие опыта, полученного в ходе кампании в Польши. Количество пулеметов довели до четырех, четвертый МG-15 поставили в передней части подфюзеляжной гондолы.
