Крышки фотообъективов имели электрический привод, включаемый из кабины штурмана.
В кабине пилота установили американский радиокомпас SCR-26 фирмы Bendix.
Испытания разведывательного Ту-2 «1/36» с двумя двигателями АШ-82ФН длились весь 1946 год. Официальные государственные испытания длились с 26 декабря 1946 года по 9 апреля 1947 года. Испытания завершились успешно. Приказом Совета Министров СССР № 2941-957 от 22.08.1947 разведывательный вариант самолета Ту-2 приняли на вооружение. Самолету присвоили обозначение Ту-6.
Ту-6 отличался от серийного Ту-2 следующими деталями:
Фотоаппаратура, как описано выше;
Дополнительный бак на 650 л;
Радиокомпас SCR-269;
Отсутствовало устройство РСИ-6 и автомат пикирования. В хвостовой части фюзеляжа установили четыре баллона с кислородом.
Со 2 марта по 13 апреля 1948 года проходили контрольные испытания серийного Ту-6 «14/58». На самолете стояли моторы АШ-82ФН с винтами АВ-5В-167А. Самолет имел следующие характеристики:
Взлетная масса: 11277 кг
Максимальная скорость: 545 км/ч на высоте 5500 м
Потолок: 9050 м
Скороподъемность: 5000 м за 10,3 мин
Дальность полета: 2780 км.
Прототип Ту-6 «14/58» успешно прошел государственные испытания и его серийный выпуск наладили на заводе № 23. На ночные вылеты стандартный Ту-2 мог брать вместо дополнительного бензобака кассеты ПДК-2 с девятью осветительными бомбами ФОТАБ-35 или ФОТАБ-50.
Во время подготовки к серийному производству на заводе № 39 в Иркутске сделали свой прототип, использовав в качестве базы машину, выпушенную на заводе № 166. Самолет оснастили по образцу Ту-6. В ноябре 1947 года завод № 39 приступил к выпуску самолетов Ту-2 в основном бомбардировочном и в разведывательном вариантах.
Продолжая разговор о разведчиках, следует упомянуть об одном интересном эксперименте. В 1948 году завод № 23 оснастил пять самолетов Ту-2 мощными прожекторами Явор-2 для подсветки объектов во время ночных операций. Это были импульсные прожектора высокого напряжения, установленные в бомбоотсеке и обслуживаемые штурманом. Из пяти машин одна («29/62») проходила государственные испытания. Испытания длились с 16 ноября 1948 года по 8 января 1949 года и закончились успешно. Однако прожектор «Явор-2» не нашел широкого распространения, поскольку в боевых условиях исходящий сноп света делал самолет великолепной целью.
Самолет Ту- («21/57»), оснащенный устройством «Параван», /948 год.
Скоростной дневной бомбардировщик Ту-2
В мае 1944 года был готов самолет СДБ (скоростной дневной бомбардировщик). Благодаря большой скорости и высокому потолку самолет мог уходить от истребителей противника и совершать дневные налеты на объекты. Самолет был создан как наш аналог английского «Mosquito».
Первый СДБ (обозначенный в ОКБ Туполева как «63/1») представлял собой модификацию прототипа «103», оснащенного двумя моторами АМ-37. В ходе переделки в конструкцию самолета внесли следующие изменения:
На место двигателей АМ-37 установили двигатели АМ-39 жидкостного охлаждения мощностью 1870 л.с. с винтами АВ-5ЛВ-22А диаметром 3,6 м;
Сняли аэродинамические тормоза, панель управления шасси и створками бомболюка, сняли два пулемета — один верхний и нижний;
Экипаж сократили до двух человек.
Первый полет СДБ совершил 21 мая 1944 года. Экипаж составляли пилот А.Д. Перелет и инженер Б.Н. Гроздов. Заводские испытания завершились к 31 мая, после чего самолет направили на государственные испытании, длившиеся с 5 июня по 6 июля 1944 года. Самолет показал следующие характеристики:
Взлетная масса: 10100 кг
Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 2000 кг
Максимальная скорость: 645 км/ч на высоте 6650 м
Скороподъемность: 5000 м за 7,45 мин
Техническая дальность полета: 1830 км
В целом самолет удовлетворил требования к нему, но потребовалось внести в его конструкцию несколько незначительных изменений. Пожелания военных учли во втором прототипе, который получил обозначение «63/2». В отличие от своего предшественника, «63/2» создали на базе серийного Ту-2. Он отличался следующими деталями:
Новое одностоечное шасси;
Улучшенный обзор из кабины пилота и стрелка;
Увеличенная с 4,37 до 5,81 м² площадь хвостового оперения;
Места экипажа оснащены бронезащитой, а численность экипажа увеличилась до трех человек;
На самолет поставили новые двигатели АМ-39Ф;
Вооружение усилили двумя 12,7-мм пулеметами.
Государственные испытания второго СДБ длились с 5 апреля по 16 мая 1945 года. Самолет показал следующие характеристики:
Взлетная масса: 10925 кг
Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 4000 кг
Максимальная скорость: 640 км/ч на высоте 6850 м
Скороподъемность: 5000 м за 8,7 мин
Потолок: 10000 м
Техническая дальность полета: 1530км
Испытания Ту-2С в аэродинамической трубе Т-101 в ЦАГИ.
Летающий лаборатория Ту-2 с подвешенным реактивным двигателем РД-20, 1949 год.
Самолет «63/2» по своим характеристикам значительно превосходил все советские и иностранные самолеты своего типа, в том числе и «Mosquito», но рекомендации в серию не получил из-за плохого обзора из кабины штурмана. В 1946 году «63/2» переделали в двухмоторный истребитель-перехватчик «63П».
Чтобы улучшить условия работы штурмана, Туполев приступил к созданию нового бомбардировщика на базе Ту-2, оснащенного двигателями АМ-39ФНВ (жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива мощностью 1850 л.с.). Самолет был готов в мае и получил заводское обозначение «68». Этот новый фронтовой бомбардировщик обозначался как Ту-10 или Ту-4. От серийного Ту-2 он отличался в следующих деталях:
