Были случаи, когда у комсомольцев появлялись элементы трусости, но это были единицы, их строго наказывали, и из этих летчиков было немало впоследствии смелых людей. Комсомолец Андрей Труд вернулся с задания. Подходя к аэродрому, он увидел 4 ME-109, дерущихся с одним ЯК-1. Труд напугался, развернулся и ушел от аэродрома. Кончился бензин, и он вынужден был сесть в поле. Разбил самолет. Этот факт трусливого поведения летчика-комсомольца обсуждался не только на комсомольском бюро, но и на собрании. Андрей Труд сознался, что он струсил. Попросил, чтобы его оставили в рядах ВЛКСМ, поклялся драться храбро. Комсомольское собрание решило вынести ему строгий выговор. (Сейчас Труд — Герой Советского Союза. Начальник ВСС 16 ГИАСП.)
Большую работу проделали комсомольцы по связи с комсомольцами и молодежью г. Орджоникидзе, Беслана. С комсомольцами г. Орджоникидзе 2 раза проводились вечера встречи с героями комсомольцами части с вопросом: «Не допустить немцев на советский юг». На этих митингах молодежь города клялась отбить все силы немцев, не пустить в свой город, не пустить на Советский Кавказ. Комсомольцы дивизии, летчики Ботяев, Паршин также выступили на митинге с клятвами: «Ни шагу назад».
Приехав на аэродром с митинга, Ботяев сейчас же вылетел на уничтожение бомбардировщиков, прилетевших бомбить город Орджоникидзе. В этом воздушном бою он сбивает одного Ю-88. В боях за Кавказ прославился харьковский комсомолец Виктор Макутин, это был самый обычный воин нашей части, он также окончил среднюю школу, аэроклуб и военную авиационную школу. В части он был немного, всего сделал 35 боевых вылетов, при этом уничтожил 8 танков, до 45 автомашин с войсками и грузами противника, поджег 2 автоцистерны с горючим, участвовал в 5 воздушных боях. 25 августа 1942 года он участвовал в неравном воздушном бою: 17 наших «Чаек» против 25 ME-109. Защищая командира, он был сбит. Находившись в течение 3-х суток без медицинской помощи, он переполз через линию фронта к нашим передовым частям и лишь тогда потерял сознание. Вылечившись, Виктор опять рвется в самый горячий бой, дерется бесстрашно. За мужество и отвагу правительство его наградило орденом «Красное Знамя».
Боевые подвиги увеличивались с каждым его вылетом. 14 декабря 1942 года вместе с группой товарищей лейтенант Макутин получил задание штурмовать вражеский аэродром. 2 стервятника успели подняться в воздух и, набрав высоту, начали атаковать наши самолеты; один из них развернулся на Макутина… Макутин пошел в лобовую атаку, открыл губительный огонь по немцу. Противник свернул, но было поздно. Макутин протаранил стервятника винтом своего самолета, погибнув сам при этом. Похоронен он в станице Солдатской вместе с Героем Советского Союза капитаном Пилипенко. На месте их могил стоит им памятник, его поставили после освобождения этих мест от гитлеровцев общественные и партийные организации Кабардино-Балкарии вместе с воинскими частями. Серая каменная гора напоминает природу Кабардино-Балкарии, за которую дрались и погибли отважные летчики. Пятиконечной звездой устремляется ввысь гранитный монумент, туда, к облакам, где парили орлами бесстрашные пилоты, где безостановочно резал воздух острый и блестящий пропеллер, где пел неумолчно свою песню рокочущий мотор самолета.
Одним из бесстрашных комсомольцев был Даниил Никитин, постоянно искавший гадов в воздухе. Он погиб в жарком воздушном бою. В этом бою он сбил 2 самолета и, когда у него не осталось боеприпасов, протаранил третий самолет. Плохоуправляемую свою машину Никитин повел на посадку. Вынырнувший из облаков стервятник оборвал кипучую и яркую жизнь комсомольца летчика младшего лейтенанта Даниила Никитина.
