Ознакомительная версия. Доступно 12 страниц из 56
А-57 (проект)
Самолет представлял собой летающее крыло удлинением 1,33 с переменной стреловидностью по передней кромке, уменьшающейся к законцовкам с 81 градуса 35 минут до 45 градусов. Планер технологически делился на корпус (центральная часть с кабиной экипажа), консоли и кили.
Центральная часть крыла имела геометрическую крутку, увеличивавшуюся от +1 градуса в плоскости симметрии до +2 градусов в сечении у первого излома передней кромки, а затем уменьшавшуюся до нуля. Отъемные части крыла имели отрицательную геометрическую крутку, изменявшуюся от 0 до — 4 градусов у законцовок. Это позволяло свести к минимуму смещение аэродинамического фокуса самолета при переходе к сверхзвуковым скоростям полета и обратно.
Крыло набрано из профилей серии R с обратной вогнутостью и относительной толщиной от 6,3 % в плоскости симметрии до 4 % у первого излома передней кромки.
Вертикальное оперение состояло из двух килей с рулями направления, делившими крыло на центральную часть (корпус) и консоли, на которых располагались элероны и совмещенные с ними интерцепторы. Между килями вдоль задней кромки крыла находились рули высоты.
На верхней поверхности корпуса между килями располагался блок силовой установки из пяти турбореактивных двигателей П10-Б (НК-10Б), сверхзвукового воздухозаборного устройства и жидкого сопла.
Взлетно-посадочное устройство состояло из главной лыжи, расположенной впереди центра тяжести и воспринимавшей 73 % стояночной нагрузки, и двух кормовых лыж, располагавшихся на нижних частях килей.
В полете главная лыжа убиралась внутрь корпуса, а кормовые неубирающиеся опоры с масляно-воздушной амортизацией закрывались обтекателями. Главная и кормовые лыжи имели подводные крылья, обеспечивавшие взлет и посадку на воду. Посадка и взлет с земли осуществлялись на металлических полозах, размещенных на нижних поверхностях лыж и охлаждавшихся путем испарения жидкости, заливавшейся в рубашки полозов. Для снижения коэффициента трения при взлете с земли предусмотрена подача жидкости на поверхность скольжения полоза.
Пилотажно-навигационное оборудование выполнено в виде комплекса автоматической системы самолетовождения и бомбометания (КАСС), обеспечивавшего максимальную автоматизацию всех этапов полета.
Оборонительное вооружение включало аппаратуру подавления РЛС зенитных управляемых ракет и зенитной артиллерии «Роза», РЛС «Веник» для подавления бортовых РЛС прицеливания и перехвата систем наведения ракет класса «воздух — воздух» и «воздух — земля». Пассивная защита включала постановщик помех «Автомат-2» РЛС обнаружения и наведения истребителей и зенитных управляемых ракет в задней полусфере самолета, а в передней полусфере — турбореактивных снарядов ТРС-45.
Наступательное вооружение состояло из ракеты РСС и термоядерной бомбы «244Н» (тип «6») весом 3000 кг, располагавшейся в термостатированном грузовом отсеке корпуса.
В варианте разведчика (Р-57) самолет комплектовался аэрофотоаппаратами АФА-40/130 и АФА-33М/20, а также станцией радиолокационной разведки «Ромб-4».
Радиотехническое оборудование включало бортовую РЛС «Ветер», пилотажно-навигационный прибор «Путь» системы «Планета», радиопередатчик «Кристалл» и приемник «Руль-М», командную радиостанцию РСИУ-5, переговорное устройство СПУ-6, аппаратуру звукоподводной связи и опознавания «Охотск», СПАРУ-55 для прослушивания подводных шумов через радиогидроакустический буй «Баку», радиовысотомер больших высот РВ-25 и автоматический радиокомпас АРК-54Б.
ВВА-14
Самолет выполнен по схеме высокоплан с несущим центропланом малого удлинения и трапециевидными консолями. На центроплане расположены гондолы маршевых двигателей, а по его бокам — отсеки с пневматическими взлетно-посадочными устройствами (ПВПУ).
Конструкция планера — цельнометаллическая. Основные конструкционные материалы — алюминиевые сплавы Д16Т, Д19, АК-6 и кадмированные стали. Все детали имеют антикоррозионное покрытие.
Консоли крыла образованы профилями относительной толщиной 12 %, установлены под углом +1 градус и с поперечным V=+2 градуса. На консолях по всему размаху имеются предкрылки, однощелевые закрылки и элероны.
Фюзеляж — полумонокок с работающей обшивкой, подкрепленной набором стрингеров и шпангоутов. Бортовые отсеки предназначены для крепления горизонтального и вертикального оперения, ПВПУ и боковых стоек шасси. Внутри них размещаются агрегаты системы управления самолетом.
Оперение — свободнонесущее, стреловидное. Горизонтальное оперение общей площадью 21,8 м2 имеет стреловидность по передней кромке 40 градусов и снабжено рулями высоты общей площадью 6,33 м2. Вертикальное оперение — двухкилевое общей площадью 22,75 м2 и стреловидностью по передней кромке 54 градуса. Общая площадь рулей направления — 6,75 м2.
Силовая установка помимо двух маршевых ТРДД Д-30М, размещенных в гондолах на пилонах над центропланом, должна была включать и 12 подъемных турбовентиляторных короткоресурсных двигателей РД36-35ПР. Эти двигатели располагались попарно в центроплане с наклоном вперед, со створками воздухозаборников, открывающимися вверх, и нижними поворотными створками с решетками. Был предусмотрен и вспомогательный турбогенератор ТА-6А.
Топливная система включала два бака отсека и 12 протектированных баков общей емкостью 15 500 литров. Предусматривалась установка устройства для дозаправки топливом на плаву.
Пневматическое взлетно-посадочное устройство состоит из двух надувных поплавков длиной 14 метров, диаметром 2,5 метра и объемом по 50 м3, каждый из которых разделен на 12 отсеков. Для выпуска и уборки поплавков использовалась гидропневматическая система с 12 инжекторами (по одному на каждый отсек). Воздух в систему подавался от компрессоров маршевых двигателей.
Для транспортировки самолета на земле и проведения летных испытаний с сухопутных аэродромов предусмотрели убирающееся трехопорное колесное шасси с носовой и двумя боковыми двухколесными стойками, каждая опора имела по два колеса. Носовые колеса размером 1000х280 мм, а боковые — 660х200 мм.
Управление самолетом обеспечивалось с помощью аэродинамических рулей, а на режимах взлета и посадки — посредством 12 струйных рулей, использующих сжатый воздух, отбираемый от компрессоров подъемных двигателей.
Система автоматического управления САУ-М обеспечивала стабилизацию на всех режимах полета по тангажу, курсу и крену, а также решение траекторных задач совместно с пилотажно-навигационным и поисково-прицельным комплексами.
На противолодочном варианте ВВА-14 предполагалось использовать поисково-прицельную систему «Буревестник», обеспечивающую поиск подводных лодок, определение их координат и выдачу необходимых данных для применения оружия. Кроме этого, на борту предусмотрели размещение 144 радиогидроакустических буев и до 100 взрывных источников звука, поисковый магнитометр «БОР-1». Для борьбы с подводными лодками в грузовом отсеке имелось различное вооружение, в том числе авиационные торпеды, или восемь мин ИГМД-500 или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250.
Ознакомительная версия. Доступно 12 страниц из 56
