прочной синтетики и буксируют по морю. А после того как груз выкачан, мешок плотно скатывают и помещают на палубу или в трюм буксира. Так что обратно он будет транспортировать лишь пустые оболочки.
Для северных морей ныне разрабатывают и подводные танкеры. Кстати, подлодки тоже могут буксировать за собой синтетические пузыри с нефтепродуктами.
Рекордные достижения ледоколов
Лед издавна считался врагом мореплавателей и кораблей. Из-за него порою гибли целые караваны судов. В северных районах из-за льдов очень часто нарушалась навигация, а попавшие в ледовый плен корабли зачастую просто бросали на произвол судьбы. Одной из первых стран, которая всерьез столкнулась с необходимостью доставки грузов в отдаленные северные районы, была Россия. Неудивительно, что первый ледокол был построен именно у нас.
«Дело ледоколов зародилось у нас в России. Впоследствии другие нации опередили нас, но, может быть, мы опять сумеем опередить их, если примемся за дело. Первый человек, который захотел бороться со льдами, был кронштадский купец Бритнев»,– писал адмирал С.О. Макаров в 1896 году, когда старался убедить правительство в необходимости постройки в России мощного линейного ледокола.
Событие же, о котором писал адмирал, имело место в 1864 году. Осень тогда выдалась необычно затяжной. Финский залив замерз лишь частично, да так неудачно, что пароходное сообщение между столицей, островным Кронштадтом и Ораниенбаумом прекратилось, а проложить санный путь, как обычно делали с наступлением зимы, никак не удавалось – ледовый покров был недостаточно прочным.
Ледокол «Ермак»
В Кронштадте между тем подошли к концу запасы продовольствия, не хватало топлива; был вынужден прекратить работу даже Морской завод. Тогда власти и вспомнили, как тремя годами раньше кронштадтский купец и судовладелец М.О. Бритнев организовал перевозку пассажиров между Кронштадтом и материком на своих пароходах, которые сумели пробиться сквозь непрочный лед.
Обратились к нему. Тот, прислушавшись к совету так и оставшегося неизвестным изобретателя, приспособил для проводки судов портовый буксир «Пайлот», ограничившись небольшими переделками. Прямой форштевень «Пайлота» сделали пологим и закруглили, а носовую часть ниже ватерлинии «подрезали» под углом 20 градусов, чтобы судно могло вползать на лед и давить его свой тяжестью.
И вот в апреле 1864 года газета «Кронштадтский вестник» сообщила, что винтовой пароход «Пайлот» почетного гражданина Бритнева открыл навигацию раньше, чем Финский залив очистился ото льда, доставив удобство пассажирам и перевозчикам грузов. Как писал тот же С.О. Макаров, «этот маленький пароход сделал то, что казалось невозможным, он расширил время навигации осенью и зимой на несколько недель».
Сам же адмирал Степан Осипович Макаров в 1899 году сконструировал и построил первый специализированный ледокол водоизмещением 8730 т. Он был назван в честь покорителя Сибири, казачьего атамана Ермака.
«Ермак» имел яйцеобразный корпус, который при боковом сжатии льдов практически невозможно было раздавить, и нос, напоминавший утюг собственной тяжестью. Этим «утюгом» «Ермак» наползал на льдины и раскалывал их. «Ермак» прослужил верой и правдой до 1963 года. Потом почтенного «дедушку» разрезали «на иголки», поскольку уже появились более мощные ледоколы.
Паровые ледоколы большой мощности, такие как советский ледокол «Сибирь» (бывший «И. Сталин»), построенный в 1939 году, имели водоизмещение 9 тыс. т, мощность 10 тыс. л. с. С нормальным запасом топлива 1,8 тыс. т, для котлов на угле такие ледоколы могли находиться в море, не заходя в порт, около 20 суток.
Первый ледокол с дизель-электрической установкой был построен в Швеции в 1933 году. Это был «Имер», имевший силовую установку мощностью 9 тыс. л. с. и водоизмещение 4,3 тыс. т. Он мог находиться в море до 40 суток.
В 1959 году на воду был спущен первый в мире гражданский корабль с ядерной силовой установкой – ледокол «Ленин —» водоизмещением 17 277 тонн. Он был способен продвигаться непрерывным ходом со скоростью 2 узла в сплошном ледяном поле толщиной до 2,4 м и мог работать без пополнения запасов топлива 210 суток. А в навигацию 1977—1978 годов благодаря умелым действиям экипажа ледокол непрерывно проработал даже 390 суток.
Суточный расход топлива «Ленина» составлял всего 200 г (при условии, что машины работали все время на полную мощность!), т.е. около 70 кг в год. Для любого другого ледокола такой же мощности годовой расход каменного угля выразился бы числом в 2,5 млн раз больше – 175 тыс. т!
Долгое время звание самого большого в мире атомного ледокола носила «Арктика». Водоизмещение этого трехвинтового судна 23,5 тыс. т, мощность – 75 тыс. л. с. На нем четыре палубы, пятиярусная надстройка в средней части.
При наибольшей длине 148 м, ширине 28 м, высоте борта 17,2 м и средней осадке 11 м «Арктика» может развивать скорость на чистой воде 21 узел и преодолевать лед толщиной свыше 4 м.
Движение ледокола обеспечивается тремя двухъякорными гребными электродвигателями одинаковой мощности с частотой вращения 130—185 об/мин, питаемыми током напряжения в 1 киловольт от двух безредукторных трехмашинных турбогенераторов, мощностью по 27 тыс. кВт каждый. Генератор соединен с однокорпусной турбиной с частотой вращения 3500 об/мин. Масса агрегата – 234 т и длина – 19,2 м.
Атомные «котлы» установлены в отдельных помещениях, называемых реакторными отсеками, которые имеют солидную биологическую защиту.
Для экипажа ледокола предусмотрена 151 каюта, в том числе 12 блок-кают, 129 одноместных и 10 двухместных.
Атомоход был заложен 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде, спущен на воду 26 декабря 1972 года, достройка и ходовые испытания завершены в 1974 году.
Ныне титул самого крупного в мире ледокола перешел к кораблю «50 лет Победы», который на 9 метров длиннее родного брата. Эти дополнительные метры – дань экологии. Именно столько занимает экологический отсек, который пришлось врезать в базовый корпус. Новый ледокол стал первым, отвечающим мировым нормам по сбросу отходов в океан – они вообще будут не сбрасываться, а утилизироваться в этом самом отсеке. Во всем остальном ледокол повторяет своих «одноклассников» типа «Арктики» и имеет толщину 100 мм. Это в два раза толще лобовой брони нашего легендарного танка Т-34!
Самый крупный атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» водоизмещением около 61 тыс. т тоже построен в нашей стране. С помощью турбо-редукторной установки 29,4 тыс. кВт он способен двигаться самостоятельно во льдах толщиной до 1,2 м.
Это судно длиной 260,3 м, шириной 812,2 м, с высотой борта 19,3 м и осадкой 11,7 м способно принять 74 лихтера грузоподъемностью до 370 т. Атомный лихтеровоз может доставить за навигацию столько же груза, сколько перевозят обычно 6—7 транспортных судов.
Российский лихтеровоз-контейнеровоз
