- серия "С" программы 1929 г. —1375 т.
- серия "D" программы 1930 г. —1375 т.
- серия "Е" программы 1931 г. —1932 г.
- серия "F" программы 1932 г. —1375 т.
- серии "G" программы 1933 г. —1350 т.
- серия "Н" программы 1934 г. —1350 т.
- серия "I" программы 1935 г. —1350 т.
- серия "J" программы 1936 г.— 1650 т.
- серия "К" и "L" программы 1937 г. —1650 т.
При установлении водоизмещения для серий "G", "Н" и "I" английское адмиралтейство после продолжительной постройки эсминцев стандартизовавшегося типа в 1375 т вновь вернулось к типу 1927 г. в 1350 т. Уменьшение стандартного водоизмещения на 25 т соответственно повлекло за собой уменьшение длины корабля на 1,5 м, понижение мощности на 2000 л. с. и проектной скорости хода на 0,5 узла. Уменьшился также и запас топлива до 465 т.
Артиллерийское и торпедное вооружение оставлено было без изменения. Официально была объявлена скорость хода 35 узл. В действительности эти эсминцы развивали 36-37 узл.
Английские источники обращали внимание на удобство оборудования эсминца "Impulsive" из серии "I" и однотипных с ним для бытовых условий, хорошую вентиляцию, большие запасы провизии, боеприпасов, топлива и пр., позволяющие кораблю совершать длительное плавание вдали от баз.
Серия "J" получала увеличенные размеры, при одновременном усилении тактических элементов, против предшествовавших ей серий. Водоизмещение подняли до 1650 т, а скорость хода до 36 уз. (вместо 35,5 узл.). По данным периодической печати начала 1937 г., вооружение серии "J" вместо четырех 120-мм орудий у прежних серий увеличили до шести 120мм. Таким образом, эсминцы серии "J" явились как бы переходным типом от 1350 т кораблей к эсминцам типа "Tribal". Указывалось также, что эсминцы серии "J" должны были получить на вооружение по 10 торпедных труб — максимальное число на английских кораблях своего класса. Позже сведения эти подтвердились. Проектная скорость хода равнялась 36 узл.
Как видим, корабли серий "J", "К" и "L" превзошли по водоизмещению даже все лидеры, входившие в программы 1927-1935 гг. и имеющие водоизмещение 1400-1500 т.
Лидер "Keith" во время спуска на воду и на ходовых испытаниях
Причину столь резкого повышения водоизмещения последних названных серий следует искать в непрерывном, все усиливающемся соперничестве с Германией. Включение Германией в англо-германское морское соглашение от 18 июня 1935 г. в число прочих классов кораблей шестнадцати эсминцев по 1625 т отразилось как количественно, так и качественно на ближайшей же программе английского адмиралтейства. Наряду с увеличением водоизмещения лидеров подняли водоизмещение и эсминцев. Тем самым последовало прекращение строительства кораблей типа "Acasta", входившего неизменно во все программы в течение 9 лет. Тип "Acasta", по существу, является простым повторением эсминцев военного времени, типа "V", но только с усиленным торпедным вооружением. Не будет ошибкой утверждать, что, начиная с типа "Valentine" (1916 г.) и до "Intrepid" (1936 г.), конструкция английских эсминцев оставалась в основном неизменной.
За первые 20 лет истории его развития эсминец претерпел значительную эволюцию. Если сопоставить это развитие с состоянием эсминца в конце 30-х годов, то можно установить, что за вторые 20 лет эволюция была незначительна. Объяснение этому находим в высоких качествах эсминцев типов "V" и "Acasta". Тем не менее, их могли значительно улучшить при сохранении прежних размеров и стоимости. Принимая во внимание напряженность бюджета Англии, не стали отступать от этого вполне подходящего типа эсминца и переходить на увеличенный, хотя и улучшенный, но стоивший дороже тип, так как это привело бы к общему уменьшению количества единиц, при настоятельной необходимости пополнять состав флота ежегодно как минимумом одним новым дивизионом.
Эскадренный миноносец серии "Н". 1936 г. (Наружный вид и вид фрагментов надстроек в 1940 г.)
Следует отметить взгляды, пропагандировавшиеся некоторыми английскими кораблестроителями, выступавшими за постройку эсминцев прежнего 1350 т водоизмещения (это позволит адмиралтейству располагать большим числом кораблей этого класса), в противоположность более мощным кораблям, а следовательно, более дорогим новым типам.
Отвечая Ллойд-Джорджу в 1936 г. на его вопрос в парламенте о положении эсминцев в английском флоте, лорд Хейлшем сказал: "В отношении эсминцев положение более благополучное, чем с другими классами кораблей. Через 3 года в составе флота будет 12 флотилий эсминцев, полностью построенных после мировой войны. Общая численность этих флотилий составит около 100 кораблей. Кроме того, намечено построить еще 4 или 5 флотилий. Неверно мнение, что устаревшие эсминцы совершенно непригодны для каких-либо операций. Они вполне могут быть использованы для противолодочной борьбы".
Окончание постройки серии "Н" намечалось на конец 1936 г. К этому времени все флотилии эсминцев средиземноморского и дальневосточного флотов намечалось укомплектовать кораблями, построенными после первой мировой войны.
На 14 января 1937 г. в составе английского флота числилось 72 эсминца и лидера послевоенной постройки, общим водоизмещением 98400 т, и 81 эсминец и лидер, общим тоннажем 91145 г, построенные в период первой мировой войны. Таким образом, общее число кораблей этого класса, находившихся в строю, составляло 153 единицы, тоннажем 189500 г. Кроме них, 34 эсминца были заложены, стояли на стапелях, находились в состоянии достройки или на них были выданы заказы.
В число последних входили 16 единиц типа "Tribal". Военно-морские авторитеты полагали, что из всех названных кораблей только построенные после первой мировой войны были пригодны для выполнения предназначенных для эсминца задач. Эсминцы же постройки периода мировой войны, по современным в 30-е годы понятиям, обладали уже низкой скоростью хода и, кроме того, отличались пониженными мореходными качествами. Однако признавалось, что они могли быть использованы для конвойной службы и в качестве охотников за подлодками.
