опубликованию, потому что в ней между строк можно было найти немало фактов, обличающих организаторов поиска Русалки. Так, в статье есть интересная фраза: «По словам лоцманов, даже старики не запомнят такой тихой весны и лета. Жаль, что работы (поиск Русалки в 1894 г. — С. Б.) начались только 30 мая и были пропущены тихие погоды апреля и мая» (ЭПРОН, 1934, № 3—5, с. 223).
Значит, для кого-то было важно пропустить идеальные условия для поиска и искусственно сократить время поисковых работ!
Далее. Как мы помним, по мнению следственной комиссии, корабль погиб к югу от маяка Эрансгрунд (что подтвердилось после обнаружения места гибели Русалки). Приступая к поисковым работам 1894 г., командование определило следующий район поиска: на 4,5 мили к северу, востоку и югу и на 3/4 мили к западу от маяка. Таким образом, формально, квадрат, указанный в выводах следственной комиссии, попал в район поисков, но искать затонувший корабль начали не в южной, а в северной части квадрата, постепенно смещаясь на юг. Поиски были окончены 15 августа, когда вся южная часть намеченного района осталась необследованной.
Следовательно, если бы не были потеряны два весенних месяца и если бы поиски начались не с северной части квадрата, а с южной, даже несмотря на примитивную технику поиска (воздушный шар, траление грунта, водолазный поиск), по всей вероятности, уже в 1894 г. Русалка была бы найдена.
В статье В. М. Ларионова есть еще одна важная мысль: Главный морской штаб дал предписание «без особого разрешения не допускать корреспондентов или других посторонних лиц присутствовать на судах, занимающихся работами по разысканию броненосца Русалка, а также подтвердить всем чинам, участвующим в этих работах, приказание не сообщать посторонним лицам о ходе этих работ» (ЭПРОН, 1934, №3—5, с. 215).
Одним словом, Главный морской штаб сделал все от него зависящее, чтобы Русалка не была найдена. Корабль пролежал на дне залива около 40 лет и был обнаружен уже в наше время водолазами ЭПРОНА в 1932 г. Монитор лежал на грунте вверх винтами на большой глубине — 90 м.
В Таллине в парке Кадриорг на берегу Финского залива стоит памятник Русалке, сложенный из серого и красного гранита (скульптор Амандус Адамсон). Это напоминание о том, какой дорогой ценой оплачиваются ошибки кораблестроителей и мореплавателей, желание навсегда сохранить память о моряках, так страшно заплативших за эти ошибки.
Гибель Русалки и других кораблей послужила уроком и для кораблестроителей, и для моряков. Работы С. О. Макарова по непотопляемости получили глубокое теоретическое обоснование в трудах молодого профессора Морской академии, будущего академика А. Н. Крылова, создавшего теорию непотопляемости корабля.
* * *
На земле меняются поколения, все убыстряющимися темпами развиваются наука и техника. За несколько десятилетий некогда грозный и мощный корабль может стать безобидным.
Дистанция огромного размера пролегла от парусных бригов и корветов до броненосцев и крейсеров начала 20 века, от Очакова и Потемкина до современных ракетоносцев. Немощным карликом выглядел бы сегодня старый ледокол Ермак на фоне атомоходов Арктика и Сибирь. И тем не менее люди бережно хранят память о своих замечательных кораблях, пишут о них книги, превращают их в памятники и плавучие музеи.
ПРИЛОЖЕНИЕ. РИСУНКИ И ЧЕРТЕЖИ НЕКОТОРЫХ ИСТОРИЧЕСКИХ КОРАБЛЕЙ
Рис. 1. Первый русский военный корабль Орел, 1669 г.
Рис. 2. Русские военные корабли Петровского времени: а — корабль Крепость, 1696 г.; б — фрегат Штандарт, 1703 г., в — шнява Мункер, 1704 г.; г — фрегат Петербург, 1704.
Рис. 3. Схема водоотливной системы, предложенная С. О. Макаровым на броненосной лодке Русалка [34]. А, В, С, D, Е — поперечные переборки от верхней палубы до 1-го дна. Отделения: I — таранное; II — носовое; III — камбузное; IV — машинно-котельное; V — кормовое; VI — рулевое. 1—8 — междудонные отсеки; 9—10 — бортовые отсеки; 11—15 — крюйт-камеры.
Рис. 4. Схема ледокола Ермак (продольный чертеж).
Рис. 5. Нинья — любимое судно X. Колумба, на котором он совершил три отважных плавания [15].
Рис. 6. Санта-Мария (итальянский проект) [15].
Рис. 7. Теоретический чертеж судна Фрам.
УКАЗАТЕЛЬ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Авраамов Н. Ю. Трафальгарское сражение. М., Воениздат, 1938.
2. Амундсен Р. Южный полюс. М., Мысль, 1972.
3. Бартев Г. П. На легендарном крейсере. — Морской сборник, 1968, № 11.
4. Белкин С. И. Голубая лента Атлантики. Л., Судостроение, 1975.
5. Белкин С. И. Путешествия по кораблям. Л., Судостроение, 1972.
6. Блинов А. М. Новые документы об Авроре. — Исторический архив, 1961, № 5.
7. Блинов А. М. Крейсер Аврора. — Вопросы истории, 1967, № 10.
8. Боголюбов Н. История корабля. М., 1879.
9. Болгари П. и др. Черноморский флот. М., Воениздат, 1967.
10. Булдаковский В. Легендарная батарея. — Морской сборник, 1973, № 11.
11. Быховский И. А. Рассказы о русских кораблестроителях. Л., Судостроение, 1966.
12. Ведерников Н. В. Очерки из истории кораблей русского военного флота. Петроград, 1915.
13. Верн Ж. Плавающий город. Собр. соч. Т. 3. Спб., Изд. Сойкина, 1903.
14. Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год, 1872.
15. Винтер Г. Суда Колумба 1492 г. Л., Судостроение, 1975.
16. Гречанюк Н. и др. Балтийский флот. М., Воениздат, 1960.
17. Демин Л. А. На Авроре в Октябрьские дни. Л., Записки ЦВМ музея ВМФ, 1958.
18. Егорьев Е. Р. Вокруг Старого света в 1904—1905 гг. — Морской сборник, 1915, № 8, 9.
19. Захаров С. и др. Тихоокеанский флот. М., Воениздат, 1966.
20. Камшицкий В. 1905 г. в Севастополе. Крымгосиздат, 1925.
21. Козлов И. А., Шломин Д. С. Краснознаменный Балтийский флот в героической обороне Ленинграда. Л., Лениздат, 1976.
22. Кравченко В. С. Записки старшего врача Авроры. Военно-исторический журнал, 1976, № 1.
23. Краснознаменный Балтийский флот в битве за Ленинград в 1941—1944 гг. М., Наука, 1973.
24. Краснознаменный крейсер Киров.
