Краткое техническое описание самолетов Р.Л. Бартини
«Сталь-6»
Самолет представлял собой классический низкоплан смешанной конструкции с одноколесным убирающимся шасси.
Крыло — двухлонжеронное, неразъемное, трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Лонжероны сварные, ферменной конструкции из стали «Энерж-6». Обшивка несущей поверхности — двойная, слегка гофрированная. Корневая хорда крыла — 2,31 метра. Площадь элеронов — 1,41 м2.
Обшивка законцовок крыла — из фанеры. Угол установки крыла — 2 градуса.
Фюзеляж — четырехлонжеронный, ферменного типа, четырехугольного поперечного сечения, сваренный из цельнотянутых хромо-молибденовых нормализованных труб, соединенных электросваркой с узлами из нержавеющей стали. Для придания фюзеляжу удобообтекаемой формы к ферме приварены поперечные и продольные профили для крепления трехслойной фанерной обшивки, сверху покрытой перкалью.
Моторама составляла одно целое с фюзеляжем.
Силовая установка состояла из двигателя «Кертис-Конкверор» взлетной мощностью 680 л.с. и двухлопастного воздушного винта фиксированного шага. Система парового охлаждения двигателя включала сепаратор для отделения воды от пара, конденсатор, водосборный и резервный бачки. Конденсатор парового охлаждения снаружи изготовлен из листа нержавеющей стали толщиной 0,1 мм.
Каркас оперения — цельнометаллический. Киль и стабилизатор (размах — 2,68 метра) имели фанерную обшивку, а рули высоты и направления — полотняную. Стабилизатор допускал изменение угла установки на земле. Для компенсации реактивного момента киль установлен под углом 3 градуса вправо к оси симметрии фюзеляжа.
Шасси с одним полубаллонным колесом размером 800х200 мм, убиравшимся поворотом назад в отсек фюзеляжа, расположенный между ног пилота и закрывавшийся створками. Крыльевые опоры (костыли, расстояние между ними — 7,64 метра) — складывающиеся вдоль хорды крыла. Уборка и выпуск основной опоры осуществлялись вручную с помощью штурвального колеса и тросовых тяг. После уборки колеса летчик натягивал трос, и оба костыля занимали горизонтальное положение. Хвостовой костыль — неуправляемый, с резиновой амортизацией. Угол капотирования пустого самолета — 7,5 градуса, с полной нагрузкой — 16 градусов.
Кабина пилота закрытого типа с откидным фонарем из хромансилевых труб и целлулоида.
Управление элеронами жесткое, рулем высоты — смешанное, а рулем поворота — тросовое.
Электрооборудование, состоявшее из аккумуляторной батареи, пяти электрических лампочек и концевых выключателей, предназначалось для контроля за положением шасси. Вес электрооборудования — 3 кг.
«ДАР»
Самолет был выполнен по схеме «парасоль» с высокорасположенным крылом, крепившимся к фюзеляжу с помощью подкосов.
Крыло — двухлонжеронное, по конструкции аналогичное самолету «Сталь-6», было набрано из профиля 10-процентной толщины, разработанного Бартини. Ферменные нервюры сварены из профилей, изготовленных из нержавеющей стали «Энерж-6». Особенностью несущей поверхности были двойные плавающие элероны, располагавшиеся на ее концах. Вдоль всей задней кромки крыла установлены посадочные щитки типа ЦАП, занимавшие 20 % его хорды.
Лодка двухреданная длиной 18,4 метра, как и каркас несущей поверхности, изготовлена из стали «Энерж-6» с гофрированной обшивкой преимущественно толщиной 0,5 мм. Для обшивки днища лодки использовали стальные листы толщиной от 0,8 до 1,5 мм. По бокам располагались жабры с поплавками боковой остойчивости. Кабина экипажа закрывалась фонарем со сдвижной частью. Для остекления, видимо, использовался целлулоид.
Горизонтальное оперение — подкосное, располагалось на середине киля. Для управления по курсу и высоте использовались соответствующие рули, кинематически связанные с педалями и штурвалом.
Для взлета и посадки на лед предназначались полозы, располагавшиеся по краям первого редана. Они изготавливались из 20-мм фанеры и оклеивались листами из нержавеющей стали толщиной 0,8 мм. В качестве амортизаторов служили резиновые мешки-камеры, оклеенные брезентом.
Силовая установка состояла из двух расположенных друг за другом двигателей «Испано-Сюиза» 12ybrs жидкостного охлаждения с тянущим и толкающим трехлопастными винтами.
«Сталь-7»
Двухмоторный моноплан с двухлонжеронным крылом типа «обратная чайка» очень большого сужения. Подобная аэродинамическая схема крыла позволила значительно увеличить межлонжеронное расстояние, а грузовой люк, расположенный в моторном отсеке (центроплане), проходившем сквозь фюзеляж, допускал подвеску бомб большого калибра.
Крыло набрано из профилей, разработанных Бартини. Средства механизации крыла отсутствовали, а на его концах располагались элероны.
Конструкция крыла — ферменная. Каждая консоль несущей поверхности представляла собой пространственную ферму, сваренную из 200 стальных стрежней. Нервюры несущей поверхности изготавливались из закрытых стальных профилей толщиной листа 0,1–0,15 мм. Обшивка крыла — полотняная.
Фюзеляж — цельнодюралюминиевый полумонокок овального сечения, близкого к треугольному. Расширяясь книзу, он плавно сопрягался с крылом.
Экипаж, состоявший из трех человек, располагался в общей кабине, закрывавшейся фонарем с выступавшим вперед козырьком.
Силовая установка состояла сначала из двух двигателей жидкостного охлаждения М-100А, замененных в рекордном варианте машины на М-103 с трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага.
