Книга Театр мира. История картографии - Томас Рейнертсен Берг

Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 80

Компания «Видерёэ» получала всё больше заказов. Медеплавильному заводу в Рёрусе нужны были аэрофотоснимки для поиска новых месторождений руды, также в них нуждалась и компания «Оркла» в окрестностях Леккен-Верк. Для Государственного управления картографии «Видерёэ» провели съемку Лиллехаммера, Ставангера, Шиена и Порсгрюнна, в то же время городам Тёнсбергу, Нёттерёю, Хьеме, Аскеру, Бэруму и Стринде требовались аэроснимки для составления планов застройки и проектирования дорог. Весной 1938 года Видерёэ приобрели оборудование, с помощью которого могли изготовливать собственные карты, и первым их заданием на этом поприще стало создание туристических и экономических карт Ставангера и его окрестностей.

Тем не менее перспективы аэрокартографии оказалось не такими светлыми, как рассчитывали Видерёэ. «Важность этой новой отрасли очевидна, и специалисты во всех областях стали нашими союзниками, они лоббировали финансирование картографических работ. Но власти реагировали вяло <…> и мы были вынуждены искать заказы за границей», – жаловался Скаппель. Компания участвовала в тендере на топографическое и экономическое картирование Сальвадора в Центральной Америке, однако дело прогорело из-за политических дрязг. Пытались проникнуть и в Иран, который был заинтересован в поиске нефтяных и минеральных месторождений, но и от этих планов тоже пришлось отказаться, когда политическая ситуация в Европе предельно накалилась.

С. 242–243 Карта вымышленной местности, составленная Норвежским картографическим управлением в 1959 году для экспериментирования с новыми обозначениями, цветами и типографикой. За основу взяты окрестности Санднеса, который на карте назван Сторесандом, но реальные Ютунхеймен, Лиллесанн, Рюгге и Свельвик не имеют к карте никакого отношения.

Осенью 1939 года, выполняя поручение в южной Швеции, Скаппель летел над морем чуть севернее Польши, только что подвергшейся нападению. «На горизонте над морем поднимались столбы дыма. Это были военные корабли. Мы вдруг почувствовали, что война совсем рядом».

В 1938 году Вернер фон Фрич, генерал-полковник и главнокомандующий немецкой армией, предсказал, что «следующую войну выиграет военная оргнизация с лучшей воздушной разведкой». Многие тогда считали, что у Германии больше самолетов и лучших в мире фотокамер, тогда как победители Первой мировой войны не внесли сколько-нибудь заметного вклада в развитие аэрокартографирования. В 1949 году военный американский журнал Infantry писал: «После войны интерес к фоторазведке упал почти до нуля. В итоге к началу Второй мировой войны вооруженные силы остались с устаревшими фотокамерами, без организации, техподдержки и опытных специалистов, способных работать с тем, что должно было стать основным источником разведданных». Королевские ВВС Великобритании не располагали даже собственными самолетами-разведчиками.

Однако в Королевских ВВС имелось особое подразделение – Центральный пункт дешифрования аэрофотоснимков, – располагавшееся в старом особняке в английской глубинке. Сначала в нем числилось сто четырнадцать офицеров и сто семнадцать штатских сотрудников; к концу войны было задействовано уже пятьсот пятьдесят офицеров и три тысячи сотрудников, занимавшихся составлением различных типов карт. Среди них были географы, археологи, журналисты, геодезисты, геологи и художники. Все они проходили двухнедельный курс фотоинтерпретации, учились определять масштаб изображения, понимать, что означают линии на фотографии (железную дорогу или шоссе, взлетно-посадочную полосу для истребителей или для бомбардировщиков), различать объекты военного и гражданского назначения. Разные отделы специализировались на аэродромах, маскировке, железных и автомобильных дорогах, реках, каналах, промышленных и военные объектах.

