В места, где вероятны затруднения движения, необходимо заблаговременно высылать органы регулирования, которые должны выставить соответствующие указатели на маршрутах движения войск. Эти указатели, как правило, должны дополняться особыми условными знаками, присваиваемыми частям и соединениям.
Всякий марш ставит командование и войска перед множеством проблем, которые почти всегда приходится решать в срочном порядке.
Подготовка и проведение марша зависят в первую очередь от воздушной обстановки. При большой опасности воздушного нападения командование часто будет вынуждено прибегать к маршу с широким рассредоточением войск на большом пространстве, как к единственно возможному средству быстро и без значительных потерь перебросить к фронту большое количество войск.
Марш с широким рассредоточением войск на большом пространстве является одновременно и наилучшим средством их защиты от атомных ударов. Все войска должны всемерно стремиться «проскочить» полосу вероятных атомных ударов, т. е. выдвинуться в наименее опасную зону вблизи расположения противника. Для этого в исходный район для наступления войска должны выходить быстро и внезапно для противника, на широком фронте и с нескольких направлений. Прибыв в исходный район, части и подразделения быстро развертываются в боевой порядок и немедленно переходят в наступление.
Если по условиям местности, например, в лесах, болотах и горах, не представляется возможным провести «марш с широким рассредоточением войск на больших пространствах», то для сокращения глубины колонны современного моторизованного соединения необходимо максимально использовать все имеющиеся шоссейные и грунтовые дороги.
Особое значение приобретает марш ночью или в условиях неблагоприятной для действий авиации погоды.
Проведение марша требует высокого искусства управления войсками. В современных условиях марш следует считать не формой передвижения войск, а элементом боя.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ НАЗЕМНЫХ ВОЙСК С АВИАЦИЕЙ 1. Авиационная поддержка наземных войск во Второй мировой войне
Авиация как средство поддержки наземных войск впервые приобрела решающее значение во время последней войны. В германских вооруженных силах существовали части и соединения тактической авиации, специально предназначавшиеся для под держки групп армий, корпусов, а иногда и дивизий. При наличии превосходства в воздухе они успешно выполняли свои задачи и в значительной степени способствовали успеху наземных войск. Боевые действия в Польше, Норвегии, Франции, России и в районе Средиземного моря полностью подтверждают этот вывод. При этом 8-й авиационный корпус, имевший на вооружении главным образом пикирующие бомбардировщики и штурмовики, разработал такую систему поддержки, которая в основном не потеряла своего значения и в настоящее время. Части и соединения корпуса, обеспечив себе превосходство в воздухе, основные усилия направляли на непосредственную поддержку наземных войск, т. е. на поражение целей перед передним краем. Тесное взаимодействие соответствующих командных инстанций обоих видов вооруженных сил и четкое управление авиационными соединениями являлись основными предпосылками, обеспечивавшими успешные действия авиации.
Русские также признавали важность непосредственной авиационной поддержки наземных войск. Для этой цели они использовали свои самолеты Ил-2. Русские, как правило, не стремились к подавлению или уничтожению отдельных объектов прицельным огнем. Действуя с малых высот, русские самолеты поражали цели при ведении огня и нанесении бомбовых ударов по площадям. Немецкая авиация, наоборот, пикируя с больших высот, наносила удары по отдельным «точечным» целям.
В ходе Восточной кампании потеря превосходства в воздухе в скором времени поставила под вопрос целесообразность применения сравнительно малоскоростных и неповоротливых пикирующих бомбардировщиков Ю-87. Однако замена их истребителями типа Фокке-Вульф-190 также не смогла уже привести к значительным изменениям в обстановке на Восточном фронте, так как основная масса истребителей использовалась в системе противоздушной обороны страны. При этом следует отметить, что число соединений штурмовой авиации в немецких ВВС никогда не превышало 7 эскадр, насчитывавших в общей сложности около 600 самолетов. 22
2. Ведение тактической разведки в интересах наземных войск и авиации.
3. Изоляция поля боя путем нарушения снабжения, недопущения подхода подкреплений и переброски резервов противника.
4. Участие в бою наземных войск путем уничтожений целей, находящихся в непосредственной близости от своих войск.
5. Снабжение по воздуху окруженных или отрезанных войск, оказавшихся в тяжелом положении.
Непосредственное влияние на боевые действия наземных войск оказывает лишь выполнение авиацией двух последних задач. Однако они стоят на последнем месте, так как остальные задачи в масштабе общего плана операции в большинстве случаев имеют решающее значение.
В круг задач тактической авиации входит также противовоздушная оборона района боевых действий, на которой здесь подробно останавливаться не следует.
Успех совместных боевых действий наземных войск и авиации зависит от четкого взаимодействия этих видов вооруженных сил. Это взаимодействие достигается путем соответствующей организации, которая начинается в высших инстанциях, как-то генеральный штаб сухопутных войск и главный штаб ВВС, и заканчивается в соединениях сухопутных войск, непосредственно участвующих в бою, и в боевых авиационных соединениях.
На театре военных действий высшими инстанциями, организующими взаимодействие, обычно являются: в наземных войсках — группа армий, а в авиации — воздушный флот. Они подчиняются общему командующему вооруженными силами на театре военных действий, который принимает окончательное решение по всем спорным вопросам, возникающим при ведении совместных боевых действий. На основе полученных указаний командующие группой армий и воздушным флотом совместно планируют необходимые мероприятия для успешного выполнения поставленных перед ними задач. Необходимым условием при этом является взаимное знание принципов использования и возможностей взаимодействующих войск. Значительно облегчает взаимодействие совместное расположение штабов.
Низшими инстанциями, организующими оперативное взаимодействие, являются: в наземных войсках — армия, в авиации — авиационная дивизия. Дальнейшая децентрализация в управлении авиацией уже будет противоречить принципу сосредоточения усилий на решающем направлении, поведет к распылению сил и снизит эффективность ее использования. Тесное взаимодействие на этой ступени также зависит от совместного расположения штабов и создания (в целях координации действий) общего командного пункта. Оба штаба на основе указаний вышестоящих командных инстанций совместно планируют предстоящие операции и ставят задачи соответствующим соединениям.