Младший лейтенант Паршин зимой 1941/42 года прибыл в 765 полк. Быстро он освоил новый для него самолет ИЛ-2, активно включился в комсомольскую работу. Первое боевое крещение он получил на Западном фронте, где сделал 32 боевых вылета, при этом уничтожил 10 танков, 63 автомашины, до 240 солдат и офицеров противника. Несколько раз Паршин участвовал на своем штурмовике в воздушных боях. Был случай, когда на группу 6 штурмовиков набросилось 15 ME-109; завязался воздушный бой. Штурмовики стали в оборонительный круг и не допустили к себе вражеских истребителей. В этом бою было сбито 2 ME-109, один из них был сбит младшим лейтенантом Паршиным. Штурмовики без потерь вернулись на свой аэродром. Паршин летал в самых сложных метеоусловиях Кавказа — при плохой видимости и низкой облачности. Он участвовал в штурмовке железнодорожных эшелонов в Моздоке, где от его бомб взлетело в воздух 3 эшелона.
Член комсомольского бюро полка сержант Кужелев славился как находчивый, бесстрашный боевой летчик. Он сдерживал натиск немцев на Кавказ, он вместе с другими поддерживал наступление наших кавалеристов генерал-лейтенанта Кириченко. Эффективные работы Кужелева подтверждались не раз наземными войсками. Кужелев получил две благодарности от генерал-лейтенанта Кириченко.
На защиту Кавказа пришел со школьной семьи молодой летчик сержант Бабак. Здесь началась слава комсомольца Д. Б. Глинка, комсомольца Николая Лавицкого, Шурубова. Здесь начал оперяться бесстрашный комсомолец Николай Карпов, без устали летавший на своей краснокрылой чайке, нанося смертельные удары врагу.
Комсомольцы технического состава показывали также образцы боевой работы. Побитые и поцарапанные самолеты быстро вводились в строй. Придумывали новое, где не хватало запасных частей, где не было другого оборудования. Так, на самолете комсомольца Бац снаряд перебил переключатель щитков. Заменить поврежденную деталь было нечем, а снять ее для ремонта — значит вывести самолет из строя на 5–6 часов. Комсомолец Бац находит выход — он развальцевал оси гнезда переключателя, произвел еще некоторые несложные работы, и через 20 минут самолет был введен в строй. В другой раз его самолет пришел с перебитой левой шасси. В запасе была только правая нога. Достать левую ногу было невозможно. Товарищ Бац решил впервые в своей практике переделать правую ногу на левую, ему помогли другие комсомольцы-механики. Опыт удался, самолет был быстро введен в строй.
Шли ожесточенные воздушные бои, летчики делали беспрерывные боевые вылеты с утра до поздней ночи. Самолет ставить днем для технических регламентных работ было нельзя. А комсомольцу механику Шатохину и его мотористу Игольникову (ныне комсорг 100 ГИАЧП) необходимо было произвести 25-часовой регламентный ремонт и заменить поршневые кольца мотора. Ночи не хватало для их работы, но комсомольцы все тщательно продумали, подготовили необходимые запчасти, инструмент, чтобы, когда они приступят к работе, ни единая минута не была истрачена впустую. Так же продумали вопросы маскировки во время ночных работ. В работе им помогли другие товарищи, которые получили заранее свое место. Самолет был отремонтирован за ночь — за 7 часов.
Комсомолец механик Чайка 45 ГИАП обслуживал матчасть самолета без единого отказа. Своим экипажем Чайка сменил 8 авиамоторов, по своей инициативе организовал выправку погнутых винтов и выправил их до 46 штук. Так откликались комсомольцы в трудное время на призыв лелюшенковцев, так они выполняли свою клятву, данную на комсомольских собраниях по выполнению приказа тов. Сталина № 227. Действительно комсомольцы дивизии работали и воевали: «С честью, со злостью, как положено по уставу и по сердцу».
