своего рода рекорд. Рекорд долгостроя…
Первыми летательными аппаратами на кораблях, как уже говорилось, были аэростаты. Так вот, к началу ХХ века самое большое число воздушных шаров, применяемых на море, оказалось в России. Так, на крейсере «Русь» базировались 4 змейковых и столько же сигнальных аэростатов, а также сферический воздушный шар. Впрочем, в Русско-японской войне все это снаряжение опробовать так и не удалось из-за разного рода накладок и помех.
Когда же в небо поднялись первые самолеты, тут же стали подумывать и о том, как бы разместить их на палубах кораблей. Военный инженер Лев Макарович Мациевич (1877–1910) был капитаном Корпуса корабельных инженеров. Он был весьма образованным человеком, поскольку закончил не только Харьковский технологический институт, но и кораблестроительный факультет Морской академии в Петербурге. Кроме того, в 1906 году он закончил школу пилотов, так что и с авиацией был знаком не понаслышке.
И вот весной 1909 года на заседании военно-морского кружка он сделал сообщение «О состоянии авиационной техники и возможности применения аэропланов в военно-морском флоте». Сообщение заинтересовало коллег, и осенью того же года капитан подготовил уже докладную записку со всеми необходимыми расчетами. Вскоре она попала к главному инспектору кораблестроения А.Н. Крылову, который и ознакомился с проектом весьма тщательно.
Аэростатоносец «Русь»
Мациевич предлагал и технически обосновал возможность построения корабля-авиаматки, на борту которого могло разместиться 25 аэропланов. Для их взлета и посадки предназначалась легкая навесная палуба. Подъем аэропланов на нее из трюмов-ангаров должен был производиться специальными подъемниками. А скоростные лебедки на электрической тяге должны были разгонять аэропланы по специальным рельсам, помогая им стартовать. Длина рельсов предполагалась 12 м, а мощность лебедки – 20 л.с. Облегчить же посадку и сократить пробег аэроплана Мациевич предлагал с помощью «особых сетей (тормозов), распростертых над частью палубы».
Кстати, вместе с конструкцией судна Мациевич разработал и соответствующий аэроплан.
По его проекту начались первые работы, однако 7 октября 1910 года, участвуя в воздушном празднике под Петербургом, капитан Мациевич разбился на глазах у большого количества публики. После его гибели разработку проекта продолжил друг и однокашник Мациевича по Морской академии, подполковник М.М. Канокотин. Он подал начальнику Генеральнрого штаба докладную записку «Об организации опытов и применении самолетов на флоте» с приложением соответствующего проекта. Канокотин считал, что с постройкой «матки для аэропланов» появятся хорошие возможности для обнаружения кораблей противника в море, фотографирования позиций противника с воздуха, а также управления собственными соединениями.
По проекту М.М. Канокотина решено было перестроить в авианосец с двумя палубами устаревший броненосец «Адмирал Лазарев». Верхняя палуба должна была служить для взлета и посадки самолетов, а на нижней палубе они базировались. Кроме того, по бортам располагались посты управления и дымовые трубы.
Однако проект на практике так и не был реализован. Дело в том, что самолеты тех лет очень быстро модернизировались и вскоре Балтика стала уже тесной для них; авиация могла достичь любого места на море и с берегового аэродрома.
Тем не менее российские инженеры впервые в мире обосновали необходимость создания авианосца и разработали все основные части его конструкции.
Командование ВМФ СССР правильно оценило роль авианесущих кораблей в будущей войне на море еще в 20-е годы ХХ века. Тогда же начались и первые работы по проектированию таких кораблей. Однако первый настоящий авианосец в составе отечественного флота появился лишь в 90-е годы. Между тем никаких технических препятствий строительству таких кораблей в стране не было.
Более того, известно, что проектирование авианесущих кораблей в нашей стране началось еще до Второй мировой войны, не прекращалось оно в военные и в послевоенные годы. В 1957–1961 годах полным ходом шли работы по созданию авианосца ПВО проекта 1126, параллельно велось проектирование «замаскированного» авианосца ПБИА (Плавучая база истребительной авиации).
Однако работы были свернуты в начале 60-х годов, когда Н.С. Хрущев решил: зачем строить авианесущий корабль, если можно обойтись ракетными комплексами? Только с приходом к власти Брежнева, имевшего иную точку зрения, в море вышли первые советские авианесущие корабли – два крейсера-вертолетоносца проекта 1123, «Москва» и «Ленинград», с вертолетами Ка-25 на борту.
Однако опыт эксплуатации этих кораблей выявил их недостаточную мореходность и малочисленность авиагруппы – 14 вертолетов не могли обеспечить круглосуточный поиск и слежение за подводными лодками.
С учетом этих недостатков был спроектирован противолодочный крейсер с авиационным вооружением проекта1143 «Киев». В 1972 году он был спущен на воду, а на освободившемся стапеле в Николаеве сразу же заложили следующий крейсер – «Минск», который вошел в строй в 1978 году.
Однако оба эти авианесущих крейсера нельзя назвать авианосцами в полном смысле этого слова. Дело в том, что, кроме 36 летательных аппаратов, на каждом из этих кораблей разместили большое количество ракетно-артиллерийского вооружения, чтобы «Киев» с «Минском» в случае необходимости могли бороться и с кораблями противника.
В результате получился некий гибрид ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и вертолетоносца. И, как всякий гибрид, каждую из своих функций он выполнял на удолетворительном, но не более уровне.
Замеченные недостатки по ходу дела попытались исправить при строительстве третьего крейсера серии – «Баку», который вскоре был переименован в «Новороссийск» (спущен на воду в 1978 г., вошел в строй в 1983 г.) в память об участии Леонида Ильича в боях на Малой Земле. Название «Баку» перешло к четвертому и последнему кораблю серии, который первоначально назывался «Харьков». И хотя эти корабли оказались лучше, чем их предшественники, многим специалистам было ясно, что самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП), которые на них базировались, в обозримом будущем не смогут на равных бороться с обычными боевыми самолетами.
А значит, задача противостояния авиации ВМС США в Мировом океане или даже надежного прикрытия с воздуха своих кораблей и подводных лодок за пределами радиуса действия истребителей берегового базирования по-прежнему не решена.
Лишь тогда, в 1973 году началось проектирование атомного авианосца проекта 1160 под шифром «Орел» водоизмещением 75 000— 80 000 т. По сути, это был аналог американского многоцелевого авианосца. Проект поддержал министр обороны Гречко, однако против него выступил министр вооружений Устинов… Началась длительная борьба мнений, которая завершилась лишь в 1982 году победой сторонников создания полноценного авианосца.
Однако судьба авианосца проекта 11435 не менее извилиста, чем история, предшествовавшая его созданию. Заложен он был под названием «Рига» в СССР, перезаложен под новым именем «Леонид Брежнев» в феврале 1983 г., ходовые испытания проходил под названием «Тбилиси», а вошел в состав ВМФ уже другого государства – России – как «Адмирал Кузнецов».
В связи с перестройкой и развалом СССР ввод
