«Silversides» (SS 236) — одна из трех наиболее известных лодок (две другие «Wahoo» и «Trigger») на верфи Mare Island во время модернизации и ремонта после своего десятого боевого похода в июне 1944 года. Снимок сделан 21 августа, когда ремонт подошел к концу. Видны черты, характерные для конца войны, в том числе параболическая антенна радара SJ, несколько штыревых антенн (одна расположена горизонтально слева от перископов — это антенна детектора радаров APR- 1, другая стоит вертикально за мачтой радара SD и устройства IFF), 40-мм зенитная установка «Бофорс» на задней «сигаретной палубе».
Лодка «Silversides» со съемными ограждениями винтов, которые ставили на время пребывания в доке. Лодка успешно выполнила четырнадцать боевых походов, закончила войну третьей в списке по числу одержанных побед и пятой в списке по величине потопленного тоннажа.
Третья из известного трио лодок — «Trigger» (SS 237). Она закончила войну седьмой в списке по величине потопленного тоннажа. Рубка лодки по состоянию па август 1944 года. Детали характерны для заключительного этапа войны. Перед рубкой «эрликон», позади — «бофорс». Как и у других лодок раннего выпуска, часть ограждения рубки срезана. Петля DF перенесена на участок между передним перископом и мачтой SJ. Вертикальная штыревая антенна между перископами предназначена для устройства IFF.
Кормовой батарейный отсек. Остальные 126 аккумуляторных батарей находились здесь под палубой. На палубе находились главный буфет, холодильник и морозилка. Здесь же была оборудована столовая для матросов, стояла корабельная аптечка, и находился камбуз. Кроме того, тут находились тридцать шесть спальных мест. Тут же находилась матросская душевая на два места, посудомоечная машина и шкафчики для личных вещей членов экипажа. Это был самый вместительный отсек корабля.
Носовой и кормовой двигательные отсеки. Оба отсека были практически одинаковыми. В каждом стояло по два дизеля. Каждый дизель соединялся с 1100-киловаттным генератором, которые заряжали аккумуляторы или приводили в действие электромоторы. На лодках класса «Gato» ставили 1600-сильные двухтактные дизели General Motors (GM) или Fairbanks-Morse (F-M). Дизели F-M представляли собой моторы Junkers Jumo, выпускаемые по лицензии. Двухтактные дизели оснащаются отдельным нагнетателем, продувающим цилиндр. Это делает их механически более сложными, чем обычные четырехтактные дизели. Двухтактные дизели также отличаются длинноходными поршнями. Двухтактные дизели меньше греются при работе, но требуют повышенной подачи воздуха, что делает их неудобными при работе под шноркелем. Двигатели GM шестнадцатицилиндровые, V-образные 16-278 или 16-278А с двумя блоками по восемь цилиндров, рабочая частота вращения вала 750 об./мин. Дизель F-M Model 38D выпускался в девяти- и десятицилиндровом варианте, с оппозитным расположением, рабочая частота вращения вала 720 об./мин.
Рулевой/моторный отсек. Четыре электромотора мощностью по 1350 л.с. попарно соединялись редукторами, вращая гребные валы, проходившие под палубой. Пульт управления двигателями находился на палубе двигательного отделения. Электродвигатель имеет максимальный КПД при работе на предельных оборотах. Поэтому скорость лодки регулировалась коробкой передач Вестингауза, похожей на автомобильную КПП.
Кормовой торпедный отсек. В кормовом торпедном отсеке стояли четыре торпедные трубы с заряженными торпедами и четыре запасные торпеды. Кроме того, тут находилось пятнадцать спальных мест и инструментальный ящик боцмана. Хотя на лодке было семьдесят спальных мест, формально по одному на каждого матроса, на практике экипаж лодок был больше, поэтому матросам приходилось спать в две смены, точнее трое по очереди спали на двух постелях. К концу войны численность экипажа обычно превышала 80 человек. Часть постелей в торпедных отсеках можно было опустить только после перезарядки торпедных аппаратов. К концу войны целей в море значительно убавилось, лодки могли возвращаться из похода, не сделав ни одного выстрела.
Лодки Gato имели два корпуса. Внутренний прочный корпус был окружен легким наружным корпусом, внутри которого находились балластные цистерны, дифферентные цистерны и топливные баки. Центральная часть прочного корпуса представляла собой цилиндрическую конструкцию из 14,3-мм стали. К носу и корме прочный корпус конически сужался, а сверху к корпусу крепился цилиндр боевой рубки. Максимальный диаметр прочного корпуса составлял 4,9 метров (16 футов).
USS Balao (SS 285), октябрь 1944 г.
Корма лодки «Mingo» (SS 261), 2 февраля 1944 года. Виден маркерный буй, имевшийся на лодках в конце войны. Кормовой торпедный люк открыт, выдвинут погрузочный желоб. Дальше находятся эвакуационный люк и кормовой кабестан.
Вид вниз с мостика лодки «Trigger». Круглый объект — репитер компаса. В центре передний ТВТ. Виден кусок микрофона МС и коммутаторной панели внутренней связи. Передняя «сигаретная палуба» и бак несут по одной 20-мм зенитке.
Сверху к внешнему корпусу крепилась надстройка и палуба. Форма наружного корпуса обеспечивала высокую скорость надводного хода. На носу находился якорь и кабестан, передние рули глубины и цистерна плавучести. Палуба перед и позади мостика имела усиленную конструкцию. Здесь стояли две 76,2-мм пушки (длина ствола 50 калибров), хотя на практике обычно оставляли одну пушку или демонтировали их обе. Под палубой скапливался воздух, это замедляло погружение лодки. Чтобы устранить этот недостаток, в палубе проделывали дополнительные дренажные отверстия. Боевую рубку сверху закрывало ограждение мостика. За рубкой палуба получила прозвище «сигаретной», куда матросы выходили покурить. Здесь же стоял зенитный пулемет: Browning калибра 7,62 или 12,7 мм. Пулемет убирался внутрь лодки при погружении.
Существовали небольшие различия между лодками, выпускавшимися разными верфями. Наиболее заметным различием была конфигурация дренажных отверстий. На лодках, построенных на правительственных верфях, дренажные отверстия были более многочисленны, они заходили дальше на нос и корму, нежели у лодок, выпущенных компанией Electric Boat (а также Manitowoc, получившей чертежи от ЕВС). Позднее многие лодки получали дополнительное вооружение и оснащение, поэтому их внешний вид мог изменяться в довольно широких пределах. Можно утверждать, что хотя границы между тремя подклассами в рамках класса Gato были размыты, невозможно было найти и двух полностью одинаковых лодок.
