и, причём – разрушить основательно.
Подхожу к карте на стене, вожу по ней указкой:
- Под охрану должны быть взяты все до одного мосты через реки, плотины, броды и гати через болота. Чтобы исключить всякую случайность, минирование должно быть двойным или даже тройным: один заряд на виду, другие тщательно замаскированы. Для особо важных объектов применять радиофугасы типа «Ф-10».
- К тому же сроку – 15-го мая, под охрану должны быть взяты не только отдельные объекты - но и целые транспортные узлы и в первую очередь – город Брест.
Этот город – не только наша неувядающая слава, но и не смываемый вовеки веков национальный позор!
Брестская крепость героически обонялась – это да.
А вот сам город был взят «Вермахтом» буквально за пару часов.
Уже в 9 часов утра, разведчики «Абвера» чистили сейфы в здании «НКВД», а в 14 часов карательные отряды ходили по квартирам - арестовывая коммунистов, советский, комсомольский и хозяйственный актив… Ну и, про граждан еврейской национальности они не забывали.
И причём – довольно крупный город, был захвачен без всяких танков - силами одной лишь пехоты. И ещё обязательно надо добавить – без какой-либо серьёзной артподготовки или авианалётов: враг смертельно боялся повредить транспортно-логистическую инфраструктуру - жизненно необходимую ему для дальнейшего «Драх нах Остен»…
И складывается такое ощущение, что советские стратеги тоже – смертельно боялись её повредить!
Пограничные войска и части Красной армии, не взорвали ни одного моста через Буг. Всего же их в Бресте, дай Маркс память – четырнадцать мостов: десять шоссейных и четыре железнодорожных.
А ведь в этом городе были не только мосты!
Город Брест является важным транспортным узлом на юго-западе Белоруссии, а также значительным транзитным пунктом на государственной границе с Польшей:
«Брест — важный железнодорожный узел на магистрали Москва — Берлин, имеются также линии на Заболотье, Высоко-Литовск, Томашовку (ст. Влодава). Действуют крупные грузовые терминалы, локомотивное депо. На территории города расположены: железнодорожный вокзал Брест-Центральный, станции (товарно-сортировочные) Брест-Северный, Брест-Восточный, Брест-Полесский, Брест-Южный, Юго-Запад. В Бресте осуществляется замена вагонных тележек вагонных составов, пересекающих границу между Белоруссией и Польшей в связи с различным размером железнодорожной колеи.
Через Брест проходит международный автомобильный транспортный коридор Е30 (Корк — Берлин — Варшава — Брест — Минск — Москва — Челябинск — Омск), также имеются автомобильные дороги на Каменец, Малориту и др.
На реке Мухавец действует Брестский речной порт…33».
И всё это досталось противнику без единой серьёзной царапины, зато уверен - с записочками от генералов РККА:
«Берите, дорогие германские коллеги и пользуйтесь на здоровье! А мы тем временем – ещё вам подарки приготовим».
Подобно Бресту, ни один город до Москвы, в 41-м году серьёзно не оборонялся: Минск, Смоленск, Ржев, Вязьма, Орёл, Калинин – пали без сопротивления, или были взяты ничтожными силами Вермахта за считанные часы или даже минуты…
А освобождать их, зачастую приходилось годами (Ржев и Вязьма), разрушив дотла и пролив океаны солдатской крови.
В «текущей реальности» всё будет по-другому.
Показываю указкой на Брест:
- В самом городе должна быть размещена дивизия НКГБ СССР, которая конечно, наравне и вместе с частями РККА - должна участвовать в обороне города. Но основная её задача – недопущение попадания транспортно-логистической инфраструктуры в руки врага. Поэтому её разрушение должно начаться немедленно – с первыми же выстрелами с того берега. И это разрушение должно быть всеобщим и тотальным.
Показываю указкой чуть севернее:
- Из-за невыгодного положения или недостатка сил, некоторые города, например - Белосток, Красная Армия оборонять не будет – чтобы не оказаться в «котле». Однако, как и Брест - они являются важными узлами коммуникаций. Поэтому расположенные в них части «Войск охраны тыла НКГБ СССР», должны после начала войны немедленно начать уничтожение всей инфраструктуры и затем отходить на восток.
Показываю восточнее:
- В ближнем тылу Действующей Красной Армии, тоже имеются города – Лида, Пружаны, Волковыск, Слоним…
Какие знакомые названия, да?
До боли знакомые…
- В случае прорыва противника, их надо оборонять до последней капли крови - чтоб попавшие в окружение соединения РККА имели шанс из него выбраться.
***
Специализированные «Железнодорожные войска СССР», в зависимости от обстановки - должны были ремонтировать, сооружать, восстанавливать, защищать или разрушать железнодорожные пути - действуя при поддержке полевых войск Красной Армии. Однако в предвоенный период и первый год Великой Отечественной войны, управление ими носило очень запутанный характер, поскольку их части подчинялись разным ведомствам: «Службы военных сообщений» (ВОСО) при Наркомате обороны, «Управлению военных сообщений» (УВС) Генерального штаба, «Народному Комиссариату Путей Сообщения» (НКПС) и наконец «Главному управлению НКВД по охране железнодорожных сооружений»… С началом военных же действий, в управление Железнодорожными войсками в прифронтовой полосе, вмешивались и командующие фронтами.
В общем, как и впрочем повсеместно (в той же авиации, например), в этом роде войск царствовал «его величество» русский бардак.
«Чесаться» начали лишь осенью 41-го года, создав при НКПС «Военно-восстановительное управление» и сформировав девятнадцать служб - обязанных заниматься ремонтно-восстановительными работами в тылу всех действующих фронтов и армий. В начале 42-м года, при фронтах было созданы «фронтовые управления» НКПС, а уже этим же летом, был назначен Командующий Железнодорожными войсками СССР – отвечающий «за вся и за вся».
Я же начал этот процесс раньше: уже назначен командующий – всё тот же генерал-лейтенант технических войск Владимир Александрович Головко, дан приказ об формировании тридцати ремонтно-восстановительных бригад и определена зона ответственности: для напрямую подчиняющиеся военным советов групп армий Железнодорожных войск - 400 километров от линии фронта. Дальше в тыл – зона ответственности подчиняющего Государственному Комитету Труда и Обороны (ГКТиО».Наркомата путей сообщения.
Всё ясно и понятно!
Обращаюсь к вновь испечённому Командующему «Железнодорожными войсками ВС СССР», только что приглашённому на совещание:
- Товарищ генерал-лейтенант! Вам известно, что такое «Червяк»? Не в зоологическом смысле, уточняю, а в железнодорожном?
Тот утвердительно кивает:
- Известно, товарищ Верховный Главнокомандующий. Это – путевой разрушитель.
От души несколько отлегло:
«Ну слава Марксу, хоть здесь прогрессировать не надо».
- Сколько таких «червяков» находится на вооружение Железнодорожных войск?
После непродолжительного молчания, как кролик на удава - смотря мне за спину, почему-то, даёт ответ:
- Насколько мне известно, на вооружение Железнодорожных войск путевых разрушителей нет.
Недоумеваю:
- Но ведь в задачи этого рода Вооружённых сил СССР, входит такая задача - как разрушение железнодорожных путей… Чем же Вы собираетесь их разрушать, товарищ генерал-лейтенант?
Тот, резко вспотев, еле-еле выдавил из себя:
- Извините, товарищ Сталин…
Доброжелательно улыбаюсь:
- Мне известно, что на этой должности Вы совсем недавно. Поэтому мои слова для Вас не упрёк - а руководство действию.
Тотчас
