корабля в строй сильно затянулся. Так что первую посадку на палубу авианосца летник-испытатель Виктор Пугачев осуществил лишь 1 сентября 1989 г. на Черном море. А строевые пилоты начали осваивать палубу «Кузнецова» только в 1994 году уже на Северном флоте.
В 1996 году авианосец совершил первый дальний поход из Баренцева в Средиземное море. В ходе плавания отрабатывались задачи боевой подготовки; в Средиземном море российские летчики обменялись визитами дружбы с американскими коллегами из состава авиагруппы авианосца «Америка». Правда, американцы не рискнули сажать на палубу российского корабля самолеты и направили вертолет.
Авианосец «Адмирал Кузнецов»
В настоящее время «Адмирал Кузнецов» входит в состав Северного флота и является единственным авианесущим кораблем российского ВМФ.
Второй авианосец – проект 11 436 – был заложен под наименованием «Рига», позднее переименован в «Варяг» и «приватизирован» Украиной. Корабль был доведен до 70 % готовности, прежде чем все работы на нем прекратились. В 2002 году Украина продала недостроенный корабль китайцам, которые до сих пор не могут вывести его из Черного моря, поскольку Турция не дает «добро» на проход через Босфор и Дарданеллы.
В настоящее время Правительство России рассматривает вопрос строительства современного атомного авианосца, но… Во-первых, стоит такой корабль порядка 600 млн долларов, а это весьма чувствительная сумма для бюджета нашей страны. Во-вторых, надо подумать, где и как его строить, поскольку стапель соответствующих размеров остался в Николаеве, а это теперь Украина. В-третьих, до конца не решен вопрос, каким именно он должен быть.
Учитывая, что нашему флоту необходим многоцелевой авианосец, специалисты рассматривают две схемы, называемые на западе «CTOL» («Conventional Take-Off and Landing», т. е. обычный взлет и посадка) и «STOBAR» («Short Take-OffBut Arrested Landing», т. е. короткий взлет и посадка на аэрофинишер).
«CTOL» – это авианосец, на котором взлет самолетов обеспечивается при помощи катапульт, а посадка выполняется на аэрофинишер – трос, который цепляется при посадке за хвост самолета и резко тормозит его, сокращая пробег до минимума.
Типичными представителями этого типа авианосцев являются «плавучие аэродромы» ВМС США, на каждом из которых установлены по четыре паровые катапульты типа С-13, способные за 2,5 секунды разогнать самолет взлетной массой до 35 т до скорости почти 300 км/ч. Такой же вариант был предложен в рамках программы постройки новых авианосцев в Великобритании и Франции.
«STOBAR» – это авианосец, на котором взлет самолетов выполняется либо при помощи расположенного в носовой части корабля трамплина, либо же вертикально или с очень коротким разбегом, а посадка опять-таки осуществляется с помощью аэрофинишера. «Адмирал Кузнецов» являет собой пример как раз такого типа авианосца. По такой же схеме переоборудуется для ВМС Индии и будущий авианосец «Викрамадитья» – бывший наш «Адмирал Горшков».
У каждой из этих схем есть свои плюсы и минусы. Специалисты спорят, а дело стоит…
Между тем в мире даже такие, не очень богатые и промышленно развитые страны, как Испания, Италия, Австралия, Индия, Аргентина, Бразилия, даже Таиланд, имеют свои авианосцы. В скором времени будет иметь свой собственный авианосный флот и Китай.
Плавучие аэродромы США и стран НАТО
В Соединенных Штатах тем временем сделан упор на создание огромных авианосцев класса «Нимитц». Эти корабли имеют огромные размеры (длина – свыше 300 м) и водоизмещение около 80 тыс. т. И это, похоже, еще не предел…
Ударные авианосцы являются своеобразной «скорой помощью» – лишь где-то намечается кризис, тут как тут на горизонте появляется 6-й флот США. Ныне ВМФ США имеет 11 авианосцев, из них типа «Нимитц» – 9. Ив нынешнем веке планируется начать производство еще как минимум четырех.
В числе их, возможно, будет и сверхбольшой авианосец типа «STOAL». Полагают, что при водоизмещении в 214 000 т он сможет нести на борту вдвое больше авиации, чем корабль класса «Нимитц». Авианосец построят по обычной схеме со сплошной палубой, маленькой «островной» надстройкой, смещенной к борту, а также четырьмя самолетоподъемниками и двумя катапультами.
Одновременно с проектированием больших ударных авианосцев в странах НАТО ведутся исследования и по созданию авиаматок сравнительно небольших размеров. Так, во Франции строится «карманный» авианосец «Шарль де Голль», размеры которого примерно вдвое меньше, чем у «Нимитца».
Авианосец «Нимитц»
В последнее время появились также сообщения о создании авианосцев двухкорпусной (катамаранной) и трехкорпусной (тримаранной) конструкций.
Авианосец-полимаран, с несколькими корпусами, может иметь палубу на 20–40 % большей площади, чем обычный корабль. Его будет также меньше качать. А при повреждении одного из корпусов он все-таки способен остаться на плаву.
В дополнение к авианосцам в странах НАТО предусматривается приспособление возможно большего числа других кораблей в качестве вертолетоносцев. Это расширит возможности надводных кораблей для поиска и уничтожения подводных лодок противника.
Еще одно новшество последнего времени – попытка придать надводным кораблям «невидимость» или малозаметность. С этой целью конструкторы стараются сократить число и размеры надстроек на верхней палубе, придать им обтекаемые формы, покрыть краской, которая бы активно поглощала лучи радаров противника. В общем, и здесь находит применение технология «стеллс», ранее применявшаяся лишь в авиации.
В 1985 году был спущен на воду 50-метровый экспериментальный корабль «Си Шадоу» водоизмещением 560 т, построенный по этой технологии. Его испытания показали возможность построения малозаметных для радаров военных кораблей различных классов.
В частности, в 1999 году немецкий журнал «P.M.» опубликовал рисунок и короткое описание авианосца нового поколения. На британской судоверфи «Воспер Торнкрафт» предлагают к 2015 году построить авианосец-тримаран, который будет значительно менее заметен на экранах радаров, нежели нынешние.
Посадочная полоса разместится по диагонали широкой палубы, а взлетать самолеты будут с носовой части авианосца, где разместят мощные катапульты и своеобразный трамплин для облегчения взлета.
Все управление движением корабля сосредоточено в носовой рубке. Надстройку же планируют использовать, в основном, как диспетчерскую для управления воздушным движением. Благодаря своим странным ребристым формам такая надстройка будет эффективно рассеивать и поглощать радарное излучение, подобно тому, как это происходит на острых углах современных самолетов, построенных по технологии «стеллс». Длина нового авианосца около 300 м, ширина – 100 м (вместо обычных пятидесяти). Он сможет развивать скорость до 40 узлов (70 км/ч).
И наконец, уже в начале нынешнего, XXI века пошли разговоры о создании так называемых боевых островов. Объединенная мобильная офшорная база – так официально называется такой «остров» – будет представлять комплекс модульных самодвижущихся платформ, размерами 300х150 м каждая. Соединяясь вместе в разных комбинациях, они и позволят создать базу, способную выполнить любую из поставленных боевых задач – высадку и поддержку десанта своих войск, прием на борт и лечение раненых, отдых и развлечение для закончивших боевые действия
