Ознакомительная версия. Доступно 32 страниц из 157
самое можно сказать о жителях Этрурии, неитальянцах, доминировавших в прибрежной торговле запада Италии еще до того, как карфагенский флот вошел в Тирренское море.
Именно греки, и даже такие разгромленные семитские народы, как карфагеняне, очень часто служили на римских кораблях. По словам профессора Тиля, «до века Каракаллы среди морских команд… не было римских граждан, не было итальянцев, и во времена империи служба на флоте считалась ниже, чем в сухопутной армии, в точности так же, как было во времена республики». Представляется особенно интересным, что на двух главных римских флотах, один в Мизенуме (совр. Мизено) на Неаполитанском заливе, а другой – в Равенне, на адриатическом побережье, охранявших землю римлян, служили в основном иностранцы. Трудно представить себе любую другую империю – Британию в XIX веке, например, – на главных флотах которой служили бы исключительно иностранцы. А в Риме было именно так.
Сами команды делились на две категории (которые возникли еще в финикийские и греческие времена). Общий термин nautae – матросы, моряки, который часто встречается в латинской литературе, используется настолько свободно, что к нему можно отнести почти всех людей на судне, от палубного матроса до капитана. Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что он обычно относится к морякам, которые работали с парусами и остальной палубной оснасткой и такелажем. Рулевой – кормчий – важная фигура на любом судне – называется gubernator – от этой должности, собственно, и пошло слово «губернатор».
На переходе от одного порта к другому моряки работали в четыре смены – вахты. Предположительно, две группы людей отдыхали, одна готовилась приступить к своим обязанностям и одна работала – занималась парусами и вела наблюдение. Греческие и римские торговые суда часто буксировали за собой scaffa – многоцелевую плоскодонную гребную лодку, которая использовалась для перетаскивания швартовных концов при входе в гавань, а также транспортировки пассажиров и грузов. Один из вахтенных матросов всегда находился на этой лодке, предположительно, чтобы служить за процессом буксировки. Другой класс моряков иногда называется mesonautae – дословно – «полуматросы». Тем самым подчеркивается их более низкий ранг по сравнению с nautae, вероятно, между ними была разница, как между простым матросом и матросом первого класса.
Гребцы были ниже рангом, чем палубные матросы. На военных галерах, конечно, они были главной движущей силой. Но гребцы также были на борту крупных торговых парусников. Их функция – грести на большой лодке (скифе), когда судно нуждается в буксировке, к примеру, при входе в гавань или выходе из нее или во время мертвого штиля, чтобы доставить судно в район, где есть ветер. Помимо крупного скифа, который буксировали за кормой, были еще маленькие скифы, перевозимые на борту. Все они при необходимости могли использоваться, чтобы вывести судно из гавани, перетащить тяжелые концы, взять лоцманов, подобрать или высадить пассажиров и т. д.
Филострат в жизнеописании философа Аполлония Тианского дает нам четкую картину судна, выходящего из порта. Аполлоний пытался примирить жителей Смирны (которые, как это уже вошло в привычку у греков, спорили, как лучше управлять городом) и использовал поведение матросов на борту корабля, как пример совместной работы людей в команде. Трехмачтовое судно как раз выходило из порта, матросы выполняли разные задачи, и Аполлоний привлек внимание спорящих горожан к их согласованной работе. «Вы только посмотрите, – сказал он, – на команду этого корабля. Видите, одни уже перешли на скиф, чтобы принять буксиры. Другие поднимают якоря и закрепляют их на борту, третьи готовы поднять паруса. А другие выполняют свои обязанности на носу и корме. Если хотя бы один член команды не выполнит свою конкретную задачу или сделает свою работу не должным образом, то все столкнутся с трудностями в пути. Но если между ними будет здоровое соперничество и если каждый будет стараться работать так же хорошо, как его сосед, корабль благополучно доберется до места, погода будет хорошей и путь легким…»
Сесил Торр и другие авторы перечислили более тридцати разных типов судов, использовавшихся в Древнем мире и известных под конкретными названиями. Некоторые из них – к примеру, специализированные речные суда и баржи – относятся скорее к сухопутной истории, чем к морской. Но общее представление о сложном составе древнего флота можно получить из следующего краткого перечня.
Barides, перевозившие 600 пассажиров, – это суда из Египта. Чаще всего это были зерновые суда. Термин не означал ни размер, ни тоннаж, а лишь то, что для римлян это были чужеземные суда.
Camarae – небольшие открытые гребные лодки, обычно вмещавшие не более двадцати пяти человек и использовавшиеся в основном на Черном море.
Celoces – быстроходные катера, появившиеся в Греции. Они использовались как посыльные суда для связи между кораблями флота и для транспортировки офицеров с места на место.
Cercuri (возможно, впервые построенные на Коркире) – гребные суда, имевшие достаточную ширину и осадку, чтобы использоваться как торговые суда, или военные галеры.
Corbitae – крупные римские торговые суда, которые начали господствовать на средиземноморских морских путях с I века до н. э. Это были парусники, и, согласно некоторым авторам, водоизмещение некоторых из них превышало 1000 тонн. На судне такого типа, доставившем в 60 году апостола Павла в Рим, было 276 пассажиров и членов команды. Сохранились записи о другом судне, перевозившем 600 пассажиров. Предками этих крупных грузопассажирских судов были gauloi финикийцев.
Еще были lembi пиратов Адриатики, небольшие военные корабли без таранов, которые могли перевозить некоторое количество людей и лошадей. Phaseli – парусники, предназначенные для пассажирских перевозок. Speculatoriae – шпионы или разведчики – легкие быстроходные суда, которые использовались, вместе с celoces, как посыльные суда. К IV веку они выделились в отдельный тип судов и были схожи, во всяком случае по назначению, с фрегатами Наполеоновских войн. По большей части их использовали для выслеживания противника и для флангового охранения флота. Флавий Вегеций, римский автор трактата «Краткое изложение военного дела», трудившийся в IV веке, отметил, что их тщательно красили, чтобы сделать незаметными на горизонте. «Чтобы эти разведочные суда не выдавали себя белым цветом, их паруса и канаты окрашиваются в венетскую краску, которая похожа на цвет морских волн. Даже воск, которым обычно обмазывается корабль, окрашивается в ту же краску. Моряки и воины надевают одежду того же цвета, чтобы не только ночью, но и днем они, занятые выслеживанием врага, могли бы остаться незамеченными». Это, вероятно, первый пример маскировки военного корабля в истории. Немного схожими с phaseli были vectoriae – перевозчики. Это пассажирские суда, временами использовавшиеся как транспорты для войск. Юлий Цезарь упоминает о них в
Ознакомительная версия. Доступно 32 страниц из 157