Маршрут каждого самолета наносился на карту, с тем чтобы знать, где проводилась съемка и (довольно часто) какие участки нужно сфотографировать повторно. Особо важные объекты отмечали на основной карте, а для стратегических районов составляли отдельные трехмерные модели-карты. В их создании участвовали столяры, скульпторы, художники и ювелиры, поскольку эти модели были крупными, почти два метра в поперечнике, и воспроизводили целые ландшафты с холмами, деревьями, реками, пляжами, бухтами, домами, локомотивами, товарными вагонами, радиолокаторами и военными объектами. Иногда их даже подсвечивали, чтобы узнать, как выглядит эта местность в лунную ночь. Именно такие модели сконструировали перед тем, как британские самолеты разбомбили плотины на реке Мёне и Сорпе. Пилотам дали указание: «Смотрите, пока глаза на лоб не вылезут и в голове не отпечатается каждая деталь. Потом идете рисовать всё по памяти, возвращаетесь, проверяете свои рисунки, исправляете и снова отправляетесь рисовать, и так до тех пор, пока совпадение не станет полным». Самая крупная модель включала в себя девяносто семь трехмерных карт пляжей Нормандии, которые были частью подготовки ко Дню Д и высадке союзных войск во Франции в июне 1944 года.

Вторая мировая война, в отличие от первой, не принесла сколько-нибудь значительных достижений в области аэрофотосъемки. Но, по крайней мере, она заставила воевавшие страны осознать, насколько они отстали в этой сфере, поэтому, как только война закончилась, ВВС США задействовали все свои ресурсы, для того чтобы провести аэрофотосъемку всей Европы и составить ее карты до того, как ухудшившиеся дипломатические отношения осложнили эту задачу.

После войны и оккупации Норвегии одним из первых заказов компании «Видерёэ» стало картографирование девяноста городов и других населенных пунктов, сожженных немцами во время их отступления в Финнмарке – новые карты требовались для планировавшегося восстановления страны.

Норвегия также вступила в НАТО. Членство в этой организации повлекло за собой новые требования к военным картам. Министерство обороны представило план по изготовлению новой серии национальных карт масштабом 1:50 000. Ранее масштаб главной карты Норвегии составлял 1:100 000, причем карта так и не была завершена, на ней отсутствовали значительные территории губернии Мёре-ог-Ромсдал, северные районы в Согн-ог-Фьюране, горном Сетесдалсхейене и Восточном Трумсе. Из-за новых требований к обороне Управление картографии отказалось от планов картировать недостающие области в масштабе 1:100 000. Вместо этого начали исследовать всю страну заново в масштабе 1:50 000. Рассчитывали на помощь американцев. И в 1952 году норвежские военные картографы в сотрудничестве с Картографической службой армии США нанесли на карту Восточный Трумс. Вскоре белые пятна были покрыты тридцатью тремя листами карты.

Успех этого проекта породил новый проект: Картографической службе армии США доверили аэрофотосъемку всех областей южной Норвегии, то есть две трети картографических работ. Однако оказалось, что опыт картирования, полученный на открытой, голой и малонаселенной местности в Восточном Трумсе, не применим к холмистым, густонаселенным и покрытым лесами южным и восточным землям. Изготовленные карты выявили серьезные различия в подходе к фотограмметрии американцев и Норвежского картографи ческого управления, учитывавшего специфику норвежских условий. В 1957 году обе стороны договорились о прекращении сотрудничества.

Норвежская армия и картографическое управление продолжили работу над подготовкой двух серий карт, военной и гражданской, соответственно названных M711 и Норвегия 1:50 000 (N50). Но и этот тандем складывался непросто. Оборонное ведомство и гражданские учреждения, в частности, управления, ведавшие водными ресурсами и земельным кадастром, предъявляли разные требования к содержанию карт, но в стране с ограниченными ресурсами не могло быть и речи о создании разных серий карт для разных целей. «Наши карты должны быть максимально универсальными, насколько это возможно», – заявил после войны директор Норвежского картографического управления Кристиан Гледич. В результате карты обеих серий совпали во всех деталях, кроме разбивки на квадраты, которая присутствовала только на военной карте,

Ознакомительная версия. Доступно 16 страниц из 80