амфибийные свойства, что также не имело смысла. Из-за чего все дружно порешали оставить всё как есть, чтобы танкостроителям «Кировского завода» хоть что-то виделось возможным производить после ухода в историю Т-24. Последний уже полностью сняли с вооружения РККА, и все остатки продали испанцам, которым только при содействии подобных добротно забронированных машин удавалось наносить противнику болезненные удары.
По мобилизационному танку больших споров тоже не возникло. Все согласились с необходимостью разработки улучшенного аналога Т-27, коли уж ЗИС освоит в производстве более мощные двигатели. Но особого внимания на нем не заостряли, поскольку ставить на поток сейчас уж точно не собирались. Можно было сказать, что это была страховка на будущее. На такое себе не сильно хорошее будущее. Не сильно хорошее, потому что стране мог понадобиться подобный дешевый, массовый и «худосочный» по броне с вооружением танк, только в том случае, когда всё становилось действительно очень плохо. А иной мобилизационная боевая машина быть и не могла априори. Зато, стоило только подойти к обсуждению темы бронемашин, Геркан опять решил побыть затычкой в каждой бочке.
— Увы, товарищи, но вынужден констатировать тот факт, что наш основной бронеавтомобиль БА-30 исчерпал все возможности по модернизации, но сильно лучше изначального образца не стал. После применения на нем мотора и элементов ходовой части от ГАЗ-М1, лишь самую малость выросла проходимость, однако, ни броня, ни вооружение, усилению не подлежат. Необходимо проектировать совершенно новую машину на новых агрегатах, что стали нам доступны с началом выпуска ЗИС-101, — в который уже раз приступил к попытке стандартизировать армейскую технику Геркан, заодно избавляя армию от продукции горьковского завода, что куда чаще стояла поломанной на стоянках и гнила под дождем, нежели находилась в эксплуатации. — В настоящее время в НАТИ проводят изыскательские работы по теме универсального шасси для командирских вездеходов, легких артиллерийских тягачей и легких же броневиков, что будут призваны заменить собой ГАЗ-34, ГАЗ-35 и БА-30. А новейший тяжелый пушечный броневик моей конструкции уже сейчас наглядно демонстрирует на полигоне в Кубинке своё подавляющее превосходство над БА-6, что в плане проходимости, что по бронированию. С обновленным же мотором ЗИСа, он и вовсе сможет стать, не побоюсь этого слова, звездой среди бронемашин подобного класса, превзойдя по защите и вооружению, что французский Панар 178, что германский броневик модели 231, являющиеся на сегодняшний день, наверное, лучшими зарубежными аналогами.
— Этак вы и вовсе исключите из списка армейской техники всю продукцию горьковского завода, — внимательно выслушав краскома, покачал головой Ванников. — Я прекрасно понимаю, по какой причине этого желает АБТУ, — переведя взгляд на Ворошилова, продолжил свою речь начальник танкового управления наркомата оборонной промышленности, не понадеявшись на вмешательство пока еще ничего не понимающих в этом деле Кагановичей. — Унификация военной техники по моторно-трансмиссионной части действительно серьезно облегчит снабжение РККА запасными частями. Да и переход водителя с одной машины на другую окажется куда как более простым делом. Про больший ресурс агрегатов ЗИС-ов я даже говорить не буду, это всем известно. Но и вы обязаны понять нас, представителей промышленности. Продукции завода ЗИС и так катастрофически недостает не только армии, но и народному хозяйству! Да и по стоимости она в три раза превосходит таковую ГАЗ-а. Мы банально не сможем насытить РККА автомобильным транспортом в той должной мере, что ныне существует, ежели станем складывать все яйца в одну корзину. Тем более, что полуторок производят минимум вдвое больше, нежели трехтонок, и чаще всего они закрывают в войсках ту нишу, где применение более грузоподъемного автомобиля окажется пустой тратой ресурсов. Ведь, как иносказательно заметил товарищ Геркан, топливо в стране не бесконечно и лимитируется.
— Может, я сейчас выражусь несколько несправедливо. Если вы, товарищи, воспримете это так, заранее прошу прощения. Но разве это не ваша прямая обязанность — обеспечить для страны производство должного количества техники? — откровенно полез в бутылку Геркан. — Мы в АБТУ разрабатываем штаты, осуществляем первоначальное обучение танкистов, проводим изыскательные работы с целью выявления требований к технике. При этом, заметьте, не отрываемся от промышленности, запрашивая чего-то невероятного! Нет! Мы изыскиваем возможности в рамках существующего потенциала имеющихся у страны заводов. Та же озвученная мною ранее история по коренной модернизации мотора ЗИС-а тому прямой пример! С ним ведь уже реально будет строить вместо трехтонок грузовики с нагрузкой под пять тонн! Вложения минимальные, а ожидаемый выхлоп — рост показателя грузоподъемности парка отечественных грузовиков на 70%! Вы говорите, что полуторка втрое дешевле ЗИС-а? Так новый ЗИС как раз возьмет на борт, как три полуторки! А материалов для своего изготовления потребует потратить вдвое меньше! Чем вам не экономия в рамках всего государства? Так что мы не просто что-то бездумно требуем, мы со своей стороны оказываем посильную помощь в обнаружении реального выхода из складывающейся ситуации! И да, ставим задачи, для выполнения которых необходимо поднапрячься. Этого я отрицать не стану. Но ведь и перед нами ставятся точно такие же задачи со стороны партии, правительства, армии и народа! — на всякий пожарный случай Александр приплел вообще всех. — И как-то ведь мы её выполняем, изыскивая возможности тут и там! Вот вы, товарищ Ванников, говорите о нехватке грузовиков ЗИС. Это так. Их недостает всем. Так почему бы в этом случае наркомату тяжелой промышленности не запланировать на следующую пятилетку перестройку Ярославского автомобильного завода таким образом, чтобы он мог производить у себя те же самые грузовики? Даже не те же самые, а машины нового поколения, которые у ЗИС уже года через два будут готовы войти в серийное производство! Более крепкие, более мощные, более грузоподъемные! Ведь даже проект завода разрабатывать не надо — берите кальку с московского производства и стройте всё то же самое в Ярославле, благо там имеется не просто человеческий ресурс, а именно что автомобилестроители! Не придется тратить годы на обучение людей с нуля, как это было в том же Горьком. Хотя это, конечно, вопрос не к вам, а к товарищу Кагановичу. Чай это дело наркомата тяжелой, а не танковой, промышленности. — Он не знал, что постройка новых заводов тяжелых грузовиков уже запланирована на 3-ю пятилетку в Сталинграде и Куйбышеве[1], где уже имелись многие из необходимых смежных производств, вот и предлагал единственный доступный на его взгляд вариант.
Конечно, указывать аж трем наркомам, что им делать, да как жить, так-то являлось верхом непрофессионализма, если не сказать грубее, для любого мало-мальски адекватного приспособленца. Ведь именно говорить столь крупному начальству, что тому
