незамедлительно, сразу же после того, как выпрыгнул.
Еще существует тип десантирования, который называется прыжок на стабилизации.
В этом случае вытяжной фал, пристегнутый специальным карабином к тросику внутри самолета, раскрывает ранец, в результате открывается стабилизирующий парашют.
Парашют называется стабилизирующим, потому что он помогает человеку совершающему прыжок лететь ногами вниз.
Чувствуешь себя будто в подвешенном состоянии, как будто кто-то, как Карабас Барабас подвесил тебя вместо Пьеро на вешалку. А через 5 секунд, нужно выдергивать кольцо, в результате чего открывается основной парашют.
Так вот, на тренировках на стапеле, это самое «кольцо», которое по форме является ничем иным, как прямоугольником, как я уже упоминал, находилось в кармашке на левой лямке.
И мы с Михеевым, спрыгивая и болтаясь в подвесной системе бесчисленное количество раз, по команде инструктора то отсчитывали «от пятисот одного» до «пятисот пяти», то с силой выдергивали красный прямоугольник по команде «кольцо».
При этом нужно было тут же посмотреть вверх, проверить, как раскрылся купол, нет ли перехлестов строп.
Другим упражнением на системе со стапелями на обучали на тренажере разворачиваться в воздухе, расправлять стропы, скользить, перемещая парашют в горизонтальной плоскости.
Можно было сказать, что на этой системе мы изучали и отрабатывали действия и разные ситуации, которые возникали на первом этапе прыжка.
А в парашютном деле много разных нюансов. Вот взять к примеру ноги.
Дело в том, что при приземлении, если ноги будут растопырены, то удар на ногу приходится такой, что кость не выдерживает и с большой вероятностью ломается на раз.
Как говорил наш инструктор: если раздвигать ноги, как баба, то можно гарантированно сломать одну или даже обе ноги, это точно, не раз проверено на практике, поэтому он никому не советовал проверять, а нужно было слушать запоминать тренироваться и вырабатывать рефлекс.
Поэтому мы до посинения отрабатывали одно из главных правил — обязательно держать ноги.
Мы учились держать вместе, плотно прижатыми друг к другу ступни.
А кроме того, во время отрыва от условного борта воздушного судна необходимо держать вместе не только ступни, но и колени.
Это крайне важно. Поэтому для отработки всех этих деталей: привычки прижимать и колени, и ступни, нас гоняли с утра до ночи, заставляя выполнять «прыжок с пьедестала».
Это упражнение, которое придумали инструкторы.
На площадке тренировочного парашютного городка было три трамплина, или три пьедестала, похожие на те, на которые становятся спортсмены, когда им вручают медали.
Но только значительно выше, и располагались они по системе «дурака» по возрастанию от меньшего к большему.
Первый пьедестал имел высоту примерно в один метр, второй где-то полтора метра и третий, самый высокий, метра два.
Если прыгать с высоты двух метров, то сила удара о землю примерно равна аналогичной силе удара при приземлении с парашютом.
Инструкторы заставляли нас забираться на пьедестал, потом зажимать одну щепочку между колен, а другую между ступней. А потом мы по команде прыгали.
Задача была удержать щепки так, чтобы они не вывалились. Заранее оговаривалось, что если при приземлении обе щепочки оставались на месте, то это был прыжок на отлично.
Во всех остальных случаях считалось, что прыгун — дерьмо.
После двухдневных прыжков мы смело сигали с двухметровой высоты и идеально приземлялись.
Важную роль в тренировках играет психологическая подготовка.
Не каждый готов шагать в пустоту с борта самолета летящего на большой высоте. А еще и правильно выполнять инструкции.
Для этих целей на территории тренировочного парашютного городка имелись тросовая горка, макет ВС и парашютная вышка.
Правда для меня они поначалу были сооружениями вызывающими неприязнь из-за своей простоты.
Тросовая горка это строение с высокой площадкой где-то десять метров от земли от которой вниз идут тросы. Мы одевали снарягу и под углом вниз отрабатывали положения тела в пространстве при приземлении.
Ветер свистел в ушах, когда система приходила в движение, разгонялась с парашютистом, попадающим в конце в насыпь из рыхлого песка.
Сам макет ВС представлял из себя поднятый и установленный на значительную высоту отрезок фюзеляжа настоящего Ан-2 со свободным дверным проемом, который на макете называется «обрез двери».
Там внутри, вдоль всего десантного салона, шли натянутые тросы, за которые нужно было цеплять вытяжной фал.
Для начала нужно было научиться «лечь» на поток.
«Лечь поток» означает занять такое горизонтальное положение в пространстве, при котором спина должна быть незначительно прогнута назад, голова приподнята ноги чуть согнуты в коленном суставе и разведены, руки отведены в стороны и согнуты в локтевых суставах. Типа падаешь пузом вниз.
Делалось это так: нужно занять исходное положение парашютиста — правая нога у переднего обреза двери, левая нога за правой, корпус слегка согнут.
Правая рука держит передний обрез двери чуть выше отверстия под защелку.
Левая рука на фюзеляже. Выносом левой ноги за борт и легким толчком правой ноги парашютист должен отделиться от макета. «на поток» и падать в яму под дверью с наполнителем из губки.
Это упражнение пришлось мне по душе больше всего, ведь на пару секунд человек реально зависает в свободном падении.
Другой макет ВС АН-12. На этом макете отрабатывались все элементы десантирования из хвостового отсека. От размещения в самолете до приземления.
Макет стоял на высоте примерно метров восемь, из его приоткрытого заднего трапа выступали наклонные направляющие рельсы.
Смысл упражнений заключался в том, чтобы прицепить свою специальную каретку к направляющим, по команде десантироваться и скользить сначала в положении «поймать поток», а потом в вертикальном с согнутыми и собранными ногами и стопами, готовясь к приземлению. Длина трассы составляла метров пятьдесят.
В самом конце земля на тебя неслась с приличной скоростью, где-то близкой к реальной, когда прыгаешь с парашютом.
И наконец нас после сдачи всех нормативов через неделю тренировок допустили до парашютной вышки.
Михеев уже прыгал до службы у себя в городе. По его рассказам, у них сохранилась еще довоенная. Их сначала забросили, а потом реанимировали.
В послевоенное время для парашютных прыжков стали использовать и эти старые сохранившиеся парашютные вышки. Они располагались в парках культуры и отдыха
Позже стали специально строить новые парашютные вышки. И это не столько для аттракционов, сколько для спортивных целей и для десантной подготовки молодежи призывного возраста.
Хотя прыжок с парашютной вышки не связан с риском для жизни, но для его выполнения тоже требуется преодоление инстинктивного чувства самосохранения.
— Знаешь, Бодров. Раз попробуешь с вышки, потом тебя от этого дела за уши не оттащишь!
По его словам, человеку, хоть раз прыгнувшему с парашютной вышки, легче потом выполнить
