Ознакомительная версия. Доступно 14 страниц из 67
АП-1В, оборудованном ВАРП-двигателем во Владивосток и обратно.
Все журналисты приняли приглашение, и две авиетки АП-1В готовились отправиться в полет. Центральное телевидение СССР спохватилось и тоже попросилось в полет, пришлось взять еще одну авиетку АП-1В. Подготовка к полету снималась телевизионщиками, наконец, сборы были закончены, и в десять утра звено авиеток поднялось над аэродромом Жуковского. Виктор летел на одной из них с телевизионщиками.
— Вас приветствуют на борту самолета АП-1В командир корабля Олег и прекрасная Юлия, — раздался голос из динамиков. — Я буду вести самолет, а прекрасная Юлия будет угощать вас напитками. Наш самолет начинает набор высоты и скорости, прошу пристегнуться.
Виктор улыбнулся — после официоза Аэрофлота «… командир корабля пилот первого класса…» это было необычно. Журналисты тоже заулыбались. Самолет начал быстро подниматься и набирать высоту — все могли наблюдать за этим через иллюминаторы. Через десять минут пилот сообщил, что самолет набрал высоту и крейсерскую скорость девятьсот километров в час, теперь будут включены ВАРП-двигатели, которые проработают примерно два часа и доставят самолет в окрестности Владивостока.
Телеведущий Кирилл Плетнев взял интервью у Виктора, задавая вопросы о ВАРП-двигателе. Виктор старался давать ответы максимально доступным языком.
— Ну представьте: вы плывете на лодке и веслами передвигаете лодку по воде. Также ВАРП-двигатель, опираясь на магнитное поле Земли, толкает вперед самолет, но вместе с «лодкой» — созданным им коконом воздуха, раздвигая воздух впереди. Поэтому скорость самолета внутри лодки-кокона остается девятьсот километров в час, а сам кокон перемещается со скоростью в четыре раза больше. Поэтому не возникает никакого звукового барьера, и мы на винтовом самолете можем лететь со сверхзвуковой скоростью три тысячи шестьсот километров в час.
Обсудили перспективы использования ВАРП-двигателей в народном хозяйстве, в частности, для оснащения ими самолетов гражданской авиации. На что Виктор подробно пояснил, что в присутствии металлов ВАРП-двигатель работать не может — сбивается его синхронизация с колебаниями магнитного поля, металл сильно влияет на это.
Тут же был задан вопрос о полетах в космос, на что Виктор пояснил, что даже на околоземной орбите напряженность магнитного поля очень слабая, чтобы ВАРП-двигатель мог за нее цепляться, а в открытом космосе магнитные поля практически отсутствуют. Поэтому для ВАРП-двигателей самое лучшее применение — это пассажирские авиаперевозки.
В другой авиетке с журналистами «ТМ» и «ЮТ» летел Погодин, рассказывая им подробно о работе ВАРП-двигателей. Журналисты задавали примерно те же вопросы, что и Виктору, и получали примерно те же ответы.
Через два часа авиетки вышли в окрестности Владивостока, прекрасная Юлия сообщила, что самолет выключил ВАРП-двигатель, и теперь они начинают снижение и посадку — просьба пристегнуть ремни безопасности.
Тихо приземлились в международном аэропорту Владивостока возле здания аэропорта, там уже было девятнадцать часов. Еще час пишущая братия и телевизионщики снимали виды Владивостока, подкрепляясь в буфете, затем расселись вновь по авиеткам, и они взлетели. Еще два часа и в пятнадцать часов по Москве компания приземлилась на аэродроме в Жуковском. Снова съемки, фотографирование Виктора с Погодиным на фоне АП-1В, снова интервью — уже друг у друга как у пассажиров первого ВАРП-самолета, такое название он получил с легкой руки журналистов. Восторг журналистов, за пять часов слетавших во Владивосток и обратно. Они жали руки Виктору и Погодину, желая успехов их детищу.
На следующий день ничего не произошло, хотя Виктор надеялся на быструю публикацию материалов. Только КП опубликовала анонс статьи, которая должна выйти в субботнем номере. Субботний номер КП и вправду получился красочным — очень много фотографий, развернутое интервью с Карасевым и с Погодиным, собственные впечатления от полета. В понедельник статьями разразились «Правда» и «Известия», тоже с фотографиями. И тут началась большая шумиха по всему миру. Многие солидные издания перепечатали материалы из советских газет, снабжая их броскими заголовками «Конкорд устарел, впереди советская авиетка АП-1В!» и тому подобными. В статьях анализировались ожидания и возможная конкуренция с Конкордом: «Советы легко преодолели скорость в три с половиной тысячи километров в час, оставив далеко позади „Конкорд“ и догнав разведчик SR-71, совершив перелет из Москвы во Владивосток и обратно за пять часов! Теперь стоит ждать их самолетов на линиях Москва-Нью-Йорк».
В среду Виктора пригласили на Центральное телевидение и попросили дать интервью в студии Сергея Петровича Капицы для передачи «Очевидное — невероятное», что и было сделано.
Ему трудно было выкручиваться перед Капицей, но Виктор держался уверенно, больше упирая на критерий практики: «Может, в теории у меня что-то не так, но ведь самое главное — самолет-то летает, и очень быстро летает!».
Но этим дело не кончилось — к ним в Жуковский приехала делегация министерства обороны СССР во главе с генерал-лейтенантом авиации Князевым.
— Ну, показывайте свое чудо, — потребовал генерал.
Погодин показал и рассказал об авиетке АП-1В все как есть Полковники и майоры с погонами ВВС облазили ее, осмотрели со всех сторон, полетали на ней вокруг аэродрома в обычном режиме.
— Так, вся она из пластика, фигня, — дал заключение полковник Арцыбашев. — Крутых виражей не выдержит.
— Какие нужны виражи для гражданского самолета? — удивился Погодин, хотя понимал, о чем говорят военные.
— Быстро ваша лодка летает, но нам надо, чтобы она маневрировала, — сообщил Арцыбашев.
— Ну, у вас для этого есть истребители. Вон МиГ-31 — и быстрый, и маневренный, — ответил Погодин.
— До Владивостока он не может долететь, — сообщил Арцыбашев.
— Что-то я вас не пойму, к чему вы клоните и с чем связан ваш визит, — начал раздражаться Погодин.
— Мы рассматриваем применение вашего ВАРП-двигателя на военных самолетах, — прямо ответил генерал. — И видим, что конструкция вашего самолета хлипкая для наших целей. Можете ее усилить? Какой вес у вас поднимает эта штука?
— АП-1В везет десять пассажиров — можно считать, что примерно одну тонну поднимает, — сообщил Валера.
— Товарищ генерал, боеприпасы на нее не подвесишь — развалится, — выдал заключение Арцыбашев.
— Но можно из этой штуки сделать разведывательный самолет, летает быстро и далеко, — пояснил генерал. — Разведчику надо быстро выйти в заданный район мирового океана и передать оттуда разведывательную информацию.
— Так точно! Разведчик из него выйдет! — подтвердил Арцыбашев.
— Когда мы можем получить парочку авиеток на испытания? — спросил генерал.
— Мы частная компания, можем продать из наличия парочку — стоимость десять миллионов рублей каждая.
— Да ни фига себе! Чему тут стоить-то? — удивился Арцибашев.
— И это только для родного министерства обороны,
Ознакомительная версия. Доступно 14 страниц из 67
